近年來，隨著用戶消費能力的提升和消費方式的改變，國內(nèi)電商和快遞行業(yè)都進入高速發(fā)展期，為了滿足需求多元化的用戶它們也開啟了新一輪的改革。其中，配送環(huán)節(jié)的加速度模式就讓巨頭們面臨越來越大的挑戰(zhàn)，如何讓快遞更快一步到達消費者手中成為最大痛點。為了解決配送端的大難題，巨頭們開始開啟了一場空中配送的大作戰(zhàn)。
在國內(nèi)，順豐跟京東算是比較早就展開了無人機的布局，其中順豐也是首個獲得國內(nèi)無人機運營證的企業(yè)。10月16日，順豐跟航天時代電子開展了基于物流運營場景的飛鴻-98大型物流無人機演示飛行試驗，這也是取得國家民航局適航審定試點批復(fù)后的首次國內(nèi)公開演示飛行。
隨著順豐在物流無人機領(lǐng)域的動作頻頻，這也表明它在無人機的野心越來越大，但它能否借物流無人機開啟送貨的新時代?當下無人機配送看似高大上，順豐要想成為這一領(lǐng)域的巨頭，未來還能有哪些新的嘗試跟探索?
單日億件的快遞時代催生無人機的成行 順豐成物流無人機賽道的重量級玩家
無人機配送的這種送貨模式其實亞馬遜是最早的玩家，隨著國內(nèi)電商跟快遞行業(yè)對于物流環(huán)節(jié)的要求升級，以順豐、京東、菜鳥、蘇寧、餓了么等都開啟了無人機配送的布局。為何巨頭們這么重視無人機配送?一方面是在物流升級的趨勢下，無人機配送自然也成為了重要的一環(huán);另一方面，巨頭布局無人機也是圍繞它們的主業(yè)務(wù)服務(wù)展開的，比如拿順豐跟京東來說，雙方都在物流上的布局很大手筆，都想借無人機配送來進一步鞏固自身在業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢
同時最客觀的因素在于國內(nèi)快遞數(shù)量的增長趨勢很迅速，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《快遞行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與設(shè)計策略分析報告》數(shù)據(jù)，2017年快遞業(yè)務(wù)量達400.6億件，按照我國快遞業(yè)務(wù)不斷增長態(tài)勢，到2018年，中國快遞業(yè)務(wù)量將達468億件。在這么快速的增長過程中，單日億件的快速數(shù)量進一步考驗巨頭們?nèi)绾文茉诟痰臅r間內(nèi)將商品送到用戶的手上.
對于順豐來說，作為物流巨頭，隨著人工成本不斷增高、招工難的現(xiàn)狀越來越難等問題，一旦通過布局無人機物流，運營成本大幅下降，這也進一步能降低它的投入成本。根據(jù)順豐發(fā)布了三季度財報：1-9月實現(xiàn)營收653.68億元，同比增長31.19%;實現(xiàn)凈利潤30.28億元，同比下降16.87%。令人比較意外，這是順豐自2017年上市以來，首次呈現(xiàn)凈利潤下滑的財報。
首次出現(xiàn)凈利潤下滑，這對于順豐來說并不是一個好消息。除此之外，順豐的優(yōu)勢也在一步步被削弱。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，去年韻達、百世等競爭對手“如狼似虎”，2017年分別以45.6%和71.4%的業(yè)務(wù)量增速，搶占市場份額。反觀順豐卻表現(xiàn)不佳，2017年18.3%的業(yè)務(wù)量增速不僅低于行業(yè)均速，市場份額又下降0.5個百分點。
凈利潤的下降加上通達系京東為代表的競爭對手的圍追堵截，讓順豐的處境越來越艱難。為了突圍， 順豐的快遞業(yè)務(wù)必須要有新的增長點跟發(fā)展空間，將部分重心放在無人機的也是形勢所逼，它需要借無人機配送提升它的核心競爭力。只是它真的能借無人機開啟新一輪的競爭優(yōu)勢嗎?
高大上的無人機配送看似前景很美好 但順豐想借無人機創(chuàng)造新的送貨時代很難
順豐在無人機領(lǐng)域的布局還是有先見之明，2012年王衛(wèi)就提出發(fā)展物流無人機的設(shè)想;2013年開展運營試點相關(guān)工作;2015年，順豐聯(lián)合其他公司組建朗星無人機系統(tǒng)有限公司，負責貨運無人機系統(tǒng)設(shè)計和研發(fā)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，它在物流無人機領(lǐng)域還是比競爭對手更快了一步。
之前順豐發(fā)布公告：其子公司獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證!這也就意味著，它的無人機物流配送正式獲得官方認可，有證可行。根據(jù)許可證規(guī)定，順豐物流無人機可在全國批準的空域內(nèi)、合規(guī)的運行規(guī)范下，進行商業(yè)化運營。雖說順豐無人機配送暫時具備了飛行資格，但短期來看它還難以在無人機配送上創(chuàng)造它的送貨新時代。
第一，順豐的無人機雖說有證可飛，但它要想商業(yè)化運營還有很長一段路
雖說現(xiàn)在順豐的無人機拿到了飛行證，但首飛到商業(yè)化運營還需要很長一段時間，還有很多事情要做。比如民航局規(guī)定了飛機起飛重量大于116公斤的話，需進行適航認證，目前無人機的適航認證還沒有相關(guān)標準?？梢钥闯觯壳绊権S的這種飛行許可還是在試驗階段，還有很多問題要面對，一旦沒有辦法規(guī)?；権S的無人機的體量很難有大的突破，如果運貨的產(chǎn)品量不多，這對于順豐來說并不能解決它想要運龐大物件的需求。
第二，無人機的技術(shù)還有很多待解決的問題，順豐無人機同樣難避免。
雖說近年來物流無人機技術(shù)得到了快速發(fā)展，但是還是要回歸現(xiàn)實的是，絕大部分的無人機都還是處于測試階段，就算現(xiàn)在順豐有了飛行的資格，但是無人機本身也還有不少的問題。，比如電池續(xù)航時間段、成本研發(fā)投入仍然是個大的開支、技術(shù)上也很難在短期內(nèi)有更大的突破，同時受限于地理環(huán)境、天氣影響，無人機的成熟化運行還有很多難題。
第三，順豐的無人機的運用場景還很受限制，無法大規(guī)模的飛行自然是大問題
目前國家政策對于無人機的監(jiān)管還是很嚴格，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎。尤其是關(guān)于無人機在大城市的飛行還并未得到許可，畢竟大城市的快遞數(shù)量是最多的，它們對于無人機配送的需求也是最大的。因此，順豐的無人機的運用場景大大受限制，如果沒有辦法在大城市應(yīng)用，這對于它來說它想借無人機實現(xiàn)商業(yè)盈利也很難。
因此，可以看出順豐無人機的愿景目前還是遙不可及，畢竟整個大環(huán)境下無人機飛行時機還不成熟，但物流無人機在未來的前景無法估量，順豐無人機該從哪些方面來提升它的實力呢?
物流無人機的應(yīng)用前景將會越來越好 未來順豐無人機該如何增強“羽翼”？
無人機快遞，是通往下一時代的入場券。這是趨勢，也是不可抗拒的趨勢。目前，國內(nèi)物流巨頭們，除了順豐之外，京東、菜鳥還有美團也都紛紛發(fā)力布局搶占市場高低，這個領(lǐng)域的競爭也將會越來越激烈，對于順豐來說它該如何發(fā)力提升它的無人機的優(yōu)勢呢?
其一，順豐未來繼續(xù)加大對于技術(shù)的投入，提升無人機的續(xù)航、荷載能力
當下各家在物流無人機的布局并沒有太大差異，關(guān)鍵性的比拼還是看技術(shù)。對于無人機來說，目前它因天氣、地理位置等原因的影響很大，同時無人機在續(xù)航、荷載方面仍有不小的問題，隨著人工智能等技術(shù)的發(fā)展，順豐應(yīng)繼續(xù)加大對于技術(shù)的研發(fā)，提高無人機的運送能力以及續(xù)航能力，用高效率來提升物流配送的服務(wù)。
其二，順豐的無人機應(yīng)用應(yīng)找到最有需求的場景，進一步挖掘潛在市場需求
無人機在大城市的運用還受到很多限制，但農(nóng)村的應(yīng)用場景還是有很大的發(fā)展空間，尤其是同鎮(zhèn)物流。一個方面是農(nóng)村各地地理環(huán)境的特殊性，物流無人機分攤下來的平均成本遠低于現(xiàn)在人力成本+油耗成本;另一方面是國家政策對于農(nóng)村地區(qū)的監(jiān)控少。因此，對于順豐來說，未來可以加大無人機在農(nóng)村的配送力度，搶占這幾個潛在市場的巨大用戶。
其三，順豐也可以建立點對點直送網(wǎng)絡(luò)，減少無人機的轉(zhuǎn)運次數(shù)從而降低成本
雖說無人機的應(yīng)用前景很廣闊，但是巨頭們對于無人機的投入仍然是一筆不小的開支，畢竟各個方面都需要巨大的前期投入。對于順豐來說，如何降低無人機的投入成本以及找到盈利的方向這都是一個大難題。未來順豐應(yīng)進一步多跟地方政府合作，采取一些優(yōu)惠策略來吸引政府愿意讓它建立直送點，相對于競爭對手來說能讓它更有機會減少無人機的轉(zhuǎn)運次數(shù)。
物流無人機的應(yīng)用不僅僅是在物流行業(yè)內(nèi)的一次大變革，更是推動了第四次零售革命的到來，它將帶給用戶更高效的收貨體驗。對于順豐來說，物流無人機是它的一個再次甩開競爭對手的機會，但能否抓住這個機會，未來還是看它的無人機能帶來哪些改革跟創(chuàng)新。
文 |小謙，小謙筆記(http://xiaoqianbiji.com/)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)
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