交通擁堵，出行不易，打車難，貴，當出行成為剛性需求，卻始終無法改善，那么出行軟件正好趕上了這個時代，無論是出租車、專車、還是拼車等各種出行APP，如國外的uber，國內(nèi)的滴滴快的、51用車、嘀嗒平車等等。無論如何，目前相對體量和掌握的大數(shù)據(jù)能力來說，滴滴快的對為國民出行提供服務的這塊大蛋糕是勢在必得。
滴滴順風車：補貼燒錢培育市場
說到拼車，5月26日，愛拼車宣布將在6月5日關閉服務器，停止所有服務支持。在愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑，誠然，也許放棄是最明智的選擇，因為就如他所說，“沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。
那么滴滴到底會不會壟斷國內(nèi)打車市場呢?畢竟目前看來，天天用車、51用車、嘀嗒拼車等有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。
6月1日，滴滴順風車上線，從表面上看來，將空載的私家車有效利用，節(jié)能環(huán)保的同時也解決了大家出行難的問題，合理的做到了資源優(yōu)化配置，而且加上滴滴順風車為擴大不成熟市場投入了長期補貼，為民服務的公益性定位，因此順風車比其他專車、快車更依賴用戶規(guī)模。
事實上滴滴快的是在迅速搶占市場份額，完善市場布局，根據(jù)積累的大數(shù)據(jù)解決市民出行難，提升整體市民的出行率，將自身發(fā)展成未來成熟的全方位智慧出行平臺。
拼車市場：無硝煙不競爭
據(jù)易觀智庫近日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告2015》顯示，2015年4月數(shù)據(jù)，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，同時51用車和天天用車的日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%。
目前看來，滴滴快的和嘀嗒拼車的運營模式最類似，都是以所有車型統(tǒng)一價和以不同城市不同起步價的模式運營，而滴滴順風車此次進入拼車市場也是對其他拼車軟件的巨大沖擊。
“滴滴快的有著龐大的用戶量和安裝量，滴滴順風車用戶之間的轉換成本低，另外滴滴快的掌握著強大的數(shù)據(jù)能力，也為順風車提供了堅實的后盾”，縱索科技負責人王總認為，“滴滴順風車在拼車市場超趕其他拼車軟件看來很有勝算。”
當然也不可忽略其他打車軟件的競爭力，畢竟滴滴順風車目前還處在一個不成熟的階段，而且目前來看，滴滴的另外一個產(chǎn)品線：快車，同樣便宜不過更高效，如果順風車的匹配度和響應速度無法跟上，很容易被快車搶走用戶。
出行共享，遇見美好
此次滴滴順風車在社交上做出的最大突破就是“標簽”互評，滴滴項目負責人黃潔莉表示，采用標簽評價方式，做最自然的連接和匹配。那么順風車通過采用乘客和車主互貼標簽，來為用戶匹配相似的車主，讓他們彼此能有機會結識興趣相投的朋友。
社交因素基本上是任何一個平臺/APP都不可能脫節(jié)的一部分，基于陌生人的社交無論是通過弱關系連接的微博，還是基于LBS產(chǎn)生的社交，多數(shù)人通過線上不成熟的關系往往有了開始便沒了結尾，而順風車在人與人的社交中和其他平臺的差異化就體現(xiàn)在安全保障，包括雙方姓名、電話、地址等，因此對彼此來說線下的關系更加容易沉淀，安全級別高，線上線下轉化成本低。
據(jù)黃潔莉介紹，滴滴順風車的社交化將會和微信做連接，綁定微信賬號僅僅是剛剛開始。不管怎么說，順風車如果真的能利用好微信，根據(jù)微信的普及程度和自身的流量入口，其發(fā)展非常值得期待。
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