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互聯(lián)網(wǎng)巨頭除了在國(guó)內(nèi)繼續(xù)各種投資之外，在海外的動(dòng)作也沒停下來。

9月26日，據(jù)墨騰創(chuàng)投消息，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴參投了東南亞物流獨(dú)角獸Ninja Van（中文名“能者物流”）5.78億美元的E輪融資。以2億美元投資金額成為其第二大股東。

Ninja Van成立于2014年，運(yùn)營(yíng)范圍覆蓋東南亞的六個(gè)國(guó)家，分別包括印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國(guó)、越南和新加坡，公司每日包裹運(yùn)送量達(dá)到170萬個(gè)。

布局東南亞物流，阿里并非個(gè)例。從國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的動(dòng)作來看，騰訊、京東也早已將瞄準(zhǔn)了東南亞物流板塊。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆東南亞，撬動(dòng)“物流”資源

國(guó)際化一直是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重要戰(zhàn)略。深耕海外東南亞市場(chǎng)，除了電商與游戲外，物流也是他們布局的重點(diǎn)。

·2013年，阿里成立“新加坡淘寶”，開始東南亞攻城略地版圖；

·2016年，阿里收購(gòu)了東南亞最大電商平臺(tái)Lazada；

·2017年，投資印尼最大電商平臺(tái)Tokopedia；

·2018年，阿里第一個(gè)eWTP海外國(guó)家站落戶馬來西亞，旗下菜鳥智能物流骨干網(wǎng)吉隆坡eHub前期項(xiàng)目也隨之投入運(yùn)行。

菜鳥在物流倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國(guó)、越南、菲律賓、印度等區(qū)域。

今年9月16日，菜鳥宣布開通從中國(guó)到東馬來西亞的直航。將從中國(guó)直接發(fā)往東馬的物流時(shí)長(zhǎng)從14天縮短至最快7天，提升Lazada跨境物流時(shí)效50%以上。

菜鳥Lazada跨境物流總經(jīng)理劉朔湖表示：“我們相信此次中國(guó)到東馬直航的開通，可以讓更多東南亞用戶享受高效、經(jīng)濟(jì)的跨境物流服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)兩國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)、智慧物流等領(lǐng)域的合作。”

目前，Lazada在東南亞印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南等六國(guó)擁有超過1.1億的年度活躍消費(fèi)者。

除了阿里外，騰訊在東南亞物流行業(yè)也加碼押注。

Sea是東南亞最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，也是東南亞唯一一家在美國(guó)紐交所上市的互聯(lián)網(wǎng)公司。

2017年，騰訊在Sea IPO 前夕以戰(zhàn)略投資者身份一舉成為第一大股東，股權(quán)披露，騰訊占股39.7%。

Sea的旗下?lián)碛腥龎K主營(yíng)業(yè)務(wù)：游戲、支付和電商平臺(tái)Shopee。站在騰訊肩膀上，擁有母公司扶持的Shopee在東南亞得以快速發(fā)展，目前已經(jīng)拓展至馬來西亞、泰國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、印度尼西亞、越南及菲律賓共七大市場(chǎng)。

電商平臺(tái)與物流關(guān)系密不可分，布局好電商，下一步便是思考物流環(huán)節(jié)。

今年9月1日，據(jù) The Information 報(bào)道，騰訊控股正與極兔速遞洽談融資 10 億美元。

極兔僅用4年時(shí)間便成為了東南亞第二大快遞公司。據(jù)極兔速遞內(nèi)部人士透露，極兔速遞現(xiàn)在已經(jīng)不再對(duì)標(biāo)市值幾百億美元量級(jí)的四通一達(dá)或順豐，而是對(duì)標(biāo)市值超過千億美元的UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司）。

此外，電商巨頭京東幾年前早已摩拳擦掌，積極開展東南亞倉(cāng)儲(chǔ)物流布局。

2018年1月，繼印尼和泰國(guó)布局之后，京東參與了越南電商平臺(tái)Tiki的C輪融資，此次增資之后，京東將成為Tiki最大的股東之一。

2018年9月，京東在東南亞地區(qū)智能倉(cāng)儲(chǔ)物流中心在泰國(guó)正式建成，同時(shí)，京東還在曼谷開通211限時(shí)達(dá)服務(wù)，在曼谷實(shí)現(xiàn)“上午下單，下午收貨”。

按照京東物流發(fā)展的戰(zhàn)略版圖，其物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋整個(gè)東南亞。在泰國(guó)、印度尼西亞、越南等建立自營(yíng)海外倉(cāng)，與當(dāng)?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌汀２⑶议_通有中國(guó)至印尼雅加達(dá)、泰國(guó)曼谷等城市出口專線，提供國(guó)際運(yùn)輸、庫(kù)存管理等一站式 JD SEA Gateway跨境物流服務(wù)。

拓展東南亞物流版圖，互聯(lián)網(wǎng)巨頭目的幾何？

相中新一輪“紅利”，東南亞物流成“兵家必爭(zhēng)之地”

隨著東南亞電商行業(yè)跑馬圈地階段落幕，巨頭搶灘物流市場(chǎng)背后的意義便不可小覷。以阿里、騰訊和京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在東南亞物流領(lǐng)域的布局正悄然展開。

從宏觀層面看，東南亞物流成巨頭們的“兵家必爭(zhēng)之地”原因在于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大想象空間；從企業(yè)本身發(fā)展來看，另外兩個(gè)原因關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的電商布局以及版圖野心的擴(kuò)張。

一是關(guān)于東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ?。東南亞位居亞洲東南部，共包括11個(gè)國(guó)家。其中，主要以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等為核心國(guó)家。東南亞是全球除中國(guó)、印度外人口最大的國(guó)家或地區(qū)：僅東盟十國(guó)就有6億人口。

據(jù)谷歌、淡馬錫和貝恩去年12月聯(lián)合發(fā)布的《2020年?yáng)|南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》信息，2020年?yáng)|南亞互聯(lián)網(wǎng)交易總額超過1000億美元，用戶數(shù)量增加4000萬，首次突破4億。

人口繁多的東南亞，近幾年來數(shù)字經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展，但從物流方面來看相對(duì)較落后，無論是基礎(chǔ)建設(shè)還是訂單市場(chǎng)，其發(fā)展機(jī)遇巨大。

二是東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展離不開電商行業(yè)的大幅增長(zhǎng)。

據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，到2025年，東南亞地區(qū)主要國(guó)家（印度尼西亞、泰國(guó)、新加坡、馬來西亞、越南、菲律賓）的電子商務(wù)在線零售市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)將達(dá)到878億美元。

東南亞人平均每天花費(fèi)3.6小時(shí)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上，其中排名第一的泰國(guó)平均每天花費(fèi)4.2小時(shí)，其次是印度尼西亞，平均每天花費(fèi)3.9小時(shí)。相比較之下，美國(guó)、英國(guó)、日本消費(fèi)者平均每天花費(fèi)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上的時(shí)長(zhǎng)分別僅為2小時(shí)、1.8小時(shí)、1小時(shí)。

東南亞電子商務(wù)的廣闊市場(chǎng)前景為物流發(fā)展提供了肥沃的土壤。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東南亞物流體系一直是東南亞電商從業(yè)者的心頭之痛。

放眼整個(gè)東南亞市場(chǎng)，目前難以找到一個(gè)完善的物流體系。大量的空白讓東南亞的物流市場(chǎng)處于上升紅利期，這也成為電商公司加大在東南亞物流投入布局的主要原因之一。

三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭版圖擴(kuò)張創(chuàng)造更大價(jià)值。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，追求“全球化”至關(guān)重要，在自身資金、實(shí)力、技術(shù)等方面相較飽滿的情況下，全球化戰(zhàn)略布局成了重要的趨勢(shì)。

在2020年度阿里巴巴全球投資者大會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官?gòu)堄绿岢鑫磥?年涵蓋了內(nèi)需、云計(jì)算大數(shù)據(jù)和全球化三大增長(zhǎng)引擎的戰(zhàn)略機(jī)遇。阿里的全球化戰(zhàn)略要想成功，仍然繞不開東南亞。

從“時(shí)光機(jī)器”理論來看，東南亞如同中國(guó)的“過去”。在國(guó)內(nèi)取得一定成績(jī)的中國(guó)企業(yè)，等待時(shí)機(jī)成熟時(shí)再帶著經(jīng)驗(yàn)布局東南亞，仿佛坐上“時(shí)間機(jī)器”，回到幾年前的中國(guó)一般。

對(duì)于想要做好全球化的中國(guó)企業(yè)，東南亞是個(gè)重要的戰(zhàn)略前哨和支點(diǎn)，無論是人口紅利還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都表明其未來市場(chǎng)具備深厚潛力。從各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全球化布局中便可端倪其重要意義。

對(duì)于騰訊、京東來說也是如此，通過東南亞市場(chǎng)推進(jìn)全球化，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的下一個(gè)目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)

柏拉圖在其著作《理想國(guó)》中，曾提出一個(gè)著名的“理型”觀念。

世間的萬物都有著一種最為完美的理型狀態(tài)，在每一匹馬、每一只豬或每一個(gè)人的后面，都有一個(gè)“理型馬”、“理型豬”或“理型人”。

然而世間萬物都難有“完美”的理想形態(tài)，但是我們可以向著這樣的“完美”不斷追求。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說也是如此，布局東南亞物流，驗(yàn)證其紅海機(jī)遇無限；擴(kuò)張全球化戰(zhàn)略，從自身出發(fā)，從而不斷充沛自己的“理想”狀態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭誰能搶先奪下“高地”暫未得知，總之，東南亞新一輪物流跑馬圈地已經(jīng)開始。

文|美股研究社（ID:meigushe）

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