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文 | 智能相對(duì)論

作者 | 周晚

8月28日，極越汽車CEO夏一平在接受媒體采訪的時(shí)候淚灑當(dāng)場(chǎng)！

倒不是因?yàn)闃O越汽車銷量寥寥，而是因?yàn)橥蝗讳N量激增，他帶領(lǐng)的極越團(tuán)隊(duì)走出低谷，當(dāng)他們回過(guò)頭去看今年上半年的巨大壓力，這場(chǎng)淚倒是有點(diǎn)喜極而泣的感覺(jué)。

就在前兩天成都車展上發(fā)布極越07的時(shí)候，極越01的月鎖單量已經(jīng)突破3000輛了。

極越01發(fā)布于2023年8月，10月上市。極越是吉利和百度聯(lián)合打造的品牌。上市之初，因?yàn)槠放泼Q從早期的“集度”變更為“極越”，一度默默無(wú)名。從今年1月到4月，極越的月銷量分別只有218輛、147輛、511輛和362輛。

情況從5月份開(kāi)始好轉(zhuǎn)，當(dāng)月銷量攀升到1001輛，7月達(dá)到1143輛，8月份中旬，我去試駕極越01時(shí)，長(zhǎng)沙的一家極越銷售人員告訴我，8月的前半個(gè)月，他們一家店已經(jīng)賣出30多臺(tái)?，F(xiàn)在極越01已經(jīng)鎖單量3000多輛。

對(duì)于新能源車圈爆火的車型，這點(diǎn)銷量可能不算什么，但這極越來(lái)說(shuō)，這背后透露出兩個(gè)極其明顯的信號(hào)：

1、這是極越?jīng)_出困境、邁向好轉(zhuǎn)的標(biāo)志。熟悉汽車圈的朋友都知道，多數(shù)新能源車型都會(huì)走出高開(kāi)低走的行情。上市即巔峰，隨著消化掉上市初期的訂單后，銷量慢慢就下滑，于是就不得不發(fā)布新款，去緩解銷量壓力，最后背上“背刺老車主”的罵名，某界M7是，某氪001也是。但極越01走出的完全是低開(kāi)高走的銷售曲線，這是細(xì)水長(zhǎng)流的模型，也是極越越來(lái)越好的反饋。

【注：發(fā)布時(shí)間和鎖單交付時(shí)間有錯(cuò)峰】

2、極越的產(chǎn)品號(hào)召力遠(yuǎn)大于品牌號(hào)召力。為什么這么說(shuō)呢，還是從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，正如極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈所說(shuō)，極越品牌是從集度硬切換到極越的。極越01上市初期，“極越”品牌力幾乎為0在消費(fèi)者和媒體眼里，極越就是一個(gè)小透明。但隨著不斷有媒體去試駕體驗(yàn)，不斷有消費(fèi)者走進(jìn)線下店去感受極越01這款產(chǎn)品，才讓公眾感受到這個(gè)汽車品牌。而正是極越01強(qiáng)大的產(chǎn)品力說(shuō)服了市場(chǎng)，讓公眾真正為好產(chǎn)品買單，才有了越來(lái)越好的銷量。

所以，比起有的車企出場(chǎng)即巔峰，極越從一開(kāi)始就選擇了一條艱難的路，做最前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)、做最扎實(shí)的配置與用料，從飽受爭(zhēng)議，到慢慢靠真實(shí)體驗(yàn)、口耳相傳的口碑，獲得用戶的認(rèn)可，然后體現(xiàn)為銷量上的激增。

這只是一個(gè)開(kāi)始，并不是終點(diǎn)。

極高的智能化，是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的底氣

夏一平落淚其實(shí)有很多外人不了解的原因。

極越01和剛發(fā)布極越07，采用了很多大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，比如取消門把手，采用按鍵開(kāi)門，取消撥桿換擋，采用屏幕換擋，還有將轉(zhuǎn)向燈按鍵放在了方向盤上。

這些設(shè)計(jì)招致了大量網(wǎng)友指責(zé)“反人性”。夏一平堅(jiān)持了這種設(shè)計(jì)，是因?yàn)闃O越在智能化上，許多功能早已無(wú)須手動(dòng)操作，比如極越01和07都實(shí)現(xiàn)了智能換擋，車輛能自動(dòng)識(shí)別所在環(huán)境和車主意圖，當(dāng)車輛處于車位，要開(kāi)出車位時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)掛入D擋前進(jìn)。當(dāng)車主想停入車位時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)掛R擋。

極越01還有自動(dòng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈功能，當(dāng)導(dǎo)航信息顯示車輛即將轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)提前自動(dòng)開(kāi)啟。

再比如取消門把手這事，極越01和極越07都可以按鍵開(kāi)門，也可以語(yǔ)音開(kāi)門。北方的冬天，隱藏式門把手常常被凍住而無(wú)法開(kāi)門，極越01不光不用擔(dān)心門把手被凍住，還設(shè)計(jì)了高達(dá)1000N的車門解鎖力，相當(dāng)于用200斤的力向外慢推。

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)表現(xiàn)出來(lái)雖然只是簡(jiǎn)單沒(méi)有門把手，沒(méi)有換擋撥桿，但內(nèi)在是一種設(shè)計(jì)理念，它們都是在順應(yīng)一個(gè)趨勢(shì)：隨著汽車越來(lái)越智能，極簡(jiǎn)的操作設(shè)計(jì)，極豐富的交互功能和信息展示，正在形成汽車未來(lái)的樣子。

酒香不怕巷子深，智駕成了香餑餑

座艙智能化的應(yīng)用，其實(shí)是極越極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的底氣。極越01的銷量慢慢爬升，除了這些智能化逐漸得到車主認(rèn)可，還有一個(gè)很大的原因，是智能駕駛贏得了很大一批用戶。

極越那一套百度Apollo純視覺(jué)智駕系統(tǒng)，早在2013年已經(jīng)啟動(dòng)，如今智駕水平穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，與主流的激光雷達(dá)方案的智駕能力不相上下。

上個(gè)月我去試駕極越01時(shí)，這套智駕在避障、進(jìn)出匝道、路口停車起步上表現(xiàn)的很精準(zhǔn)，亮點(diǎn)是它智駕大模型，對(duì)人的意圖理解非常靈性，甚至車主可以語(yǔ)音控制車輛向左或向右變道。

如今這套百度Apollo智駕，已經(jīng)擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛端到端大模型。

別看智駕水平呈現(xiàn)出來(lái)的避障、超車，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作，背后卻是百度和吉利巨大投入的，8月28日極越07發(fā)布會(huì)上，夏一平表示，“沒(méi)有500億做不好智駕，只花幾十億做出的智駕都是‘馬路殺手’。”他稱，百度在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域超過(guò)1500億的持續(xù)投入，以及超過(guò)十年的不斷研發(fā)，是極越汽車持續(xù)領(lǐng)先的關(guān)鍵助力。

走出谷底，極越從飽受攻擊到“催交付”

從8月開(kāi)始，極越又出現(xiàn)了“幸福的煩惱”，就是產(chǎn)能跟不上了，夏一平?jīng)]有想到鎖單量會(huì)突然激增，有的交車時(shí)間排產(chǎn)4周左右，夏一平的微博不時(shí)收到用戶“催交付”的私信。

8月28日，極越07上市，采用了和極越01一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，仍是屏幕換擋、無(wú)門把手、方向盤轉(zhuǎn)向燈按鍵，但這些正在逐漸得到用戶認(rèn)可。

當(dāng)年初代iPhone上市時(shí)，許多人也不習(xí)慣沒(méi)有按鍵的手機(jī)。汽車也一樣，只要解決了安全和方便性問(wèn)題，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)一定會(huì)慢慢得到用戶接受。

極越07上市當(dāng)晚，夏一平還宣布了一件事，贏得了用戶一片叫好，即極越針對(duì)已經(jīng)買斷純視覺(jué)高階智駕的老車主，將在當(dāng)前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行“退差價(jià)”。

車主評(píng)價(jià)說(shuō)，極越是唯一降價(jià)退老車主差價(jià)的。是不是唯一我不知道，但這一點(diǎn)確實(shí)能看出極越的誠(chéng)意。

每一個(gè)用心造車、用心服務(wù)用戶的車企，都應(yīng)該被溫柔相待。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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