就在前幾天,柳青頻頻曬出練車視頻:“19年駕齡”的老司機(jī),也要早日成為合格網(wǎng)約車或者順風(fēng)車司機(jī)。這應(yīng)該在釋放一個(gè)信號,滴滴順風(fēng)車是不是要“渡劫”回歸了?
而另一邊,近期貨拉拉司機(jī)在紹興分公司聚集。根據(jù)當(dāng)?shù)亍缎侣効v貫線》的報(bào)道,司機(jī)們聚在一起*公司強(qiáng)制要求在車身張貼廣告,導(dǎo)致被交警罰款、扣車;客運(yùn)車輛運(yùn)貨的非法運(yùn)營,也要加車貼。此外該媒體還報(bào)道,司機(jī)加入貨拉拉平臺只需要提供駕駛證、行駛證、身份證,平臺對車輛型號等并沒有嚴(yán)格限制,也不需要提供道路運(yùn)輸所需要的營運(yùn)證……
一邊是滴滴的渡劫回歸,另一邊同城貨運(yùn)領(lǐng)域的貨拉拉卻好像正在“應(yīng)劫”。
數(shù)據(jù)顯示,近年來同城貨運(yùn)行業(yè)處于穩(wěn)定增長時(shí)期,2017年同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到了11000億元,預(yù)計(jì)2019年同城貨運(yùn)市場規(guī)模將達(dá)到13200億元,2020年突破14000億元。實(shí)際上,同城貨運(yùn)市場廣泛的市場前景,一直讓資本方和物流企業(yè)心動。近期貨拉拉拿到了由眾多明星資本領(lǐng)投的融資,而順豐也在低調(diào)布局同城貨運(yùn),在北京地區(qū)推出“計(jì)時(shí)配”業(yè)務(wù)。
但同城貨運(yùn)如火如荼,其中頻頻發(fā)生的行業(yè)亂象也再難掩蓋。諸多媒體報(bào)道中,比如貨拉拉的貨運(yùn)載客、坐地起價(jià)、騷擾用戶、車身廣告等安全隱患,在滴滴前車之鑒的預(yù)警下,越發(fā)成為同城貨運(yùn)的一大威脅。
科技向善,互聯(lián)網(wǎng)在變革傳統(tǒng)行業(yè)、野蠻生長的同時(shí),也必然要時(shí)刻警惕人性貪婪。
拉貨變拉人,誰能承載安全的風(fēng)險(xiǎn)?
網(wǎng)約車模式革新傳統(tǒng)出行和貨運(yùn),最關(guān)鍵的是提升效率。相對于客運(yùn)網(wǎng)約車而言,傳統(tǒng)物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)更多,信息更加不對稱,而貨運(yùn)網(wǎng)約車?yán)@過中間人,直接撮合物流需求與貨運(yùn)供給,所以中間環(huán)節(jié)的減少,不僅讓用戶端和司機(jī)端的對接更快速,而且交易環(huán)節(jié)也更加透明。
這是同城貨運(yùn)網(wǎng)約車快速發(fā)展的主要原因。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,成立6年的貨拉拉擁有司機(jī)超過300萬,注冊用戶達(dá)到2800萬,其2018年業(yè)務(wù)量增長了200%,而快狗打車有800多萬用戶以及百萬的注冊司機(jī)。
但是,隨著進(jìn)入門檻越來越低,司機(jī)越來越多,訂單也越來越來難搶。據(jù)悉,一位貨拉拉無錫司機(jī)三個(gè)月才做了6000元的營業(yè)額,貨拉拉官網(wǎng)上說,“每單均價(jià)150元,每天3單,輕松過萬”,而他的每單平均不超過50元。
貨運(yùn)訂單的急劇減少,直接導(dǎo)致同城貨運(yùn)網(wǎng)約車司機(jī)將目光轉(zhuǎn)移到因滴滴整改而無法滿足需求的出行市場。據(jù)澎湃新聞報(bào)道稱,去年上海市城管執(zhí)法局曾前往本市多家網(wǎng)約貨運(yùn)平臺進(jìn)行突擊檢查,檢查中發(fā)現(xiàn),上海同城網(wǎng)約貨運(yùn)平臺普遍存在車輛注冊登記審核不嚴(yán)、擅自改裝、違規(guī)載客、強(qiáng)制張貼廣告等非法行為。
比如貨拉拉,盡管“貨拉拉”平臺聲明稱,車輛不能接客運(yùn)訂單,且貨廂載人是嚴(yán)重違規(guī)行為。但據(jù)爆料,仍有一些“貨拉拉”司機(jī)在載客接單,這些司機(jī)聲稱“載客比拉貨劃算”,理由是“不用裝貨、卸貨,跑起來也快,省了很多麻煩”。
貨拉拉雖規(guī)定不允許貨車?yán)停鋵?shí)并沒有實(shí)際手段來制約司機(jī)。
同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的行業(yè)亂象遠(yuǎn)不止載客。去年一則“貨拉拉司機(jī)性騷擾,上門堵截強(qiáng)迫單身姑娘”的網(wǎng)帖,曾引起網(wǎng)友眾怒。而在這一事件中,平臺的疏忽懈怠和當(dāng)初滴滴的不作為如出一轍。據(jù)報(bào)道,用戶家屬多次找了貨拉拉平臺投訴,而貨拉拉客服以“沒權(quán)利加顧客微信”為由,拒絕了用戶主動提供證據(jù)的要求。
網(wǎng)約車的多起殺人案件,將整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)推向信任危機(jī),而同城貨運(yùn)網(wǎng)約車在違規(guī)載人、騷擾用戶等潛在威脅的激化下,必然也要時(shí)刻警惕重蹈覆轍。如今,我們看到,隨著相關(guān)部門的整治力度進(jìn)一步增強(qiáng),同城貨運(yùn)網(wǎng)約車未來的合規(guī)化也將提速,當(dāng)然,這也意味著行業(yè)的“急剎車”。
同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的“達(dá)摩克利斯之劍”
滴滴下線深夜服務(wù)時(shí),全國各地瞬間刮起一股“整改風(fēng)”,而這股“整改風(fēng)”也蔓延到同城網(wǎng)約貨運(yùn)平臺。
去年8、9月份,北京、上海等多個(gè)城市都加大了對非法網(wǎng)約貨車的打擊力度,重點(diǎn)是貨運(yùn)車輛未取得道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可、部分客車被非法改裝成貨車、網(wǎng)約貨車非法載客等亂象。相應(yīng)地,類似貨拉拉等盲目擴(kuò)張的同城貨運(yùn)平臺,也被強(qiáng)制依法依規(guī)限時(shí)整改。
這次網(wǎng)約貨車的整治,是為了規(guī)范同城貨車運(yùn)輸?shù)倪`規(guī)行為,于整個(gè)行業(yè)來講,百利而無一害。但是,政策風(fēng)險(xiǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”依舊高懸于行業(yè)之上。
《北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局關(guān)于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》明確,自2019年11月1日起,外省、區(qū)、市核發(fā)號牌(含臨時(shí)號牌)的載客汽車,每輛車每年最多辦理進(jìn)京通行證12次,每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長為7天。
也就是說,每年只能跑84天,這將導(dǎo)致司機(jī)群體的大面積流失。
正如2016-2017年各地網(wǎng)約車政策出臺,通過對網(wǎng)約車車輛價(jià)格、軸距、排量、車輛號牌所屬地、司機(jī)戶籍等方面作出明確要求,清除了滴滴平臺上數(shù)量眾多的不合規(guī)車輛,這也直接導(dǎo)致打車難的問題故態(tài)復(fù)萌。而對同城貨運(yùn)網(wǎng)約車來講,一旦供給端無法保證,同城貨運(yùn)的消費(fèi)需求將更難滿足,平臺的商業(yè)價(jià)值也被削減。
政策因素之外,懸于網(wǎng)約貨車頭頂?shù)倪€有安全這把利劍。雖然出行或貨運(yùn)的安全責(zé)任不能完全歸咎于平臺,但當(dāng)前平臺本身機(jī)制缺陷和疏漏所帶來的安全隱患,難免觸動大眾和輿論的神經(jīng)。
比如車身廣告,根據(jù)貨拉拉平臺相關(guān)規(guī)定,司機(jī)用來拉貨的車輛都需要粘貼‘貨拉拉’的廣告,但這一行為受到的交通處罰越來越嚴(yán)重。去年9月,貨拉拉平臺就因違反《上海市流動戶外廣告管理辦法》曾被市城管執(zhí)法部門上門約談,處以行政處罰、責(zé)令整改,現(xiàn)在因?yàn)檐嚿韽V告,司機(jī)與平臺也站在了對立面。一大批司機(jī)希望貨拉拉平臺能夠取消在拉貨車輛上粘貼廣告這一規(guī)定。
再者,貨運(yùn)載人、司機(jī)騷擾等事件屢禁不止,平臺的被動應(yīng)對往往將用戶置于危險(xiǎn)地帶,或許他們是時(shí)候正視問題了。
萬億市場背后的難題?
貨運(yùn)司機(jī)違規(guī)載客、鋌而走險(xiǎn),這本身就透露出當(dāng)前同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的窘境。
在貨拉拉的官網(wǎng)上,我們看到“每天上萬訂單隨你搶,客單均價(jià)150元,每天僅3單就能保證月收入過萬”的承諾,依舊赫然醒目,但事實(shí)真的如此嗎?
隨著平臺注冊的司機(jī)越來越多,司機(jī)每天可搶單的數(shù)量逐漸減少,而且在二三線城市,每單均價(jià)并不如官網(wǎng)所說的那么高。據(jù)說,有的司機(jī)不得不買外掛來自動搶單,這又增加了獲客成本。而與日益降低的訂單收入相反,貨拉拉平臺收取的會員費(fèi)卻一路上漲。
在貨拉拉平臺上,司機(jī)的會員費(fèi)和其搶得的訂單量掛鉤。有媒體報(bào)道,司機(jī)每個(gè)月要交99-699元不等的會員費(fèi),不同金額享受不同服務(wù)。99元一天可以接兩單,超出兩單就只能接一些別人來不及接的訂單,而699元可以無限接單。如今,會員費(fèi)最高已經(jīng)漲到了1000元。
會員服務(wù)固然讓貨拉拉擴(kuò)展了除傭金以外的營收,但是司機(jī)會員費(fèi)上漲與訂單收入不穩(wěn)的失衡,很可能會給平臺帶來負(fù)面效應(yīng)。
貨拉拉的例子,其實(shí)也是整個(gè)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)的痛點(diǎn)—用戶低頻,相比于滴滴所屬的出行網(wǎng)約車市場,貨運(yùn)平臺頻次更低,即使通過巨額補(bǔ)貼也難以增加用戶粘性。此前神盾快運(yùn)等貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺的失敗,很大程度上就是因?yàn)樾袠I(yè)的補(bǔ)貼風(fēng)氣及其高運(yùn)營、高投入成本,使平臺難以支撐下去。
所以,貨拉拉、快狗打車等平臺都開始延展業(yè)務(wù),快狗打車從B端在向C端打,貨拉拉從C端向B端延伸。但無論是B端還是C端,實(shí)際上都很難。B端用戶低頻,可需要的專業(yè)度高,對發(fā)展初期的同城貨運(yùn)平臺來說,很難做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。而且,這兩個(gè)頭部平臺相互插足對方業(yè)務(wù),再加上,順豐等物流巨頭虎視眈眈,同城貨運(yùn)的市場競爭將會進(jìn)一步激化。
互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之上的規(guī)?;l(fā)展,多少次因容忍威脅、忽視責(zé)任,而招致監(jiān)管的阻截或是釀成禍端,到最后這都會反作用于企業(yè),同城貨運(yùn)網(wǎng)約車或許已經(jīng)在向危險(xiǎn)的邊緣靠近。
歪道道,獨(dú)立撰稿人,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號:歪道道(wddtalk)。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。
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