沉寂了許久的出行市場再度熱鬧了起來。
借鑒下沉電商玩法的花小豬，經(jīng)歷了一段時間的市場觀察期后，先后因違法營運被多地交管部門約談，滴滴的突圍計劃蒙上了一層陰影。
市場上的另一玩家嘀嗒出行，高調曬出六周年成績單的同時，坊間也傳出了嘀嗒出行即將在香港市場尋求IPO的消息。
對于滴滴的二次出發(fā)、嘀嗒的彎道逆襲，以及美團、曹操出行等新勢力的躍躍欲試，業(yè)內陸續(xù)出現(xiàn)了網(wǎng)約車大戰(zhàn)再起的爭論，以至于有人猜測出行市場的燒錢游戲將二次上演，出行賽道可能是一場看不到盡頭的無限戰(zhàn)爭。
站在商業(yè)的維度上，諸如此類的討論不乏一定道理，畢竟出行市場從來都不缺少話題性。可結合新基建的時代浪潮來看，出行市場新一輪的暗潮涌動，或許還有智慧交通這樣一個全新的視角。
01 出行的數(shù)據(jù)盲區(qū)
智慧交通并不是什么新鮮概念。
早在2019年9月份，國務院就在《交通強國建設綱要》中指出，要大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展。
進入2020年后，新基建又為智慧交通摁下了“快進鍵”，阿里、百度、騰訊、華為等科技巨頭魚貫而入，自動駕駛、車路協(xié)同、智能汽車等解決方案層出不窮，智慧交通已然成為新基建的主力軍。
原因似乎也不難理解，隨著城市人口的急劇增加，交通擁堵正成為制約發(fā)展的一大頑疾，特別是在上下班高峰期的時候，一起小小的交通事故就能導致綿延幾公里的堵塞。根據(jù)中國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，靜態(tài)交通問題帶來的經(jīng)濟損失已占城市人口可支配收入的20%，相當于GDP損失5—8%。
有些錯位的是，不少科技巨頭給出的智慧交通解決方案，屬于動輒2030年、2035年的遠景構想，對于交通領域當前存在的一系列問題，往往沒有進一步的答案。并非是科技巨頭們好高騖遠，而是交通的智慧化過渡還存在一連串的棘手問題。
比如出行產業(yè)的智慧化往往需要三個過程：
首先是數(shù)據(jù)的采集，大數(shù)據(jù)作為智能化的原材料，可以說是智慧交通進程的核心一環(huán)；
其次是數(shù)字化運營，在大數(shù)據(jù)的基礎上優(yōu)化運營，逐步形成數(shù)字化的運營和管理體系；
最后是智能化改造，通過與人工智能技術的融合，讓城市的出行和運營越來越智慧化。
現(xiàn)階段大多數(shù)城市的智慧交通還停留在第一個環(huán)節(jié)，僅僅在數(shù)據(jù)采集上就存在讓大多數(shù)玩家望而卻步的盲區(qū)。
一個是隔離于網(wǎng)約車的傳統(tǒng)出租車。目前國內出租車行業(yè)的日訂單量保持在5500萬左右，占到了整個出行服務市場的60%。而出租車的線上化比例不足10%，揚招仍是出租車最主流的獲客方式，造成了相當龐大的數(shù)據(jù)采集缺口。
另一個是獨立于出行市場的私家車。按照國家統(tǒng)計局給出的數(shù)據(jù)，2019年末全國私人汽車保有量2.615億輛，其中民用轎車保有量為1.4644億輛。在當下的交通體系里，對私家車的數(shù)據(jù)采集近乎空白，是體量遠超出租車的數(shù)據(jù)盲區(qū)。
需要承認，智慧交通的蛋糕不可謂不誘人，倘若連最基本的數(shù)據(jù)采集都存在這樣或那樣的盲區(qū)，所謂的智慧化也就無從談起。
02 嘀嗒入局的底氣
智慧交通的數(shù)據(jù)盲區(qū)，成了滴滴、嘀嗒們進場的契機。
滴滴不止一次提及“智慧交通大腦”的概念，試圖向外界分享自家的運營經(jīng)驗，在交通基礎設施的變革中擔綱重要角色。嘀嗒出行也提出了數(shù)字智能化、網(wǎng)約化、線上線下一體化的“三化戰(zhàn)略”，同樣開始向智慧交通進行戰(zhàn)略傾斜。
但在智慧交通的賽道上，相比于滴滴的高舉高打，嘀嗒出行可能是被低估的玩家。
與滴滴主攻網(wǎng)約車不同，嘀嗒出行的市場份額集中在順風車和出租車。按照嘀嗒出行六周年時曬出的成績單：截止到2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬，認證通過車主超過1000萬；累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬，累計認證通過出租車司機數(shù)量超80萬。
其中在順風車市場，嘀嗒出行已經(jīng)拿到了近70%的市場份額，嘀嗒順風車車主在30秒內接單超1億次、3分鐘內接單超2億次……嘀嗒出行在順風車市場的龐大體量，在填補私家車的數(shù)據(jù)盲區(qū)上有著天然優(yōu)勢。
而巡游出租車則是滴滴和嘀嗒爭奪的核心賽點。只是不同于滴滴一味將出租車司機網(wǎng)約化的做法，嘀嗒給出了另一種解決方案。
以嘀嗒出行在西安落地的“出租車智慧碼”為例，通過智慧碼打通了司機、出租車、計價器、頂燈等，同時揚招上車的用戶也可以利用智慧碼對司機的服務進行打分、支付費用，甚至在智慧碼對應的“出行助手”小程序中查看附近的巡游出租車。一個看似簡單的智慧碼，完成了巡游出租車行駛數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)和服務數(shù)據(jù)的線上化。
數(shù)據(jù)印證了嘀嗒的正確性，過去六個多月的時間里，西安智慧碼的使用量已經(jīng)超過5000萬次，占到了當?shù)爻鲎廛嚑I運總趟次的72%，單日最高使用量超過40萬次，90%的出租車訂單通過智慧碼實現(xiàn)了服務數(shù)字化。
除了出租車數(shù)據(jù)的在線化，運營層面也出現(xiàn)了一些微妙的化學反應。中國交通運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年巡游出租車的空駛率在45%左右。但西安的出租車公司通過嘀嗒出行“鳳凰出租車云平臺”的熱力地圖、智能巡游等服務優(yōu)化運營后，目前西安巡游出租車的空駛率已經(jīng)降低到30%-35%。
僅僅是掃除數(shù)據(jù)盲區(qū)的成績，嘀嗒們已經(jīng)是智慧交通中不可或缺的一環(huán)。
03 市場將走向何處？
再來思考文初提到的現(xiàn)象，對出行市場的討論不應該局限于網(wǎng)約車，而是切換到新基建和智慧交通的語境。
或許出行市場的未來還存在很大的不確定性，可當人工智能、大數(shù)據(jù)等重構了商業(yè)的基礎設施，出行市場注定不會在舊模式中循環(huán)重復。無論是滴滴還是嘀嗒，在智慧交通領域或明或暗的動作都是為了順應潮水的方向。
只是和網(wǎng)約車市場的打法有些相似，在對出行市場未來方向的思考上，滴滴和嘀嗒給出了兩種不同的答案。
滴滴的策略在于通過增加供給來優(yōu)化市場，比如內部孵化的花小豬與旗下的青菜拼車、順風車業(yè)務存在很大程度的重合，目的可能不是制造新的假想敵，而是間接尋找運力上的增量，夯實自身在終端層面的布局；再比如解決出行最后一公里的青桔單車、進軍貨運市場的滴滴貨運，都是以增量分市場。
嘀嗒的選擇是對現(xiàn)有運力進行供給側改革，比如在揚招仍是主流用戶習慣的背景下，嘀嗒并沒有試圖以網(wǎng)約取代揚招，而是立足于網(wǎng)約與揚招兩種模式共存，同時借助智慧碼等第三種解決方案加速傳統(tǒng)出租車的轉型升級，通過盤活存量供給資源的方式，提升用戶的出行體驗和出租車行業(yè)的運營效率。
本質上還是兩種思維方式在作祟，滴滴的新基建布局里依舊有著消費互聯(lián)網(wǎng)思維的影子，嘀嗒已經(jīng)釋放了以產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維探索市場的信號，通過對傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化賦能，尋找新的增量空間。
至少可以篤定的是，出租車智慧碼所適用的地區(qū)儼然不會局限于西安市場，當前絕大多數(shù)地區(qū)的巡游出租車，都尚未享受到互聯(lián)網(wǎng)時代的便利。不管是為了消除數(shù)據(jù)采集的盲區(qū)，還是提升出租車運營的效率，嘀嗒出行的智慧碼都有在全國范圍內推廣落地的必要。
進一步延伸的話，在順風車、出租車龐大出行數(shù)據(jù)的基礎上，嘀嗒出行并不缺少深度參與交通新基建的機會：為乘客提供數(shù)字化的工具提高打車應答率，滿足年輕用戶的個性化出行需求；為司機提供熱力播報等服務降低空駛率，同時引導司機提升服務意識；為出租車公司和交管部門提供云服務，提升出行管理的精細化……產業(yè)化可能繼順風車、出租車后，成為嘀嗒出行的第三條增長曲線。
簡而言之，滴滴和嘀嗒都看到了潮水的方向，卻并未進入同一條河流。等待出行市場的不會是無休止的廝殺，而是沿著不同的路徑探索。
04 寫在最后
著名管理學家赫爾曼·西蒙在《隱形冠軍》一書中揭示了這樣一個現(xiàn)象：一些企業(yè)不為外界所關注，卻主宰了各自所在的市場領域，有著很高的市場份額，有著獨特的競爭策略，并且有著持續(xù)深耕的雄心。
當我們再談論新基建、智慧交通等話題時，或許應該改變只盯著超級巨頭的習慣，將目光轉向嘀嗒出行這樣的行業(yè)急先鋒。不管是商業(yè)模式、市場份額，還是對行業(yè)下一階段的影響上，嘀嗒出行代表的一類玩家已經(jīng)是名符其實的隱形冠軍。
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