既滴滴和快的宣布合并后，有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心打車領(lǐng)域會被壟斷，誠然滴滴和快的所占的市場份額穩(wěn)居第一第二的位置。不過合體后的滴滴和快的可能并非所想那么完美，這種合體更像是貌合神離。形成過后有沒有創(chuàng)新的功能暫且不談，光是背后的兩大靠山就很難有共同語言?？梢哉f滴滴和快的的成功幕后推手就是騰訊和阿里，試想一下，如果沒有這兩大巨頭在背后的暗戰(zhàn)，不知道何時滴滴和快的才能擁有如此多的用戶。或許當(dāng)下主流的打車軟件就不是快的和滴滴了。
過去兩年，騰訊和阿里之間的暗戰(zhàn)和明斗變成家常便飯，滴滴和快的最應(yīng)該感謝的就是這兩大巨頭。在恰當(dāng)?shù)臅r間成功抱上了大腿，雖然明知自己是別人的槍手，但是這樣的馬前卒誰都愿意去做。因為彼此雙方是互惠互利的關(guān)系，其實騰訊和阿里也并不是想在打車軟件領(lǐng)域分一杯羹。更重要的意義是為了跑馬圈地，借打車軟件搶占更多的支付用戶和入口。以實現(xiàn)自己未來的規(guī)劃，馬云和馬化騰心中都有自己的一盤棋，滴滴和快的只是其中的其中之一。
合體后的滴滴和快的面臨的問題很多，首先是對自身用戶資源的整合，然后是兩大產(chǎn)品的融合，最后是如何瓜分市場利益。這種合并形式讓我們很容易聯(lián)想到曾經(jīng)的優(yōu)酷和土豆，合并后的優(yōu)酷土豆不得不拼命裁員。重復(fù)的崗位肯定不再需要那么員工了，估計滴滴和快的合并之后也是如此。裁員看來是不得不面對的難題了，現(xiàn)在打車軟件不只是快的和滴滴，所以說如果合并不成功，可能會導(dǎo)致市場份額下滑，這是兩家都不愿意看到的。
免費打車的年代已過去了，阿里和騰訊在這場打車軟件之爭中燒掉了幾個億，但對于阿里和騰訊這樣的行業(yè)巨頭來說。幾個億根本不算什么錢，有錢任性的巨頭不斷的收購和入股各個行業(yè)。目的都是一樣的，如今滴滴和快的已經(jīng)快被阿里騰訊舍棄了，目的達(dá)到后再過河拆橋。換句話說，滴滴和快的的利用價值不高了。所以說滴滴和快的都應(yīng)該早做好打算，在長期彼此競爭之后，誰也沒滅了誰。
最后還是利益最大化吧，為了避免被其他競爭對手趕上，合體取暖可能是最直接有效的方法。在利益面前，沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友。但合體之后，滴滴和快的會如何發(fā)展，只能看下一步動作了。文章來自：天津玻璃鋼 原創(chuàng)發(fā)布 轉(zhuǎn)載保留
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