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美國(guó)市場(chǎng)誕生了特斯拉,中國(guó)市場(chǎng)再造了特斯拉。如果沒(méi)有中國(guó)用戶(hù)支持,特斯拉股票到頭來(lái)只是廢紙一張——題記
時(shí)尚,科技,環(huán)保,尊貴曾經(jīng)是特斯拉的標(biāo)簽。
但這些標(biāo)簽被上海車(chē)展維權(quán)女一嗓子“剎車(chē)失靈”怒吼,徹底撕了下來(lái)。
但是,如果把標(biāo)簽被撕歸結(jié)于那聲怒吼,是有失公允的,過(guò)于夸大了維權(quán)女的作用了。
維權(quán)女只是陳述了一個(gè)事實(shí),就像那個(gè)指出皇帝“他什么也沒(méi)穿”的口無(wú)遮攔的孩子,就像問(wèn)題癥結(jié)在皇帝身上一樣,其實(shí)特斯拉的問(wèn)題在特斯拉自身。
2019年之前的特斯拉是千瘡百孔,滿目瘡痍:股票被做空,產(chǎn)能陷地獄;馬斯克是嘴角起泡,承認(rèn)特斯拉離破產(chǎn)只有一個(gè)月。
是中國(guó)援手,讓特斯拉破繭成蝶,一飛沖天。上海地方政府要錢(qián)給錢(qián),要地給地,要政策給政策,在最短時(shí)間內(nèi)建成了超級(jí)工廠,突破了產(chǎn)能瓶頸。被中國(guó)用戶(hù)支持,在中國(guó)市場(chǎng)成功大賣(mài),幫助特斯拉股票蹭蹭蹭地往上漲,最高光時(shí)刻突破了900美元一股,助力特斯拉超越蓋茨和貝佐斯,一躍成為世界首富。
水能載舟,亦能覆舟,這是中國(guó)古訓(xùn)。對(duì)中國(guó)文化缺乏悟性的馬斯克沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),總以為特斯拉的成功是馬斯克的成功,于是特斯拉的問(wèn)題就來(lái)了。這個(gè)問(wèn)題的來(lái),是遲早的,也是特斯拉在中國(guó)發(fā)展的必由之路,有助于幫特斯拉汲取教訓(xùn),明白什么是水土不服。
無(wú)論是中國(guó)用戶(hù)還是海外用戶(hù),其實(shí)訴求都是相通的。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō),最重要的要素是安全。如果沒(méi)有安全,其他再炫,都是星光黯淡,前景黯淡。這個(gè)本,是任何時(shí)候都不能動(dòng)搖,更不能用花里胡哨的所謂性能來(lái)替代的。“剎車(chē)失靈”正是動(dòng)搖了這個(gè)本,把特斯拉炫目的外在給戳破了。
這也導(dǎo)致特斯拉跌落神壇,在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量急劇下滑。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量,4月份,特斯拉主力車(chē)型Model上險(xiǎn)量為6431輛,環(huán)比大跌73.75%,首次跌破一萬(wàn)輛,1-4月上險(xiǎn)量為58875輛。另一個(gè)車(chē)型Model Y4月份的上險(xiǎn)量為5520輛,環(huán)比下跌45.66%,1-4月累計(jì)銷(xiāo)量22272輛。
這個(gè)意料之中的慘淡數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的懸崖邊上。4月份,中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē),銷(xiāo)量高達(dá)7000輛,已經(jīng)無(wú)限彌補(bǔ)了中美新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的巨大銷(xiāo)售鴻溝,兩者差不多站在同一個(gè)起跑線上了。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),噩夢(mèng)并沒(méi)有結(jié)束,而是開(kāi)始,有關(guān)特斯拉的負(fù)面在持續(xù)發(fā)酵,對(duì)特斯拉形成全面影響。在產(chǎn)品質(zhì)量上,不斷有事故爆出,佐證維權(quán)女的控訴不是無(wú)中生有。這些事故,從某個(gè)方面印證了特斯拉確實(shí)存在比較普遍和嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。特斯拉要破除“剎車(chē)不靈”帶來(lái)的影響,恐怕還需要較長(zhǎng)一段時(shí)間,最關(guān)鍵的是特斯拉要采取切實(shí)有效的措施,挽回用戶(hù)信心。做得好,也許時(shí)間會(huì)慢慢沖淡用戶(hù)印象;如果做得不盡如人意,市場(chǎng)情緒恢復(fù)正常,估計(jì)還要一段時(shí)間,甚至要經(jīng)年以上——從目前來(lái)看,特斯拉并沒(méi)有做好。
銷(xiāo)量銳減,股票暴跌,市值蒸發(fā)兩萬(wàn)億,投資的比特幣也在跌跌不休,特斯拉和馬斯克逐漸跌落神壇,重新被各種問(wèn)題困擾,馬斯克重回焦頭爛額的至暗時(shí)刻。也許,特斯拉正在錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)機(jī)遇。
與特斯拉背道而馳的是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的奮起直追,后來(lái)居上。智能車(chē)的風(fēng)正在神州大地上勁吹,從華為到小米到格力到恒大,從騰訊到百度到360,中國(guó)看好智能車(chē)、投資智能車(chē)的大企業(yè)層出不窮,相信他們比中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的實(shí)力更強(qiáng),前景更大。
如果特斯拉不能好好把握這兩三年,在這股造車(chē)狂風(fēng)刮過(guò)之后,即使是特斯拉,也可能滿目瘡痍,殘?jiān)珨啾凇?/p>
2021年5月26日 北京右安門(mén)內(nèi)
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