當前位置:首頁 >  科技 >  互聯網 >  正文

哈羅單車、美團單車、和滴滴青桔的新三國殺

 2020-01-02 14:35  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預訂/競價,好“米”不錯過

近日,美團旗下摩拜單車發(fā)布的數據顯示,截至今年12月,共有近18.92萬用戶通過App等渠道舉報私占、破壞共享單車超27.87萬次,涉及車輛超20.56萬。

僅舉報涉及共享單車就高達20.65萬輛,未被舉報的私占、破壞單車數量有多少?

在思考這個問題時,大家難免都會感覺有點沉重,畢竟在2017年,共享單車就成為了中國“共享經濟”最受關注的一種成果,同時在輿論中,“共享單車是一面國民素質照妖鏡”也成為了一種共識。

但目前看來,一部分人對共享單車的私占和破壞,依然是一個威脅共享單車行業(yè)發(fā)展的大問題。這個問題如同附骨之蛆,在共享單車興起、繁榮、冷卻的每個過程中,都沒有得到過有效治理。

但是可以非常明確的說,私占、破壞共享單車的行為就是違法犯罪行為。

私占、破壞共享單車侵犯了共享單車運營商的財產權,警方有充足的法律依據可以對違法犯罪分子實施拘留、罰款處罰。

以現代法律的嚴肅性來說,不存在法不責眾的回旋余地。但是私占、破壞共享單車的人實在太多,很可能數以百萬計,這不是一個單純法律問題,而是一個復雜的社會問題。

問題的根源很可能在于,當前社會依然盛行的“占有”價值取向,和共享經濟的“非占有”、“共享”價值構想之間,并沒有一個充分的緩沖和過渡。

共享單車成為“共享經濟”的奇葩?

“共享經濟”是美國兩位社會學家在1978年提出的一種構想。其主要特點是,包括一個由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業(yè)機構、組織或者政府。個體可以借助這些平臺,交換閑置物品,分享自己的知識、經驗,或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目籌集資金。

受限于信息技術的發(fā)展,在2010年前后,伴隨著移動互聯網的興起,時空限制被進一步突破,“共享經濟”才算是落實到了現實實物層面,這時開始出現Uber、Airbnb這樣的實物共享平臺。

中國“共享經濟”的最早代表,可以說是2012年成立的滴滴,但是2014年成立,開辟共享單車行業(yè)的ofo,擁有更純粹的共享經濟理念:“以共享經濟+智能硬件,解決最后一公里出行問題”。

ofo的“城市大共享”計劃,多少可以看到它對這種理念的貫徹,這個計劃歡迎自行車品牌與生產廠商將自行車接入ofo,同時也鼓勵市民將閑置自行車共享出來,接入ofo平臺為更多人提供服務。共享出自家自行車的市民,也可以免費使用所有ofo平臺的單車。

堅持“共享經濟”理念的ofo跑得倒是挺快,但是沒能跑多遠。于是整個共享單車行業(yè)開始加速悖離“共享經濟”,成為共享經濟的奇葩。

共享單車行業(yè)“一氣化三清”

當2016年ofo開始在全球拓展市場的時候,沒能防備好后院起火,當時20多個共享單車品牌一齊涌現,在數十個城市內和ofo爭奪市場。有從一二線中心城市開始向下拓展的,也有走“農村包圍城市路線”的,非常熱鬧。

2017年,“共享單車”入選民生熱詞,“共享經濟”也成為在資本市場備受追捧的一個概念。摩拜憑借微信小程序異軍突起,3月29日,摩拜單車接入微信錢包九宮格,很快就就成長為足以和ofo分庭抗禮的大巨頭。

2017年底,走農村包圍城市和精細化運營路線的哈羅單車受到了阿里的青睞,2018年阿里對哈羅單車狂砸200多個億,成為哈羅單車最大股東的同時,也把哈羅單車推上了行業(yè)頂級巨頭的寶座。

到2018年,ofo陷入資金短缺泥潭,被自行車生產廠家追債,在用戶退押金壓力下盡力掙扎,甚至被第一大股東滴滴果斷拋棄。

ofo的困境,是當時整個共享單車行業(yè)普遍困境的一種映射。哀鴻遍野中,只有三位幸運兒有可能將這場比賽繼續(xù)打完:

新入局的滴滴推出的青桔單車;

阿里資本加持下的哈羅單車;

被美團全資收購的摩拜單車。

但是他們本身也都越來越偏離“共享經濟”的本意,“共享經濟”成為被收藏起來的一塊招牌,有用了就拿出來亮一亮,沒用了就拿塊布蓋好。

事實求是的講,這種做法并不值得過分指責,畢竟對“共享經濟”很有追求的ofo已經成了反面教材。

出行巨頭滴滴,成為共享單車行業(yè)的小老弟

對“共享經濟”沒有執(zhí)念,也并不一定就能把共享單車這門生意做好。滴滴把這一點詮釋的最明白。

滴滴本身雖然是中國“共享經濟”的代表之一,但是滴滴對“共享經濟”的認識一直非常靈活。最典型的例子,就是其在2015年6月推出的順風車。

滴滴順順風車本身的定位是“共享出行”,進一步釋放閑置車位的利用效率,為用戶提供更加實惠的出行解決方案。但是在宣傳的過程中,順風車一開始就歪的很離譜。

在宣傳順風車期間,為了調動廣大車主和乘客參與,滴滴有意突出了社交屬性。

“就像咖啡館、酒吧一樣,私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”黃潔莉說,“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景,我們從一開始就想得非常清楚,一定要往這個方向打。”

方向歪的離譜,帶來的結果自然是災難性的。

2018年1月9日,滴滴宣布托管小藍單車,撇開重金投入過的ofo直接親自下場,當年1月底就火速上線了自己的青桔單車。滴滴對青桔單車是寄予厚望的,“青桔”之名呼應滴滴公司名“小桔科技”,而寓意是略顯青澀又飽含希望的果實。

但是寓意再美好,現實中也不會有人對滴滴的“青桔單車”高看一眼,尤其是在2018年。

在青桔單車正式發(fā)布后沒過幾個月,滴滴順風車相關的惡性刑事案件,就開始像火山爆發(fā)一樣噴涌而出,尤其是震驚全國的“空姐遇害案”,直接給滴滴帶來了危及存亡的輿論危機。

2018年9月27日,滴滴宣布在全國范圍內無限期下線順風車業(yè)務。滴滴的順風車業(yè)務發(fā)展告一段落,但圍繞著滴滴的負面輿論不曾止歇。

在這樣的輿論環(huán)境下,滴滴的共享單車做的當然也很艱難。

因此,雖然在整個出行領域,滴滴依然是霸主。但是在共享單車行業(yè),最晚出場的青桔單車和它的寓意一致,很青澀,依然還是個小老弟。

哈羅單車異軍突起

現在共享單車行業(yè)的霸主,是背靠阿里的哈羅單車。

哈羅單車一開始并不起眼,2016年9月才正式成立,11正式投放市場。入場的時間比較晚,這時市場上已經有數十個共享單車在相互絞殺,哈羅冒頭的機會很少。

但是因為哈羅單車始終選擇差異化路線,切入低線城市、切入景區(qū),堅持精細化運營,所以哈羅的韌性一直很好。

2017年12月,在共享單車行業(yè)開始步入寒冬的時候,阿里開始了對哈羅單車的投入,之后的投入力度越來越大。

2018年3月13日,哈啰單車宣布“全國免押戰(zhàn)略”,芝麻分650分以上者,可通過支付寶“掃一掃”車身二維碼,在全國免押金騎行哈啰單車。占據支付寶入口,首推免押騎行的哈羅單車,很快就展開了在全國范圍內的急速擴張。

在2018年的4月、6月、7月、9月,螞蟻金服四次投資哈羅單車。其中哈啰的E+輪融資由螞蟻金服單獨投資了20億人民幣。加上今年阿里在哈羅身上陸續(xù)投入的資金,阿里已經累計在哈羅身上花出了200多億元。

總的來看,2018年是哈羅擴張最激進的一年,激進得近于野蠻。

2018年7月21日凌晨1點左右,40余輛滴滴青桔單車在開封遭深夜剪鎖,此事引發(fā)河南公眾強烈關注。

2018年8月13日,有開封媒體發(fā)布消息稱,開封警方經調查發(fā)現,涉案的8名嫌疑人中,有7人為哈羅單車開封運營部員工。8月14日下午,哈羅官方發(fā)布了“致歉和聲明”,確認曾有該公司員工參與此違法事件。但同時暗示有“友商”在此事件中充當了策劃“主謀”。

這個“友商”到底是誰,哈羅沒說清楚,大家可以自己猜。

不管怎么說,就在這樣的激進擴張策略下,名不見經傳的哈羅單車在眨眼睛異軍突起,最終成為了共享單車行業(yè)真正的勝利者。

哈啰出行聯合創(chuàng)始人李開逐近日表示,哈啰單車已經進入360個城市,在行業(yè)有50%以上的占有率。

美團上演巴蛇吞象

在碩果僅存的“共享單車三巨頭”中,滴滴做共享單車很容易理解,無非就是為了拓展出行領域的版圖;阿里扶持哈羅單車,無論是為了加強在線下出行領域的布局,還是單純的就是為了散錢擴張,都不是什么問題,畢竟阿里財雄勢厚。

但是,美團在2018年已經巨額虧損的情況下,依然在4月份以37億美元,對陷入困境的摩拜完成全資收購,這個頭鐵程度就有點令人詫異了。

2018年產業(yè)界有一種流行說法,認為美團當時對300多億的上市前估值并不滿意。為了提升估值,美團在出行領域搞“無邊界”擴張,旨在發(fā)揮出行領域和吃喝玩樂的協同作用,把“Food+Platform”的故事講的更生動,提高資本市場對美團的期待。

無論這是不是美團的本意,美團收購摩拜的代價都太高了一些。

從2018年4月美團和摩拜達成的收購協議來看,美團收購摩拜的總價為37億美元,包括27億美元的實際作價和10億美元的債務。這差不多就是230億元人民幣,比阿里截至2018年底投在哈羅單車身上的錢還要多。

除了這筆錢,收購摩拜對美團整體造成的負面效應同樣不容忽視,而且影響深遠。

2018年美團靠補貼戰(zhàn)術,已經基本終結了外賣江湖的混戰(zhàn),只剩下餓了么一個對手。4月份在美團收購摩拜的同時,阿里也完成了對餓了么的收購,至此,美團和阿里的對抗局面進一步升級。

在這樣的情況下,美團選擇外賣漲價,以補貼虧損不止的共享單車業(yè)務。

2018年美團外賣實現收入為381.4億元,同比增長81.4%,看起來不錯,但是商家表示不賺錢;外賣騎手表示收入壓力變大;用戶更是可以直觀的感受到補貼沒了,外賣價格還在上漲。

餓了么外賣的價格也有所上漲,但是漲幅不及美團,這就導致現在餓了么在一點點的扳回局面,占領越來越多的市場份額。

盡管付出了這樣高昂的代價,但是美團這個大手筆依然值得稱道。

2019年1月23日,美團聯合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文宣布摩拜已經全面接入美團APP,之后摩拜單車將更名為美團單車。

近日,如果使用摩拜微信小程序掃碼騎行就會發(fā)現,一旦打開摩拜小程序掃了摩拜的單車,就會看到小程序會直接彈出前往美團APP的推薦,最近上線的“單車祝你春運搶票回家”也是想盡辦法把用戶往美團APP引導。

在今年下半年開始投放美團單車之后,美團APP中,騎行摩拜單車或者美團單車需要分別掃碼。

近期更新后,只需要掃一次二維碼,就可以解鎖摩拜或者美團單車,美團單車替換摩拜單車的步調在明顯加快。

吞并近兩年,美團已經完成了對摩拜的初步消化。

三巨頭之間的“舊怨新仇”

崇飾其末,忽棄其本,華其外而悴其內。阿里、美團、滴滴這三個在零售、生活服務、出行三大領域都是魁首的巨頭,為什么會與本業(yè)關聯性較差的共享單車行業(yè),搞這么一出大會戰(zhàn)?

2018年是共享單車行業(yè)重新洗牌的一年,是秩序重構的一年,也是滴滴、美團、阿里之間的矛盾集中爆發(fā)的一年。

2016年10月,時任阿里巴巴董事局主席的馬云在云棲大會上提出“新零售”這一概念,即“在大數據的驅動下,人、貨、場的重構”。

到2018年,新零售的落地已經進入關鍵時期;并且在2018年,美團沖刺上市,要搞無邊界擴張;同樣也是在這一年,滴滴想要進一步整合國內出行行業(yè)市場,加速在海外的擴張,到全球市場攻城奪地。

阿里加強對線下的滲透,美團四面出擊,滴滴想要一統(tǒng)出行行業(yè)。阿里收購餓了么威脅到美團,美團推出美團打車服務,惹惱滴滴;滴滴回擊美團,推出滴滴外賣,三家打成一團,矛盾在共享單車行業(yè)集中爆發(fā)。

所以在這一年,共享單車行業(yè)的多品牌混戰(zhàn),雖然變成了巨頭之間的大戰(zhàn),但是激烈程度絲毫不減,行業(yè)亂象進一步加劇。

這場戰(zhàn)爭的結果比較非常明確,阿里扶持的哈羅單車全面獲勝,美團吞下摩拜之后完成消化,吃下第二大的市場份額,滴滴寄予厚望的小桔單車勉強維持,忝居末座。

2019年的基調,主要就是行業(yè)進一步規(guī)范,三大巨頭之間逐步劃定界限,開始適應行業(yè)新秩序。

2020年,烽煙再起

但是美團總是不安于現狀的。

在11月21日的Q3財報電話會議上,美團點評CEO王興表示,我們的共享單車是明年核心的一個投資的領域。公司將繼續(xù)在共享單車業(yè)務上的投入,增加營銷,包括品牌推廣方面的投入。

表明了美團對于目前秩序的不滿,和改變共享單車行業(yè)現狀的積極態(tài)度。

王興還表示:“我們已經大幅度的提升了單車的設計,包括整個單車的供應鏈,包括整個單車的價值的準繩也做到了提升,我們也看到了美團單車這塊在這一年獲得比較好的周轉率業(yè)績,也相信我們會抓住一些好的機會窗口,在下幾個季度更換一些老的單車,也會進一步去提升我們的用戶基礎,提升用戶在平臺上的黏性。”

這話里面有一條很關鍵的信息——提升單車的價值準繩。不是說說而已,美團是真的在做。

今年10月份,美團開始在北京試調整計價規(guī)則,新版計費規(guī)則具體調整為:起步價為1.5元(即開鎖后30分鐘內),騎行超出30分鐘,則收取時長費,即每30分鐘1.5元,不滿30分鐘的以30分鐘計。

簡單來說,就是騎行半小時1.5元,1小時3元,價格漲了三倍。

11月底,滴滴的青桔單車跟進提價,12月哈羅單車也選擇提價。于是到今年12月,我們就徹底告別了ofo的1元每小時時代,進入3元/小時的新階段。

根據近日國家信息中心發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報告(2019)》顯示,截至2019年8月底,我國互聯網租賃自行車(共享單車)共有1950萬輛,覆蓋全國360個城市,注冊用戶數超過3億人次,日均訂單數達到4700萬單。

哪怕在三巨頭提價之后,訂單數量有可能會有所減少。共享單車行業(yè)的2020年的市場規(guī)模也大概會在500億元以上。

這樣規(guī)模的市場,對于阿里來說可能只是一份甜點,但是對于美團和滴滴來說,就可能帶來扭轉局面的決定性力量。

所以盡管看起來,目前的共享單車三巨頭已經達成了一定的默契,但是在未來一段時間內,三家巨頭之間的競爭,依然有可能會進一步升級。

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

申請創(chuàng)業(yè)報道,分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處,共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇!

相關文章

  • 人民出行共享電單車落地石家莊 為市民提供綠色便捷出行服務

    2022年5月,人民出行共享電單車以競標的形式獲得了石家莊市互聯網租賃自行車及電動自行車占用公共資源有償使用權。目前車輛已經落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集

    標簽:
    共享單車
  • 共享單車簡史:曙光在何方

    5月19日消息,廣州市交通局將啟動新一輪互聯網共享單車運營的招標。新聞內容顯示,此次招標將比上一個輪次減少15萬輛共享單車的投放,讓廣州全市共享單車運營控制在40萬輛規(guī)模之內。

    標簽:
    共享單車
  • 3.0時代,共享電單車如何打好”涅槃”之戰(zhàn)?

    “騎著我心愛的小摩托,它永遠不會堵車”毋庸置疑,共享電單車的出現解決了不少市民“最后一公里”的出行難題,一度成為國內部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理,從2021年開始,很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時間的推移,共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期,筆者在長沙街頭又發(fā)現了共

    標簽:
    共享單車
  • 無需掃碼解鎖 美團公布共享單車指紋解鎖專利

    1月11日,美團所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質”專利。

  • 監(jiān)管部門責令共享消費行業(yè)整改 共享單車首當其沖

    A5創(chuàng)業(yè)網(公眾號:iadmin5)6月4日報道,今天市場監(jiān)管總局價監(jiān)競爭局會同反壟斷局、網監(jiān)司召開“共享消費”領域行政指導會,哈啰、青桔、美團、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個“共享消費”品牌經營主體參加。

    標簽:
    共享單車

熱門排行

信息推薦