近日，京東物流公布上市后首份財報，財報顯示2021年上半年營收為484.72億元，較上年同期的315.43億增長53.7%，營收增幅較為明顯。而從最終的經(jīng)營結果來看，上半年毛利為17.7億元，較上年同期的40.54億元下降56.4%；上半年虧損151.61億元，扣非后凈虧損為15億元，去年同期凈利為19.83億元。
從這份財報可以看出京東物流處于一個增收不增利的狀態(tài)，京東物流自己給出的解釋是加大了網(wǎng)絡基礎設施、供應鏈技術研發(fā)等投入，以及進一步加大供應鏈解決方案及服務廣度深度、擴大就業(yè)規(guī)模等。
十年磨一劍
京東物流萌芽于京東集團，是京東集團三大事業(yè)部之一。2007年，京東宣布成立京東物流子集團，設立為京東旗下內(nèi)部物流服務部門，建立初期旨在為京東商城自營店鋪提供專業(yè)的物流解決方案。
多年運營后，在最近幾年實現(xiàn)了市場化和資本化的轉型。 時間來到2017年，京東物流開始社會化運營，并開始為外部客戶提供服務。2018年到2019年間，由于廣闊的前景和市場，京東物流多次獲得各路資本青睞，最終在2021年5月港股上市。
如今，京東物流的業(yè)務輻射范圍也越來越多樣。 業(yè)務網(wǎng)絡以倉運配網(wǎng)絡為主，再加上大件網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡及跨境網(wǎng)絡。倉運配網(wǎng)絡由倉儲、運輸和配送三大網(wǎng)絡配合建成，以此形成京東物流的基礎。配合大件、冷鏈和跨境業(yè)務，京東物流構造了相對獨立的大件、冷鏈和跨境網(wǎng)絡。
截至2021年6月30日，京東物流已經(jīng)運營約1200個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。一年間，京東物流運營的倉庫數(shù)量增加了450個，這個數(shù)字相當于京東從2007年開始自建物流到2017年十年間的倉庫增長總量。
從財報看，近期活躍用戶數(shù)增長創(chuàng)單季新高。 截至2021年6月30日，京東過去12個月的活躍購買用戶數(shù)達到5.32億，較去年同期凈增了1.15億，單季新增3200萬創(chuàng)下歷史最高增量。這其中，超過70%的活躍用戶所購買的商品被送達三至六線城市。
京東的好刀
京東物流取得了一定的市場成就，作為京東集團的重要組成部分，充分吸收了京東的優(yōu)勢，在長期經(jīng)營中構建起了自己的經(jīng)營壁壘。
首先，是優(yōu)質(zhì)的配送能力。 京東物流體系包含倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、 配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡及跨境網(wǎng)絡在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡， 六大網(wǎng)絡相輔相成，讓京東送貨速度有了保證，一體化業(yè)務模式能夠一站式滿足客戶供應鏈需求。
其次，是在細分市場上具有優(yōu)勢。 借助京東集團在3C家電領域的渠道優(yōu)勢，京東快運在家電家具等電商大件領域具備較強的競爭力。根據(jù)全國家用電器工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)，2021年 Q1京東商城在家電零售全渠道份額為16.9%，僅次于蘇寧，而線上渠道份額超過37%，排名第一。
最后，是數(shù)字化技術優(yōu)勢的賦能。 京東物流憑借專有軟硬件技術，構建了一套全面的智能物流系統(tǒng)，實現(xiàn)服務自動化、運營數(shù)字化及決策智能化。截至2020年年末，京東物流已擁有超過4400項專利及計算機軟件版權，其中超過2500項涉及自動化及無人技術。
挑戰(zhàn)撲面而來
不過從當下的發(fā)展來看，也有挑戰(zhàn)擺在京東物流面前，可能會對京東物流后期發(fā)展造成一定的影響。
一方面是激烈的市場競爭。 提起快遞行業(yè)的競爭就不得不提極兔速遞，極兔速遞對快遞業(yè)的攪動是2020年以來快遞行業(yè)最大基本面變化。極兔速遞于2015年在東南亞成立，2020年進軍中國市場，截至2021年1月，公司在全球擁有超過240個大型轉運中心、600 組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網(wǎng)點，員工數(shù)量近35萬人。
極兔2020年雙十一實現(xiàn)日均單量2000萬件，在高快遞日均件量的情況下，極兔仍然保持著較好的快遞服務質(zhì)量。未來可以判斷的是，極兔速遞依靠擠壓其他同行市場份額成功站上快遞業(yè)務前八強。
另一方面是京東物流巨大的開支壓力。 京東物流的日常經(jīng)營和業(yè)務拓展都需要大量的資本開支，這將直接挑戰(zhàn)京東物流的賬面資金和現(xiàn)金流。2020年京東物流經(jīng)營性現(xiàn)金流達到102億元，接近2019年的4倍，而2020年凈虧損40.7億。
而京東物流的擴張還在進行中，為了更好的布局無人送貨技術，在技術上的投入也越來越多，后期財務壓力會是京東物流一個重要的挑戰(zhàn)。
天高任鳥飛
挑戰(zhàn)只是京東物流需要面對的一面，京東物流自身也在進行更加有意義的業(yè)務布局，并且從宏觀環(huán)境來看，未來業(yè)績表現(xiàn)還有一定的想象空間。
一方面中國有世界最大物流市場，物流需求還在持續(xù)增長。 根據(jù)市場公開報告，中國是世界最大的物流市場，物流支出世界領先。在以“內(nèi)循環(huán)”為主的“雙循環(huán)”背景下，我國內(nèi)需高速增長，將拉動更多貨物運輸?shù)奈锪餍枨蟆?/p>
也保持著較高的增長速度。2020年，中國物流支出總額達14.9萬億元人民幣，2020到2025年復合增長率將達5.3%。其中，根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2021年全國將完成快遞業(yè)務量955億件，快遞業(yè)務收入 9800億元，分別同比增長15%和12%。
另一方面則是新的業(yè)務布局。 為了完善供應鏈，京東將加大投入在新項目“京東航空”上。這是繼順豐航空、圓通航空后的第三家民營貨運航空公司，同時也是第一家由電商平臺成立的貨運航空公司。
有了“京東航空”之后，京東物流可以減少對第三方航空運力的依賴，加快綜合物流服務商轉型。為國內(nèi)外業(yè)務運輸增速，加快拓展海外市場的步伐，提高市場競爭力。節(jié)約租賃飛機的成本，繼續(xù)完善其供應鏈條線。
京東物流脫胎于京東集團，憑借著出色的業(yè)務能力在物流市場站穩(wěn)腳跟，但物流業(yè)重資產(chǎn)的性質(zhì)也讓京東物流無法快速實現(xiàn)盈利，隨著市場競爭的加劇，未來京東物流能否有苦盡甘來的一天還有待觀察。
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