文/圖霖
來源/螳螂財(cái)經(jīng)（ID:TanglangFin）
近日，疫情之后的第一場黑五正式落幕。包括天貓國際、京東全球購、洋碼頭、蘇寧國際、拼多多等在內(nèi)的多個(gè)電商平臺(tái)均參與了此次“狂歡”。
這中間，今年已經(jīng)“十歲”的洋碼頭其實(shí)算跨境電商領(lǐng)域的“老玩家”了。然而從國內(nèi)跨境電商的領(lǐng)跑者，到近年來陷入天貓國際、京東全球購等巨頭的廝殺場，洋碼頭卻慢慢失去了“聲音”。
如今，疫情催發(fā)海外品牌紛紛奔赴線上，跨境電商進(jìn)入下半場。“老玩家”洋碼頭這次有機(jī)會(huì)了嗎？
從領(lǐng)跑到掉隊(duì)，C2C真就打不過B2C？
實(shí)際上，洋碼頭創(chuàng)始人曾碧波在2009年就開始籌建洋碼頭了，但是直到2011年洋碼頭平臺(tái)才正式上線。這中間，曾碧波花了兩年時(shí)間用來搭物流，也就是后來的貝海國際物流。
海淘業(yè)務(wù)方面，洋碼頭采用的是C2C模式。一方面，盡量降低買手商家入駐平臺(tái)的門檻，并且賦予他們極大的自主權(quán)，以此來提升平臺(tái)商品的品類豐富度和用戶的活躍度。另一方面，由于有自建物流做支撐，洋碼頭采用了直銷直郵的購物模式，因此消費(fèi)者這邊也很省心。
彼時(shí)中國的海淘市場可以說才剛剛起步，除了2007年成立的淘寶全球購，洋碼頭在國內(nèi)幾乎沒有競爭對手。而淘寶全球購雖然走在洋碼頭的前面，但由于2007年國內(nèi)的電商發(fā)展也才剛剛起步，大眾對海淘的熱情還不算太高，因此并未引起太大轟動(dòng)。
但是2010年開始，國內(nèi)海淘市場迎來了一波發(fā)展“熱潮”。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年至2013年，我國海外購物貿(mào)易總額由原來的100億人民幣左右迅速增至800億人民幣左右。
洋碼頭恰好趕上了這波熱潮。2013年，洋碼頭實(shí)現(xiàn)了全年盈利。 緊接著2014年初，洋碼頭又成功完成了A輪融資，成了國內(nèi)名副其實(shí)的“跨境電商領(lǐng)跑者”。
然而好景不長。由于跨境電商市場被打開，入局者開始奔涌而入了。
2014年開始，天貓國際、網(wǎng)易考拉、京東全球購等跨境電商平臺(tái)相繼上線，擠占了洋碼頭的生存空間。盡管憑借著成熟的物流體系和前期的經(jīng)驗(yàn)積累，洋碼頭還不至于完全落后，但相較之前，洋碼頭的競爭優(yōu)勢顯然已經(jīng)不再明顯了。
一個(gè)最直接的表現(xiàn)是在流量競爭上。
像天貓國際和京東全球購分別出自阿里和京東旗下，它們雖然在海外業(yè)務(wù)這一塊不如洋碼頭有經(jīng)驗(yàn)，但是在電商業(yè)務(wù)上已經(jīng)深耕多年，早已孕育起了巨大的流量池，而這些流量都是可以直接為它們的海外業(yè)務(wù)所用的。
換言之，對于天貓國際和京東全球購而言，新流量的獲取沒有那么難。但洋碼頭就沒這么幸運(yùn)了。線上電商的流量爭奪戰(zhàn)在2018年進(jìn)入白熱化階段，而這一年也成了洋碼頭最難熬的一年。
“整個(gè)2018年是沒有任何流量入口的。”曾碧波曾在采訪中坦言，“2017年我們拿了融資，但2018年錢是沒法用的。2018年，我們嘗試微信小程序，發(fā)現(xiàn)小程序是鏈接工具，沒有流量；在公眾號做了很多投放，用戶基本上不跳轉(zhuǎn)、不轉(zhuǎn)化，也沒有流量。”
更致命的是，在流量競爭已經(jīng)處于劣勢的情況下，洋碼頭還陷入了新的困境——假貨危機(jī)。
據(jù)《2018年中國電子商務(wù)用戶體驗(yàn)與投訴監(jiān)測報(bào)告》顯示，2018年全年，共計(jì)受理43家主流進(jìn)口跨境電商用戶投訴。其中，只有豐趣海淘、網(wǎng)易考拉、86mall、寺庫、蜜芽位列榜單前五，獲“建議下單”評級，而洋碼頭由于被投訴次數(shù)較多，被認(rèn)定為“謹(jǐn)慎下單”購買評級。
盡管假貨問題在電商市場并不少見，但頻繁被投訴對此時(shí)的洋碼頭而言顯然不算好事。
“螳螂財(cái)經(jīng)”發(fā)現(xiàn)，原本天貓國際、京東全球購這類B2C平臺(tái)背靠巨頭的流量池，在新客獲取上已經(jīng)就比洋碼頭輕松了，如今信任危機(jī)出現(xiàn)，在市面上海淘品牌已經(jīng)泛濫的情況下，洋碼頭想爭取新用戶就更難了。
起初曾碧波做C2C平臺(tái)的目的是想盡量降低門檻，以吸引更多買手商家入駐。但沒想到的是，在這種模式之下，假貨也有了更多流通機(jī)會(huì)。 盡管洋碼頭對買手商家設(shè)置了入駐門檻和審核機(jī)制，但從投訴數(shù)量來看，這個(gè)監(jiān)管力度明顯還不夠。
從這一層面來看，B2C平臺(tái)的優(yōu)勢其實(shí)更明顯。因?yàn)樗鼈兊纳唐反蠖嗍瞧脚_(tái)直接和品牌官方對接，于平臺(tái)而言，把控力度會(huì)更強(qiáng)。
總之，洋碼頭從起初的領(lǐng)跑到后來的逐漸掉隊(duì)，背后的原因諸多。而這其中的酸楚，怕是也只有洋碼頭自己能懂了。
搭上直播電商這輛車，洋碼頭這次穩(wěn)了嗎？
不可否認(rèn)，活動(dòng)大促對于洋碼頭的用戶拉新肯定能起到幫助，但一次又一次的假貨事件過后，又有多少用戶還愿意留下來呢？
總之，直播電商這個(gè)新風(fēng)口帶來的絕非只有機(jī)遇，挑戰(zhàn)也是并存的。 對于洋碼頭而言，僅憑自己多年來的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢是肯定難以打好這場“翻身仗”的。新形勢下，嚴(yán)抓假貨問題以提升口碑，同時(shí)盡快建立自己區(qū)別于其他海淘平臺(tái)的優(yōu)勢，才是洋碼頭的當(dāng)務(wù)之急。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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