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昨天下午,偉哥突然接到報(bào)料,稱攜程準(zhǔn)備收購易到用車。天哪,這個(gè)世界真是太瘋狂了,前幾天易到用車還在免費(fèi)搭車模式上與滴滴快的一決高下,今天突然就曝出要被攜程收購了。看似八竿子打不著到行業(yè),酒店旅游起家的攜程竟然要收易到,而且說收就收。法海收白素貞都沒有這么快,老衲實(shí)在的是凌亂了。
從消息曝出到現(xiàn)在,攜程與易到雙方既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn),顯然沉默就是給予媒體最好的回答。但是,這個(gè)沉默對(duì)于媒體而言,信息量著實(shí)太大了。偉哥從接到報(bào)料開始一直在推理研究,這個(gè)消息到底是真是假?如果真有其事,這個(gè)收購動(dòng)作對(duì)于真?zhèn)€用車行業(yè)的影響確實(shí)夠大,足以改變行業(yè)格局。只是之前沒有想到臨門一腳會(huì)由攜程來踢,比賽規(guī)則怕是要重新改寫了。其實(shí)不然,易到與攜程戰(zhàn)略合作已久,或許收購對(duì)于雙方平臺(tái)來說是最優(yōu)的方案。
那么,攜程若是收購了易到,對(duì)行業(yè)、對(duì)雙方以及對(duì)投資方都有哪些戰(zhàn)略影響呢?且看偉哥為大家分析。
易到:資本得以擴(kuò)充,海外業(yè)務(wù)推進(jìn),“用車產(chǎn)業(yè)鏈”得以擴(kuò)充
易到資本得到擴(kuò)充,將更有實(shí)力搶占更對(duì)的市場(chǎng)份額。滴滴與快滴的合并以及Uber進(jìn)入中國,對(duì)用戶行業(yè)的格局產(chǎn)生了一定的影響,易到的在行業(yè)的位置則略顯尷尬。若攜程能在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻戰(zhàn)略性投資或者收購易到,資本的擴(kuò)充加上資源的補(bǔ)給,易到將會(huì)有足夠的能力與其他幾家拼上一手,易于短時(shí)間內(nèi)搶占更多的市場(chǎng)份額。
易到用車的海外業(yè)務(wù)具備優(yōu)勢(shì),攜程資本進(jìn)入將使其入如虎添翼。易到用車在高端商旅市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)明顯,并且易到已經(jīng)將其業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張至海外,這從易到推崇的美國搭車模式可見一斑。易到的國際業(yè)務(wù)擴(kuò)展這與攜程出境游業(yè)務(wù)高度契合,易到在國外的業(yè)務(wù)做的越好,合并以后的攜程越能得到更多的受益,可以說易到的海外發(fā)展在一定程度上是攜程業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。以此,攜程若能收購易到,也算是其業(yè)務(wù)擴(kuò)展所需。
易到的“用車產(chǎn)業(yè)鏈”將會(huì)得到完善,攜程的酒店出行資源極大的豐富了易到的“用車生態(tài)”,使得易到的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸到用戶在用車之外的其他生活領(lǐng)域。這就意味著,以后的易到所提供業(yè)務(wù)不只是用車到哪兒,而是用車到某個(gè)地方以后的衣食住行整體解決方案。這也算是搶占用車市場(chǎng)的迂回戰(zhàn)術(shù),依靠住宿、旅行等更完善用車服務(wù)來搶奪更多的市場(chǎng)。同時(shí),易到并入攜程以后,易到用車、度假旅游業(yè)務(wù)、藝龍將成攜程三大業(yè)務(wù)板塊,易到則彎道超車,成為第一個(gè)用車領(lǐng)域的上市公司。
攜程:用車服務(wù)擴(kuò)充商旅產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)布局更加完善
現(xiàn)在來看,攜程早年投資易到用車即是為其產(chǎn)業(yè)布局。易到獨(dú)立經(jīng)營的“用車生態(tài)”日臻完美,眼下用車市場(chǎng)競(jìng)爭激烈,而攜程的用車業(yè)務(wù)又是剛需,使得收購易到也成為攜程的剛需。有關(guān)人士推測(cè),攜程現(xiàn)有的用車事業(yè)部極有可能與易到合并,屆時(shí),一個(gè)全球最大的商旅出行平臺(tái)將呼之欲出。
經(jīng)營了多年的攜程,深深了解消費(fèi)者旅游出行生活方式的改變。單純的OAT不是攜程的最終發(fā)展方向,通過收購易到,攜程的商旅產(chǎn)業(yè)鏈得到擴(kuò)充,將會(huì)比之前更為完整性,這樣形成的商旅生態(tài)也就更有商業(yè)潛力與吸引力。以此,攜程的產(chǎn)業(yè)布局也將更加完善。在這個(gè)角度上,滴滴快的即使占有再多的市場(chǎng)份額,也只是一條“用車產(chǎn)業(yè)鏈”,商業(yè)價(jià)值以及商業(yè)變現(xiàn)能力并不會(huì)太強(qiáng),何況其還在一直燒錢大打價(jià)格戰(zhàn)。顯然,與攜程合并后的易到已經(jīng)與滴滴快的、Uber等不在一條起跑線上。
另外,按照梁建章所講的產(chǎn)業(yè)布局,用車業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑與度假旅游業(yè)務(wù)相似。作為交通最后一公里,目前攜程租車業(yè)務(wù)也是蓬勃發(fā)展,據(jù)稱同比增長超過了700%。易到并入以后肯定要接管這部分業(yè)務(wù),專業(yè)的運(yùn)營能力會(huì)使得效率逐步提高并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,將來攜程的目標(biāo)很有可能是把用車業(yè)務(wù)在分拆分出來獨(dú)立上市,易到可謂前途無量。
行業(yè):在線旅游及專車產(chǎn)業(yè)升級(jí),“創(chuàng)新”模式倒逼專車行業(yè)大動(dòng)作
攜程若真的收購易到,將使用車產(chǎn)業(yè)融入商旅產(chǎn)業(yè),因此整個(gè)用車行業(yè)將來都是為商旅等相關(guān)行業(yè)最服務(wù)的,這將是在線旅游行業(yè)以及專車行業(yè)產(chǎn)業(yè)同步升級(jí)。易到并入攜程,也意味著大商旅行業(yè)在用車領(lǐng)域的整合時(shí)代已經(jīng)到來。這種“創(chuàng)新”產(chǎn)業(yè)融合的新模式,將倒逼用車行業(yè)積極與商旅等行業(yè)融合,接下來,滴滴快的、Uber以及其他用車企業(yè)都將會(huì)有一些大的動(dòng)作。
同時(shí),攜程的航空、高鐵等鐵路業(yè)務(wù)屬于長途出行,而易到用車主要解決的是短途的旅行,兩者相結(jié)合,則解決了用戶的整個(gè)出行過程。從更大的角度看,“互聯(lián)網(wǎng)+出行”最終要做的并不是簡單的打車與拼車,而是一站式的出行服務(wù),從出門到住宿再到旅游等一系列圍繞衣食住行的行為,這恰恰與攜程收購易到以后要做的業(yè)務(wù)相吻合。
易到并入攜程以后,加上攜程原有的用車業(yè)務(wù),市場(chǎng)份額會(huì)有一定的增加。這不是重點(diǎn),重點(diǎn)是易到后面會(huì)有更強(qiáng)的資本實(shí)力,或?qū)⑼ㄟ^并購及收購當(dāng)前更多的中小型用車企業(yè),以此來增加更多的市場(chǎng)份額。在將來用車企業(yè)、出租車公司以及租賃公司的全行業(yè)的博弈中,將會(huì)多持一份勝券。
投資方:無論收購還是分拆,跟著易到都能“上市”
先看看易到的融資歷程。易到用車于2010年5月,獲真格基金100萬美元投資;2011年8月,獲晨興創(chuàng)投與高通投資的數(shù)千萬美元A輪投資;2013年4月,B輪獲寬帶資本、晨興創(chuàng)投、高通投資的1500萬美元投資;2013年12月,再獲攜程與DCM中國的6000萬美元C輪投資;2014年9月,獲得GIC新加坡政府投資公司的上億美元投資。至此,易到用車估值已到30億美元左右。
按照這個(gè)融資節(jié)奏,在當(dāng)前用車市場(chǎng)競(jìng)爭極其激烈的情況下,D輪以后的公司想順利融資并IPO肯定有難度。這個(gè)時(shí)候攜程出手收購易到,相當(dāng)于變向的上市,使得除攜程之外的所有投資商都吃了一枚定心丸。易到被上市公司收購或者戰(zhàn)略注資,對(duì)其投資而言無論是即刻套現(xiàn)還是繼續(xù)跟進(jìn),都將是不錯(cuò)的選擇。不過,根據(jù)前文的分析,將來攜程很有可能再次拆分易到獨(dú)立上市,精明的投資商們怕是不會(huì)就此罷手吧。
不管是攜程收購易到還是繼續(xù)戰(zhàn)略投資易到,這次雙方的親密接觸將會(huì)極大的促進(jìn)彼此的發(fā)展。在改寫用車行業(yè)格局的情況下,還能為用車行業(yè)今后的發(fā)展提供一個(gè)方向。在線旅游以行業(yè)與用車行業(yè)徹底融合后,“互聯(lián)網(wǎng)+出行”將會(huì)有更多的內(nèi)涵及意義。
這不只是企業(yè)間新的戰(zhàn)略性合作的開始,也是行業(yè)融合并創(chuàng)新商業(yè)模式的開始,更是各資本方重新聯(lián)姻的開始。眼下易到先做了,其他友商又會(huì)作何感想?
【王吉偉,傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人,專欄作者,評(píng)論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等淋雨。 微信:mcjave,微信公號(hào):王吉偉】
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