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文丨智能相對(duì)論

作者丨陳選濱

今天，在各大應(yīng)用商店里，依舊搜不到“滴滴出行”App的身影。距離滴滴出行因信息安全問題被下架已有近4個(gè)月的時(shí)間，相關(guān)調(diào)查結(jié)果仍未公布。

與此同時(shí)，出行市場(chǎng)空出來的這個(gè)窗口期，依舊擁堵著各大品牌，本地生活服務(wù)平臺(tái)美團(tuán)再度上線打車服務(wù)，網(wǎng)約車服務(wù)品牌曹操出行、首汽約車、享道出行、T3等都相繼加大廣告投放，結(jié)合補(bǔ)貼政策，趁著這個(gè)時(shí)機(jī)搶占出行市場(chǎng)。

變局之下，同樣少不了另一類與出行最為接近的綜合性服務(wù)平臺(tái)“地圖導(dǎo)航”。

在過去的4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，阿里系的高德地圖狂發(fā)打車補(bǔ)貼，甚至在應(yīng)用商店上直接拓展名字為“高德打車”；百度地圖也同步加大廣告投入和關(guān)鍵詞強(qiáng)調(diào)“打車”相關(guān)優(yōu)惠，App啟動(dòng)頁(yè)廣告直接換成“用百度地圖打車更快！”的標(biāo)語(yǔ)。

AB兩家競(jìng)逐出行市場(chǎng)，其勢(shì)洶洶。

然而，就在幾大品牌打得轟轟烈烈之際，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的另一極騰訊倒顯得有些沉寂，旗下地圖導(dǎo)航產(chǎn)品騰訊地圖并沒有太多動(dòng)作，要不是主動(dòng)刻意去百度資訊里翻，才找到“張家口市交通運(yùn)輸局與騰訊地圖簽訂合作協(xié)議”的信息，《智能相對(duì)論》真的好久沒有被動(dòng)看到騰訊地圖的相關(guān)新聞了。

通過對(duì)騰訊地圖的觀察，《智能相對(duì)論》發(fā)現(xiàn)，即便面對(duì)市場(chǎng)空窗期也未能頂上來的騰訊地圖，面臨著三個(gè)頗為現(xiàn)實(shí)的問題：

1. 騰訊地圖沒有搶占出行市場(chǎng)的空窗期，是否只是因?yàn)殚L(zhǎng)期落后AB的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，棋差一招？

2. 騰訊地圖To C乏力，又將如何另辟蹊徑To B賦能發(fā)展？

3.To B賦能數(shù)字化，騰訊地圖不是第一個(gè)，是否可以“后發(fā)制人”？

這三個(gè)問題，很大程度關(guān)系著騰訊地圖今后的發(fā)展，更是騰訊向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展的一個(gè)焦點(diǎn)。

棋差一招？

在地圖導(dǎo)航市場(chǎng)，騰訊地圖確實(shí)顯得有些乏力。雖然穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第三，但是從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在這個(gè)高德地圖和百度地圖“楚漢爭(zhēng)霸”的賽道，其他玩家基本沒有什么話語(yǔ)權(quán)。

在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，長(zhǎng)期以來都是百度地圖和高德地圖兩分天下。根據(jù)QuestMobile最新發(fā)布的《2021中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)秋季大報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高德地圖去重總用戶量達(dá)6.58億，百度地圖達(dá)4.87億，而騰訊地圖僅為5362萬。也就是說，在To C的出行市場(chǎng)，騰訊地圖實(shí)際上已經(jīng)沒有太多的用戶基礎(chǔ)，失了先手，再去加入這場(chǎng)空窗期的角逐，作用并不大。

客觀來看，平臺(tái)體量不一樣，業(yè)務(wù)邏輯和戰(zhàn)略意義也是不一樣的。對(duì)于高德、百度兩家地圖導(dǎo)航巨頭來說，他們只需要告訴其過億的平臺(tái)用戶，自家的平臺(tái)可以替代滴滴打車，然后盡可能地把當(dāng)前的用戶轉(zhuǎn)化成為打車用戶即可。

但是，對(duì)于騰訊地圖而言，如果想在這個(gè)空窗期趕超高德和百度，需要做的工作就要多得多，拉新、存活、轉(zhuǎn)化、變現(xiàn)一個(gè)也不能落下，這基本等同于原始開荒。

也就意味著，騰訊地圖不去搶占出行市場(chǎng)的窗口期，不僅僅只是棋差一招，更像是全方位的落后，產(chǎn)品成熟度、用戶基礎(chǔ)、市場(chǎng)份額等都與第一、第二的百度地圖、高德地圖存在不小的差距。

目前，這個(gè)產(chǎn)品在騰訊亦或是在整個(gè)市場(chǎng)來說，表現(xiàn)得都不太敏銳，往往總是趕晚集，后發(fā)入場(chǎng)。

就以聚合打車業(yè)務(wù)來說，早在2017年高德地圖已經(jīng)開始上線聚合打車服務(wù)，接入嘀嘀快車、陽(yáng)光出行、首汽約車等出行服務(wù)商，而后百度地圖也加速趕山，接入滴滴出行、首汽暢享等出行服務(wù)商，甚至內(nèi)嵌了自家的Apollo GO自動(dòng)駕駛體驗(yàn)服務(wù)。

在兩家打得不可開交的時(shí)候，直到去年9月，騰訊地圖才想起來要聯(lián)合滴滴做聚合打車平臺(tái)，但至今也沒激起什么水花。

另辟蹊徑？

顯然，騰訊地圖To C幾乎已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)可言。那么，To B又將如何呢？

對(duì)于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，我們都認(rèn)為它理應(yīng)是一個(gè)面向C端用戶的大眾平臺(tái)，過去是這樣，但現(xiàn)在就不一定了。當(dāng)前的時(shí)代正在全面跨向數(shù)字化，B端市場(chǎng)的需求不斷增長(zhǎng)、爆發(fā)，地圖導(dǎo)航產(chǎn)品逐漸呈現(xiàn)出To B的市場(chǎng)趨勢(shì)，并已經(jīng)成長(zhǎng)為具有服務(wù)B端市場(chǎng)的能力。

以百度地圖為例，它就具有典型的To C和To B的兩面性，其中的一面即是作為技術(shù)開放平臺(tái)和數(shù)字基建底座，為B端客戶提供技術(shù)賦能和開發(fā)能力，共建智慧城市、智慧交通、智慧汽車等新產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

據(jù)《智能相對(duì)論》了解，騰訊地圖也在To B，而且早有布局。

2018年9月30日，騰訊進(jìn)行第三次組織架構(gòu)大變動(dòng)，原來的七大事業(yè)群調(diào)整為六個(gè)，騰訊To B最關(guān)鍵的CSIG（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群）成立，由湯道生坐鎮(zhèn)負(fù)責(zé)。而也正是在這個(gè)過程中，騰訊地圖團(tuán)隊(duì)所在的MIG（移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群）被拆分重組，并入CSIG，錨定B端和G端客戶持續(xù)發(fā)力。

當(dāng)然，若要追溯起來，騰訊地圖在MIG時(shí)期就已經(jīng)涉足B端賦能，其主要服務(wù)對(duì)象即是京東、滴滴、美團(tuán)等生態(tài)合作伙伴，前期的積累也為后續(xù)的進(jìn)一步To B奠定了基礎(chǔ)。

去年11月，騰訊地圖正式宣布加入騰訊To B大家族，其“投名狀”是一款面向產(chǎn)業(yè)端的地圖產(chǎn)品We Map。這款產(chǎn)品被騰訊定位為未來產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座，主要的應(yīng)用價(jià)值在于構(gòu)建數(shù)字領(lǐng)域的全息信息，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。

事實(shí)上，作為產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化底座，Wep Map的產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)與面向C端的騰訊地圖完全不同，其應(yīng)用的亮點(diǎn)并不來自產(chǎn)品功能，而是技術(shù)支持，具體來說是技術(shù)賦能過程中的拓展性、協(xié)同性以及可復(fù)制性。

比如，在智能交通領(lǐng)域，We Map打造“全息交通數(shù)據(jù)底座”即可把紅綠燈、攝像頭等諸多傳感器嵌入平臺(tái)之上，進(jìn)而在數(shù)據(jù)和時(shí)間之間構(gòu)建聯(lián)系，打通動(dòng)態(tài)、靜態(tài)互通的模式。

如今，騰訊地圖先后與廣東省交管局、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院展開合作，通過加快大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)和交通出行業(yè)務(wù)的融合應(yīng)用，正在致力于解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。

類似隱藏在幕后的To B服務(wù)能力是當(dāng)前智慧產(chǎn)業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問題的關(guān)鍵。

到這里，《智能相對(duì)論》發(fā)現(xiàn)，騰訊地圖的發(fā)展路徑也逐步清晰，C端市場(chǎng)暫時(shí)走不通，便全面轉(zhuǎn)向B端市場(chǎng)，做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的基礎(chǔ)工作。在這個(gè)過程中，騰訊地圖的產(chǎn)品形態(tài)會(huì)越來越模糊，比如百度地圖、高德地圖都是看得見的App產(chǎn)品，而騰訊地圖或?qū)⑥D(zhuǎn)化為一個(gè)技術(shù)架構(gòu)或是解決方案。

這樣的路徑也意味著未來的騰訊地圖或許將比現(xiàn)在要更加低調(diào)，在幕后不斷打磨技術(shù)，以成為更多產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層支持。

后發(fā)制人？

當(dāng)然，不管是市場(chǎng)的淘汰還是騰訊的選擇，騰訊地圖在C端出行市場(chǎng)上基本占不到什么好處，向B端產(chǎn)業(yè)發(fā)力，下潛做數(shù)字底座的服務(wù)，既符合產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，也能托舉自身的發(fā)展。

只是To賦能并非騰訊地圖一家，百度地圖、高德地圖也都在做。那么，對(duì)于騰訊地圖而言，跟隨集團(tuán)戰(zhàn)略全面To B又將如何后發(fā)制人？

對(duì)此，《智能相對(duì)論》認(rèn)為，騰訊地圖又各有一大優(yōu)劣。

首先，騰訊地圖的劣勢(shì)非常明顯，對(duì)比高德地圖、百度地圖，用戶基礎(chǔ)完全不夠。同樣是To B賦能，高德地圖與百度地圖手握6.58億與4.87億用戶，對(duì)于信息的感知能力與服務(wù)的覆蓋程度顯然要高于騰訊地圖。

簡(jiǎn)單來說，C端層面的產(chǎn)品和服務(wù)不充分，對(duì)于騰訊地圖而言是一個(gè)非常關(guān)鍵的短板。在智慧城市的建設(shè)上，包括智慧交通、智慧汽車等模塊，講究的是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的信息決策機(jī)制，這對(duì)于平臺(tái)兩方面的能力提出了更高的要求，一是信息感知能力，二是數(shù)據(jù)處理能力。

信息是第一要素，從何而來？委辦局系統(tǒng)、攝像頭、傳感器等，同時(shí)也包括C端用戶的移動(dòng)設(shè)備，因此對(duì)于騰訊地圖而言，C端市場(chǎng)作為其短板或?qū)?huì)降低騰訊對(duì)于用戶出行信息的專業(yè)感知能力，從而降低信息決策的準(zhǔn)確性。

當(dāng)然，這樣的不足并非不能彌補(bǔ)，但是究竟可以彌補(bǔ)多少，尚不可知。但是，總的來說，背靠騰訊大生態(tài)或許將是騰訊地圖能全面、專心To B的關(guān)鍵支撐。騰訊的生態(tài)優(yōu)勢(shì)來自兩方面，一是To C龐大的社交生態(tài)；二是To B持續(xù)擴(kuò)張的投資生態(tài)。

條條大路通羅馬，但有的人就出生在羅馬。這句話用來形容騰訊地圖，也許再正確不過了，其本身就成長(zhǎng)在一個(gè)C端流量的頂峰之上。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，騰訊地圖每天響應(yīng)1100億次的位置請(qǐng)求，30億次的poi檢索，對(duì)于位置服務(wù)能力已有非常多的積累。

盡管我們沒有下載“騰訊地圖”App，但是我們每個(gè)人的手機(jī)上都或多或少有幾個(gè)騰訊的產(chǎn)品，特別是微信，必不可少，其中內(nèi)嵌的定位功能已經(jīng)讓我們間接成為騰訊地圖的用戶。

除此之外，騰訊系生態(tài)合作伙伴的產(chǎn)品也不少，京東、美團(tuán)、包括出事的滴滴等等。這些品牌的背后，或多或少都采用了騰訊地圖的技術(shù)輸出，成為騰訊協(xié)同外部合作伙伴的對(duì)接窗口之一。

那么，背靠這樣的大生態(tài)，騰訊地圖在信息感知層面或許并沒有想象的那么弱勢(shì)，在往后的日子里只要做好硬功夫，即技術(shù)研發(fā)與開放，同樣具備與高德地圖、百度地圖一同決戰(zhàn)出行市場(chǎng)的能力。

結(jié)語(yǔ)

滴滴此次事件，再度激起C端市場(chǎng)的品牌勝負(fù)欲，有能力者入場(chǎng)，沒能力者暫居他方。對(duì)于騰訊地圖而言，優(yōu)勢(shì)微乎其微，未來也不在C端市場(chǎng)，與其跟風(fēng)進(jìn)場(chǎng)，還不如全面To B，專心To B或許才有一線生機(jī)。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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