文 / 零度
出品 / 節(jié)點財經(jīng)
“只有堅持自主研發(fā),掌握核心技術(shù),才能走得更長久。”稻盛和夫曾表示。核心技術(shù)掌握在自己手里,才能夠應(yīng)對各種各樣的變化,企業(yè)才會有長足的發(fā)展。
回顧百度成長之路,產(chǎn)品上曾進(jìn)行多次迭代創(chuàng)新,內(nèi)部團(tuán)隊也有變化和升級。但不變的有一個—技術(shù)研發(fā)驅(qū)動成長。幾年前,李彥宏提出ALL IN AI,使百度走上新的征程。通過深耕AI的多重打法,百度是否迎來煥然重生?
近日,百度發(fā)布了截至2022年6月30日的第二季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。第二季度,百度實現(xiàn)營收296.47億元;歸屬百度的凈利潤(非美國通用會計準(zhǔn)則)達(dá)到55.41億元,同比增長3%,環(huán)比增長43%,超市場預(yù)期。
這份財報中,有幾個關(guān)鍵點:
其一、百度智能云的高速增長。百度智能云收入維持快速增長勢頭,同比增長31%,環(huán)比增長10%;
其二、智能駕駛方面的進(jìn)一步落地。蘿卜快跑第二季度訂單量近30萬,坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務(wù)商。
這兩項業(yè)務(wù)的背后,正是過去幾年內(nèi)百度的高頻詞——AI。
“這10年,我們累計研發(fā)投入超過1000億,每年研發(fā)占比都超過15%,去年更是達(dá)到23%,這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”李彥宏表示。
根據(jù)財報顯示,連續(xù)7個季度核心研發(fā)費用占百度核心收入比例超過20%。百度持續(xù)踐行的這種馬拉松式研發(fā)投入,是百度的底色。如今,技術(shù)的底色正在帶動百度在商業(yè)化上多點開花。
移動生態(tài)繁榮生長
這份財報,超出了市場預(yù)期。
在百度發(fā)布財報之前,騰訊、阿里已經(jīng)完成財報披露。受困于近兩年對互聯(lián)網(wǎng)平臺的反壟斷措施,巨頭業(yè)績紛紛出現(xiàn)下滑。
在這樣的背景下,百度凈利潤仍實現(xiàn)穩(wěn)步增長,實屬不易。事實上,科技企業(yè)的成績與宏觀經(jīng)濟是同頻成長的。在互聯(lián)網(wǎng)時代,BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)項目得以借助時代的機會崛起,如今,宏觀經(jīng)濟下挫,企業(yè)也迎來發(fā)展低谷。
百度能完成逆勢增長,或許與其的技術(shù)基因相關(guān)。不同于互聯(lián)網(wǎng)項目,百度近幾年以AI技術(shù)為核心,將業(yè)務(wù)重心逐漸偏向于to B領(lǐng)域,規(guī)避了近幾年C端市場紅利消散的風(fēng)險。過去,在C市場,百度得益于搜索業(yè)務(wù),完成早期積累,當(dāng)前,通過智能云、自動駕駛,百度正在煥發(fā)新的增長。
百度首席財務(wù)官羅戎表示:“第二季度,由于我們致力于降本增效、提高運營效率,百度核心在非美國通用會計準(zhǔn)則下的運營利潤率為22%,較2022年第一季度的17%有所上升。展望未來,我們?nèi)匀恢铝τ诮】悼沙掷m(xù)的高質(zhì)量收入增長和商業(yè)模式。”
很顯然,高質(zhì)量增長已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭財報上的高頻詞。但到底什么是高質(zhì)量?取決于兩點:首先,營收主力業(yè)務(wù)穩(wěn)定,其次,新的增長曲線“冒頭”。
從前者看,聚焦百度移動生態(tài),在今年二季度仍然呈現(xiàn)了穩(wěn)定的底盤能力。財報顯示,百度移動生態(tài)在第二季度依靠更具彈性的搜索廣告,繼續(xù)產(chǎn)出強勁現(xiàn)金流,移動生態(tài)業(yè)務(wù)利潤率持續(xù)提升;
從后者看,智能云和自動駕駛,正在成為百度的二道“防線”。
事實上,企業(yè)的發(fā)展都會遵從康波定律。一般而言,一個大波里面包含4個小波:繁榮、衰退、蕭條、回升,百度經(jīng)過了早期繁榮和此后的衰退,通過AI技術(shù)賦能,如今,正在走向回升。
為了盤活流量、激活用戶增長,百度建立了“搜索+信息流”的雙引擎移動生態(tài),建立百度技術(shù)中臺,以支持百家號、小程序、托管頁等子業(yè)務(wù)體系。
截至6月30日,百度App的MAU在 6月份達(dá)到6.28億,同比增長8%?;贏I技術(shù)對于產(chǎn)品使用體驗的助力,6月份,百度App的DAU中有84%是登錄用戶,高于一年前的76%。與此同時,移動生態(tài)互動量也進(jìn)一步提升,第二季度,百度App每日搜索查詢次數(shù)及信息流內(nèi)容分發(fā)量同比實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
技術(shù)的加持下,百度的移動生態(tài)正在重回巔峰,而同時,百度對智能云業(yè)務(wù)的重視和壓強投入也已初顯成效。
云上的增長引擎
回溯百度布局云計算的源頭,還要回到2016年。當(dāng)年,百度正式宣告開始發(fā)力云計算,同一時間,包括阿里、騰訊等在內(nèi)的大廠們也紛紛在云計算領(lǐng)域進(jìn)行投入。激烈的競爭,終局是什么?
參考海外市場的經(jīng)驗。
當(dāng)前,亞馬遜已經(jīng)在云計算領(lǐng)域已經(jīng)占領(lǐng)了一定優(yōu)勢身位,從這一案例上,似乎可以解釋中國市場當(dāng)前的云計算問題。首先,為什么是亞馬遜?
云計算面對的客戶主要是商務(wù)客戶,他們與亞馬遜有相似的需求,但沒有亞馬遜那樣的規(guī)模和技術(shù)能力,亞馬遜可以將自己的能力當(dāng)成一種商品,以一種非常柔韌的方式賣給他們。
在這方面,百度能力幾何?
首先,百度在做云計算時,與行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別。百度的技術(shù)路線是偏向于AI——即算法而非需求。原因在于,云服務(wù)的其他廠商上云,有的基于電商服務(wù)、有的基于社交需求,但百度身上,不存在“高峰低谷”的偏差,而重視通過算法,提升搜索體驗。
這種技術(shù)偏好的不同,讓百度更加重視AI這條技術(shù)路線。
這條路使得百度積累了大量AI領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。工信部發(fā)布2022年新增跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(簡稱“雙跨”平臺)清單,百度智能云開物首次申報即入選“國家隊”。
Canalys 報告顯示,2021 年中國的云基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)市場增長 45%,百度智能云全年同比增長 55%,超過行業(yè)平均水平。
其次,亞馬遜的落地能力。亞馬遜云科技為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了超過200多類服務(wù),這樣廣泛而深入的云服務(wù)無人可及,被Gartner連續(xù)11年評為云計算的領(lǐng)導(dǎo)者。
在剛發(fā)布的2022年Q2季度報顯示,第二季度,百度智能云增速再次領(lǐng)跑行業(yè),營收同比增長31%,環(huán)比增長10%,占百度核心收入比例進(jìn)一步提升。
此外,百度在今年也加強了不同行業(yè)落地的能力。比如在AI公有云領(lǐng)域,百度智能云保持了領(lǐng)先的優(yōu)勢。根據(jù)IDC報告顯示,百度智能云AI Cloud市場份額連續(xù)六次第一;在政務(wù)、制造業(yè)方面,百度智能云與重慶兩江新區(qū)政府簽約打造“AI+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)基地;在水務(wù)、能源、交通、公共事業(yè)等方面,百度也在持續(xù)擴大切入的規(guī)模。
云計算領(lǐng)域的競爭就如同滾雪球,當(dāng)規(guī)模不斷達(dá)到一個邊界線時,虹吸效應(yīng)就會被不斷放大。當(dāng)平臺上積累的客戶越多,平臺的優(yōu)勢就越大,從而進(jìn)一步鞏固自身的壁壘。
2020年Q4,百度首次公布智能云業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù),年化收入約130億元。到了去年,百度智能云營收進(jìn)一步攀升至151億元,同比增長64%。今年二季度,百度沒有公布智能云的收入情況,但從增長看,是樂觀的。
不過,需要注意的是,中國云市場競爭激烈,存在同質(zhì)化競爭的問題。由于云計算技術(shù)門檻不高,但有規(guī)模門檻,為了提升設(shè)施復(fù)用率,云計算服務(wù)商利用低價來增加市場份額,擠出競爭對手。百度智能云如何利用技術(shù)優(yōu)勢,走差異路線,值得關(guān)注。
“十年前我說云計算是‘新瓶裝舊酒’,沒有新東西。今天我認(rèn)為百度智能云在做的事情,是‘新瓶裝新酒’。”李彥宏在2021智能經(jīng)濟高峰論壇上說道。
這個新,可能指的是基于AI技術(shù)路線的云計算規(guī)?;芰Α?/p>
AI的隱藏動力
8月8日,在集度首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會上,李彥宏說道:“百度9年前決定投資自動駕駛技術(shù)時,視其為人工智能最頂級的工程,認(rèn)為其將徹底改變?nèi)祟惖某鲂泻蜕睢?rdquo;
如果說AI推動云計算業(yè)務(wù)已經(jīng)成為第二增長曲線,那么自動駕駛無疑就是百度的第三招。
百度在無人駕駛方面的能力已經(jīng)“跑”在路上。
日前重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策,并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格,允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。這意味著,百度自動駕駛能力,已經(jīng)開始率先進(jìn)行場景化落地。
自動駕駛技術(shù)已成為各國競爭的重點領(lǐng)域,從更宏觀的角度來看,也是人工智能技術(shù)在國際競爭中的具體表現(xiàn)。值得注意的是,能搶到更多的全球市場份額的不一定是技術(shù)最強,但一定是解決方案最優(yōu)的。
解決方案,需要依靠大量跑出來的實踐。
目前,百度自動駕駛測試總里程已經(jīng)超過3200萬公里。截至今年七月,蘿卜快跑已經(jīng)實現(xiàn)累計訂單量破百萬,是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。
按照計劃,蘿卜快跑在2030年落地百城百度計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù),開放至30個城市,部署至少3000輛自動駕駛汽車,為3000萬用戶提供服務(wù)。
羅馬絕非一日建成。
早在2020年,李彥宏就曾直言,“百度關(guān)注的重點賽道,往往是技術(shù)門檻極高的領(lǐng)域,必須持續(xù)進(jìn)行高強度的技術(shù)研發(fā)投入。”李彥宏在內(nèi)部信中表示,未來將繼續(xù)踐行“壓強式、馬拉松式”的研發(fā)投入。
所言非虛。
僅以無人駕駛為例,百度是砸了血本的。根據(jù)百度財報顯示,近年來智能交通、自動駕駛研發(fā)費用常年占據(jù)了百度的最大費用支出,每年以兩百億計、收入占比超兩成的研發(fā)投入幫助它實現(xiàn)了在自動駕駛技術(shù)的全球領(lǐng)先。
在自動駕駛領(lǐng)域,目前并不存在完全不可超越的技術(shù)水平,大家比拼的是技術(shù)的厚度而非高度。很明顯,安全性能才是自動駕駛的核心標(biāo)準(zhǔn)。而安全性從根本看,同樣取決于技術(shù)投入。
“AI在這些領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用,需要針對每個行業(yè)進(jìn)行端到端的技術(shù)調(diào)優(yōu)。百度在人工智能領(lǐng)域已經(jīng)摸爬滾打整10年了。這10年,我們累計研發(fā)投入超過1000億,每年研發(fā)占比都超過15%,去年更是達(dá)到23%,這在全球大型科技互聯(lián)網(wǎng)公司中都是鳳毛麟角的。”李彥宏直言。
哈默爾和普拉哈拉德在《企業(yè)核心能力》中提出,企業(yè)核心能力是企業(yè)的發(fā)展由自身所擁有的與眾不同的資源決定,企業(yè)需要圍繞這些資源構(gòu)建自己的能力體系,以實現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢。
對當(dāng)前的百度而言,技術(shù)是核心能力,過去的搜索生態(tài)是資源,決定未來的,就是在生態(tài)之中,把核心能力的作用放大到最大。
可以說,百度的這份年報是十分具有看點的。透視其財報的底層支撐,是基于AI能力發(fā)散,延展出的變現(xiàn)。
如今,隨著百度智能云和自動駕駛兩個業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,未來的百度,或許將迭代出一個新的百度。與市場認(rèn)知的傳統(tǒng)搜索領(lǐng)域的百度不同,新的百度,即保留百度重視技術(shù)研發(fā)的基因,又向前探出一步,多了更多科技感。當(dāng)然,這僅僅是一種猜測,但能確定的是,第二、三增長曲線,將為百度未來業(yè)績做更多添加項。
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