近年來，共享單車行業(yè)幾近沉浮，經(jīng)歷了一波“燒錢大戰(zhàn)”才堪堪趨于冷靜，發(fā)展為巨頭間的綜合實力互搏。
2020年4月份，滴滴青桔完成第三輪10億融資，打破了共享單車迄今為止規(guī)模最大的融資記錄。近期，滴滴青桔再尋求5億融資的消息頻頻傳出，但針對青桔融資的消息，滴滴出行表示：暫不就此事進(jìn)行回應(yīng)。
融資與否我們不得而知，但在巨頭博弈中滴滴青桔確實遇上了難題。
滴滴青桔“很難”
如今的資本已過了狂熱投入階段，共享單車行業(yè)發(fā)展整體放緩，但市場并沒有真的沉寂。據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國共享單車市場規(guī)模為236.8億，較2018年增加了58.6億，而2020年市場規(guī)模更是超出294億。
共享單車市場增速依舊，但資本的態(tài)度卻變成了觀望。如今賽道的大環(huán)境不同以往，資本秉承“錢花在刀刃上”的理念，面對共享單車市場會更加謹(jǐn)慎，而且滴滴青桔自身存在不少問題，這也使得外界資本對其共享單車的業(yè)務(wù)不看好。
據(jù)悉，在如今共享單車賽道的“三巨頭”中，青桔違投單車的情況最嚴(yán)重。此前，北京市交通委官網(wǎng)通報：青桔因違規(guī)投放車輛被行政罰款2次，同時存在嚴(yán)重的數(shù)據(jù)造假行為。再三被通報批評給青桔的品牌形象造成了很大的打擊，這也使得很多投資者開始質(zhì)疑其發(fā)展?jié)摿Α?/p>
另外，青桔共享單車業(yè)務(wù)本質(zhì)依舊是重資產(chǎn)的高成本低效益租賃生意，盈利模式過于單一，再加上單車丟失、損壞率高、周轉(zhuǎn)率低導(dǎo)致成本高企，如今青桔仍在盈利邊緣掙扎，而盈利能力弱、增長空間小就很難獲得資本的青睞。
所以我們可以發(fā)現(xiàn)，此前青桔10億融資中僅有1.5億融資由君聯(lián)資本領(lǐng)投，而8.5億實為滴滴內(nèi)部的投資，終歸是滴滴在推動青桔共享單車前行?？傊蔚吻嘟鄢艘鉀Q“內(nèi)憂”，還需應(yīng)對“外患”，如今賽道混戰(zhàn)已是巨頭玩家間的爭斗，青桔還需應(yīng)對強(qiáng)大的競爭對手。
巨頭博弈，火藥味更濃
如今共享單車市場在優(yōu)勝劣汰的一輪洗牌后，賽道呈現(xiàn)了美團(tuán)、哈啰、青桔“三足鼎立”的局面。其中，滴滴青桔雖然獲得兩輪融資，但美團(tuán)、哈啰共享單車業(yè)務(wù)也都在加緊布局，青桔發(fā)展壓力并不小。
在用戶量方面，如今各平臺都具備了app、小程序等多元的流量入口，但在月活數(shù)量方面仍有很大差距。當(dāng)下，得益于阿里全渠道支持哈啰全渠道活躍用戶規(guī)模位居行業(yè)榜首，滴滴青桔、美團(tuán)單車窮追不舍。
據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，哈啰憑借其app和小程序雙渠道流量，在去年的1-6月兩次領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)。而在同年11月，哈啰、青桔、美團(tuán)單車app與小程序總活躍用戶規(guī)模為7232萬、4353萬、2836萬，三家的比例約為5：3：2。
就城市覆蓋率方面，哈啰“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略已使其逐步實現(xiàn)全國城市覆蓋，而青桔至今雖已在全國超過150個城市開通服務(wù)，但就覆蓋率來說還是比不上哈啰，還需繼續(xù)縱深覆蓋全國范圍，不斷深入下沉市場。
滴滴青桔和美團(tuán)的共享單車業(yè)務(wù)聚焦于40多個核心城市，而哈啰出行的業(yè)務(wù)覆蓋率已超達(dá)400+座城市。
另外，目前美團(tuán)單車出行經(jīng)濟(jì)性更高，優(yōu)惠活動和基礎(chǔ)定價方面都優(yōu)于其他兩家，就拿其推出的聯(lián)合會員、周月卡等組合優(yōu)惠來說，低價利好優(yōu)惠形式更能吸引用戶。而且，據(jù)易觀分析，在共享兩輪出行經(jīng)濟(jì)型的用戶滿意度評分中，美團(tuán)單車最受好評，品牌綜合評分高達(dá)66.4，其次青桔緊隨其后評分為66.0，而哈啰評分為59.3。
歸根究底，青桔、美團(tuán)、哈啰布局共享單車領(lǐng)域都是為了加強(qiáng)線下出行領(lǐng)域?qū)嵙Α?/p>
美團(tuán)收購摩拜單車，推進(jìn)美團(tuán)單車業(yè)務(wù)只為完善其吃、住、行的生活服務(wù)生態(tài)；哈啰倚靠阿里，借力兩輪出行的效益，構(gòu)建其本地生活領(lǐng)域的整體生態(tài)體系；滴滴則是將共享單車、電單車整合升級為“兩輪車業(yè)務(wù)”，并將“兩輪出行”合力“四輪出行”，以此完善擴(kuò)建其整個大出行的生態(tài)閉環(huán)。
最為重要的是，共享兩輪車對很多用戶來說是高頻剛需，所以各大玩家愈加重視各自“兩輪出行”的市場布局，而企業(yè)玩家將共享單車業(yè)務(wù)歸為“兩輪出行”布局的重要一環(huán)，不斷加碼競爭，也讓國內(nèi)共享單車賽道的戰(zhàn)火變得愈加濃烈。
青桔加速狂奔
就整個出行領(lǐng)域的大環(huán)境來說，如今共享單車在一二線城市單車投放量已基本飽和，所以各玩家都轉(zhuǎn)而開始爭奪國內(nèi)低線城市的市場份額。
然而下沉市場還存在諸多亂象，比如低線城市的用戶素質(zhì)不高、過度投放等問題，這就使得共享單車的運(yùn)維、損耗成本高，且許多低線城市監(jiān)管懲治日漸趨嚴(yán)，青桔共享單車的落地發(fā)展可謂“道阻且難”。
對此，滴滴青桔要想深入下沉市場就要不斷提升共享單車賽道的產(chǎn)品技術(shù)、運(yùn)營服務(wù)等多方面的業(yè)務(wù)能力。
就技術(shù)而言，青桔需要不斷地技術(shù)升級來實現(xiàn)共享單車產(chǎn)品的迭代更新。比如近期青桔已將5G技術(shù)應(yīng)用于單車領(lǐng)域，還推出了北斗高精度分體鎖等技術(shù)。一方面青桔通過科技持續(xù)賦能將業(yè)務(wù)與大出行生態(tài)融合，為用戶提供更為安全便捷的出行；另一方面通過加強(qiáng)技術(shù)來提升共享單車的管理效率，有效降低業(yè)務(wù)成本。
再者就服務(wù)體驗方面，青桔要繼續(xù)優(yōu)化用戶服務(wù)體驗，以此提升用戶使用頻率，以及吸引新用戶擴(kuò)大用戶規(guī)模。比如，青桔要重視車輛的日常保養(yǎng)清潔，并及時發(fā)現(xiàn)、處理更換老舊故障車輛，或者青桔可提高用戶申訴服務(wù)的效率，加強(qiáng)用戶、平臺的有效溝通。
總之，青桔要持續(xù)秉承精細(xì)化運(yùn)營，不斷加強(qiáng)運(yùn)營的效率、服務(wù)，為下沉市場運(yùn)維推出更健全的業(yè)務(wù)體系及流程，從而解決低線城市共享單車的一系列問題。
青桔作為共享單車領(lǐng)域的后起之秀已取得不小的成績，但要想更進(jìn)一步的爭奪共享單車的市場，夯實自身的競爭優(yōu)勢，除了繼續(xù)尋求融資、擴(kuò)大下沉市場覆蓋率，還需要從自身效率、服務(wù)上下功夫。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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