域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

互聯(lián)網(wǎng)大咖的賭約總是備受人們關(guān)注，比如馬云和王健林的賭約，比如董明珠和雷軍的賭約，近日隨著蔚來(lái)汽車(chē)10000輛的下線(xiàn)，李斌和小鵬的賭約也被帶到公眾面前。

產(chǎn)品不成熟交付，是不負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)

今年8月5日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在蔚來(lái)深圳中心表示，“可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到交付1萬(wàn)輛。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車(chē)。”根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)的官方消息，蔚來(lái)在剛剛過(guò)去的11月交付共交付3089臺(tái)ES8，較10月份取得了同比96%的增長(zhǎng)。自6月末開(kāi)始交付后，ES8總共已交付8030輛，距10000臺(tái)的目標(biāo)還差不到2000臺(tái)?，F(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)的量產(chǎn)似乎離賭約成功了一大步，甚至已經(jīng)有打贏賭局的意思。

此前，蔚來(lái)汽車(chē)的投資人李斌就說(shuō)過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力最終可能只會(huì)有兩家企業(yè)能夠活下來(lái)，其中一個(gè)是蔚來(lái)汽車(chē)。李斌高調(diào)造車(chē)一直是業(yè)內(nèi)知道的事情，目前看來(lái)李斌在賭約量產(chǎn)中已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而小鵬也在朋友圈隔空喊話(huà)表示祝賀，但是祝賀之于小鵬還提示李斌下線(xiàn)10000量是生產(chǎn)的數(shù)量，而不是賭約中的關(guān)鍵詞交付數(shù)量。這意味著李斌的ES8的品質(zhì)能否真正為車(chē)主所購(gòu)買(mǎi)才是重點(diǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，ES8在最近一段時(shí)間一直面臨著外界聲音的抨擊。先有車(chē)主反映，ES8實(shí)際只能跑出220公里的續(xù)航，與其官方表示的實(shí)測(cè)里程不符。除了續(xù)航里程，還有買(mǎi)家吐槽車(chē)內(nèi)的系統(tǒng)軟件經(jīng)常出現(xiàn)bug，輔助駕駛等功能尚未開(kāi)放、UI設(shè)計(jì)不合理等問(wèn)題，還有車(chē)內(nèi)音響半夜自動(dòng)嗨歌，NOMI語(yǔ)音識(shí)別率不高，成為“人工智障”等，無(wú)數(shù)細(xì)小的問(wèn)題都在困擾車(chē)主。車(chē)主的不滿(mǎn)甚至引發(fā)了媒體的極端輿論，甚至有人說(shuō)蔚來(lái)是硬著頭皮將半成品交付給車(chē)主的，糟糕的質(zhì)量和服務(wù)，讓買(mǎi)家頻頻爆發(fā)退車(chē)想法。

從蔚來(lái)的態(tài)度來(lái)看，他認(rèn)為半成品只是交付的開(kāi)始，沒(méi)有誰(shuí)生來(lái)完美，也永遠(yuǎn)沒(méi)有誰(shuí)能達(dá)到完美的效果。“先把產(chǎn)品拿出來(lái)，再進(jìn)行不斷改進(jìn)。”這是李斌的造車(chē)邏輯，而在雄墨觀察看來(lái)，外界反映出來(lái)的種種聲音恰恰是對(duì)李斌造車(chē)實(shí)際狀態(tài)的真實(shí)答案。不論是續(xù)航里程的不足還是系統(tǒng)上的優(yōu)化處理，都足以證明蔚來(lái)ES8的整車(chē)系統(tǒng)是不成熟的，也就是說(shuō)蔚來(lái)ES8不僅僅面臨著更多不合格的問(wèn)題要解決，更顯示出了蔚來(lái)在造車(chē)核心技術(shù)上的不足。

為了利益，蔚來(lái)一直在用情懷消費(fèi)粉絲

今年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在紐約證券交易所正式掛牌上市，這意味著，蔚來(lái)成為繼特斯拉之后，第二個(gè)在美國(guó)上市的電動(dòng)汽車(chē)制造商。在眾多造車(chē)企業(yè)中，李斌的個(gè)人魅力一直深受活躍的用戶(hù)粉絲喜歡，其對(duì)蔚來(lái)的愿景定義為“為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅生活方式”，這種品牌理念也深入人心。最直觀的影響就是蔚來(lái)一直以來(lái)在營(yíng)銷(xiāo)上做的功夫，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度的銷(xiāo)售成本15.859億元，同比增長(zhǎng)696.2%，高漲的成本主要是由于ES8交付導(dǎo)致。在銷(xiāo)售渠道中，蔚來(lái)的線(xiàn)下門(mén)店蔚來(lái)中心展示廳占用了蔚來(lái)比較高的營(yíng)銷(xiāo)投入，而這主要是因?yàn)槲祦?lái)要打造高端的品牌形象和俱樂(lè)部會(huì)所理念所致。

去年12月，蔚來(lái)發(fā)布ES8現(xiàn)場(chǎng)就打造了一個(gè)極具奢華的高端場(chǎng)景，李斌說(shuō)：以后你肯定只會(huì)喜歡我們的車(chē)，別人的車(chē)你可能都看不上了。確實(shí)，對(duì)粉絲來(lái)說(shuō)，相比蔚來(lái)的汽車(chē)質(zhì)量到底怎樣并不在第一位，蔚來(lái)為車(chē)主帶來(lái)的品牌理念更讓其心神向往。蔚來(lái)認(rèn)為自己的技術(shù)、產(chǎn)品以及品牌定位，不輸給特斯拉，甚至超越了特斯拉，選擇蔚來(lái)ES8的車(chē)主們，本身就屬于社會(huì)精英階層，他們購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8，不是真正的選擇一個(gè)代步工具，而是選擇了一個(gè)社交圈子，彰顯著自己特殊的生活質(zhì)量和品味。這種李斌人設(shè)的品牌調(diào)性，迅速讓車(chē)主們接受，而為了更好的講好這個(gè)故事，李斌開(kāi)始加快ES8的量產(chǎn)進(jìn)度，并且讓資本更加相信上市之后的大好紅利。

12月1日，蔚來(lái)第二款量產(chǎn)車(chē)ES6還沒(méi)正式亮相就開(kāi)啟了優(yōu)先預(yù)訂，而想要預(yù)訂一定要通過(guò)ES8車(chē)主或蔚來(lái)員工。在李斌看來(lái)，“與其把時(shí)間放在不愿意相信的人身上，不如把時(shí)間放在愿意相信你的人身上。”顯然，這種營(yíng)銷(xiāo)方式針對(duì)的似乎也只是對(duì)李斌情投意合的粉絲。但是蔚來(lái)依然沒(méi)有解決產(chǎn)品詬病，面對(duì)外界吐槽的蔚來(lái)ES8，官方說(shuō)ES8具備車(chē)輛在線(xiàn)升級(jí)（OTA）功能，可以通過(guò)升級(jí)來(lái)解決，顯然蔚來(lái)明知ES8存在問(wèn)題卻還拿用戶(hù)去當(dāng)白鼠試驗(yàn)的行為，并不符合其官方所塑造的價(jià)值觀。在蔚來(lái)給ES8的市場(chǎng)定位中，一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)“用戶(hù)的生活品味和生活質(zhì)量”,正是這種向外界輸出的價(jià)值觀讓粉絲去為其買(mǎi)單。

據(jù)悉，OTA功能是智能汽車(chē)相比于傳統(tǒng)汽車(chē)的迭代優(yōu)勢(shì)，主要是為了給用戶(hù)帶來(lái)更加愉悅的情感體驗(yàn)，如今看來(lái)，沒(méi)有人會(huì)愿意為一個(gè)不成熟的半成品汽車(chē)去買(mǎi)單去反復(fù)測(cè)試，更何況汽車(chē)產(chǎn)品本就至關(guān)人命安全?？梢?jiàn)蔚來(lái)這家企業(yè)受到的質(zhì)疑不僅僅是ES8出現(xiàn)的核心技術(shù)問(wèn)題，最根本的其實(shí)來(lái)自被網(wǎng)友們帶上“出行教父”的李斌價(jià)值觀?？梢钥隙ǖ氖牵畋筅A了賭局卻要粉絲去替他買(mǎi)單。而雄墨觀察認(rèn)為這種僅僅停留在口號(hào)上的粉絲情懷，如果只是為了利益，不僅外界難以認(rèn)同，李斌本人也難以帶領(lǐng)蔚來(lái)繼續(xù)走下去。

蔚來(lái)的盈利之路還很遠(yuǎn)，產(chǎn)品技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需完善

在新能源造車(chē)領(lǐng)域，美國(guó)特斯拉的成功給了國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)信心。相比要燃燒汽油柴油的傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的的出現(xiàn)無(wú)疑是一個(gè)好消息。在政策補(bǔ)貼方面，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們也無(wú)需支付針對(duì)本土汽車(chē)征收的銷(xiāo)售稅，國(guó)的各級(jí)地方政府還會(huì)為購(gòu)車(chē)用戶(hù)提供額外的購(gòu)車(chē)激勵(lì)措施。大環(huán)境的帶領(lǐng)之下，新能源市場(chǎng)迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，目前，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到300多家，而這一數(shù)字仍在上升。而在造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)、威馬、小鵬開(kāi)始崛起并且開(kāi)始實(shí)現(xiàn)訂單交付，但交付也只是第一步，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始來(lái)臨。

眾所周知，蔚來(lái)上市之后，一直面臨著燒錢(qián)的苦惱，據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了約14.7億元的營(yíng)收，比上一季度環(huán)比增長(zhǎng)3095.3%；而凈虧損則為約28.1億元，比上季度增加56.6%。營(yíng)收虧損雙雙增長(zhǎng)的狀況，讓市場(chǎng)看到苦中作樂(lè)的蔚來(lái)日子并不好過(guò)，而在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，賈躍亭一直堅(jiān)持的造車(chē)夢(mèng)，也因?yàn)镕F91持續(xù)燒錢(qián)，2個(gè)月就燒光8億美元，讓業(yè)內(nèi)感嘆造車(chē)并非那么簡(jiǎn)單。

除了燒錢(qián)，擺在造車(chē)面前的主要還是由續(xù)航所帶來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問(wèn)題，目前蔚來(lái)、小鵬的充電站都在一二線(xiàn)城市為主，由于充電站的建設(shè)位置大多在使用頻率比較的高的公共區(qū)域，使得個(gè)別偏僻的地方呈現(xiàn)長(zhǎng)期閑置或者損壞無(wú)人維修的現(xiàn)象，而正是這種需求不對(duì)等的充電站網(wǎng)絡(luò)使得全國(guó)各地的充電網(wǎng)絡(luò)難以連接起來(lái)。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)官方表示，蔚來(lái)未來(lái)要在北京五環(huán)內(nèi)建設(shè)“比加油站還密集”的充電站網(wǎng)絡(luò)。此外，小鵬汽車(chē)也計(jì)劃將在2018年在十多個(gè)一二線(xiàn)城市完成簽約100個(gè)超級(jí)充電站;2018年底，接入第三方充電樁10萬(wàn)個(gè)，2019年將在30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超充站;未來(lái)三年簽約1000座超級(jí)充電站，以形成全面服務(wù)體系。顯然，解決充電站的續(xù)航問(wèn)題，成為新能源造車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新風(fēng)向。雄墨觀察認(rèn)為做好充電的覆蓋和充電速度提升，或許能夠轉(zhuǎn)變讓車(chē)主找電的痛點(diǎn)，但就目前來(lái)看，對(duì)于蔚來(lái)僅僅掛在嘴邊的體驗(yàn)愿景，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的補(bǔ)給服務(wù)仍然很遙遠(yuǎn)。

可見(jiàn)，造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付只是第一步，從概念車(chē)到生產(chǎn)出用戶(hù)認(rèn)可的產(chǎn)品，背后挑戰(zhàn)的不僅是技術(shù)，更是供應(yīng)鏈的設(shè)備和服務(wù)等，而這個(gè)過(guò)程實(shí)際上很難做好。即使是“先行者”特斯拉也在造車(chē)領(lǐng)域里摸爬滾打了多年，中國(guó)的新能源車(chē)企想做特斯拉顯然還有很長(zhǎng)一段距離。雄墨觀察認(rèn)為目前的蔚來(lái)雖然贏了量產(chǎn)交付的第一步，但是賭局的意義并不在與輸贏，如果只是拿賭局來(lái)當(dāng)故事說(shuō)給資本市場(chǎng)聽(tīng)，而不去想如何做好產(chǎn)品的話(huà)，蔚來(lái)的未來(lái)并不樂(lè)觀。

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