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移動(dòng)出行2023:聊以新顏待今朝

 2023-02-02 09:49  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競價(jià),好“米”不錯(cuò)過

兔年春節(jié)期間,城市再現(xiàn)濃濃煙火氣。

預(yù)訂全滿的年夜飯、排不到號的奶茶店以及火爆的電影票房等,證明著“吃、游、購、娛”等需求集中釋放的“威力”。根據(jù)國家稅務(wù)總局發(fā)布的最新數(shù)據(jù),今年春節(jié)假期,全國消費(fèi)相關(guān)行業(yè)銷售收入與上年春節(jié)假期相比增長12.2%。

伴隨著火爆的消費(fèi)場景,城市出行需求也顯著增長。這個(gè)春節(jié),移動(dòng)出行行業(yè)喜提“開門紅”,多家平臺(tái)顯示訂單量激增。比如,根據(jù)享道出行發(fā)布的數(shù)據(jù),相比去年春節(jié),市民出行意愿旺盛,享道網(wǎng)約車訂單需求同比大漲近100%。

紅紅火火的開端仿佛預(yù)示著,對于移動(dòng)出行行業(yè),2023年會(huì)是一個(gè)穩(wěn)健復(fù)蘇、充滿機(jī)遇的一年。

春節(jié)前,經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意,滴滴出行重新恢復(fù)了新用戶注冊。而在滴滴整改的一年半時(shí)間里,移動(dòng)出行的江湖再次風(fēng)起云涌。

一方面,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家繼續(xù)深耕應(yīng)用場景,不斷完善全生命周期出行服務(wù)生態(tài)圈。另一方面,騰訊、華為、蔚來、小鵬等新玩家陸續(xù)入場,且新技術(shù)推動(dòng)了新商業(yè)模式Robotaxi的成長。

作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和數(shù)字交通的代表之一,移動(dòng)出行行業(yè)有著蓬勃的生機(jī)。新玩家想要提速上路,老玩家追求建立生態(tài),移動(dòng)出行市場在新的一年依然充滿變數(shù)。

未至終局:合規(guī)、聚合、新生力

2022年的移動(dòng)出行市場,可以用三個(gè)關(guān)鍵詞概括:合規(guī)發(fā)展、聚合出行、第二梯隊(duì)。

過去一年,移動(dòng)出行行業(yè)合規(guī)管理成果斐然,大部分C端打車平臺(tái)的合規(guī)率都明顯上升。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),2021年上半年時(shí),整體合規(guī)率超過80%的城市僅有7座,而截至2022年12月這個(gè)數(shù)據(jù)提升至18座。

不難看出,移動(dòng)出行行業(yè)正在告別野蠻生長,競爭方向已從流量競爭向服務(wù)力競爭轉(zhuǎn)變。

正如嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰接受中新網(wǎng)采訪時(shí)所說:“在國家堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的指引下,出行及娛樂等活動(dòng)正逐步恢復(fù),移動(dòng)出行行業(yè)將朝著更規(guī)范化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。”

與此同時(shí),近年來涌現(xiàn)的聚合出行平臺(tái)顯然也是去年一大看點(diǎn)。不僅高德打車、百度地圖等老玩家持續(xù)發(fā)力,新玩家也在跑步入場。

7月,鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上,華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務(wù)“Petal出行”;在微信的出行服務(wù)中,騰訊出行也在測試由第三方出行服務(wù)商提供運(yùn)力的打車功能;12月,抖音低調(diào)入局,消費(fèi)者已經(jīng)可以通過“T3打車”“滴答順風(fēng)車”“一喂順風(fēng)車”等少數(shù)服務(wù)商在抖音上的小程序使用打車服務(wù)。

對于用戶來說,聚合出行平臺(tái)的一站式打車服務(wù)帶來了較大的便利。比如,用戶不需要在高峰期打開多個(gè)打車軟件叫車。對于聚合出行平臺(tái)來說,上線網(wǎng)約車服務(wù)實(shí)現(xiàn)了自身流量變現(xiàn)并增加了用戶黏性。而對于服務(wù)商來說,新業(yè)態(tài)幫助他們解決了流量問題。

然而,聚合出行作為新服務(wù)模式,也面臨著不少發(fā)展問題。一來,平臺(tái)與服務(wù)商的權(quán)利義務(wù)關(guān)系確定,還需要逐步完善制度;二來,服務(wù)商與用戶之間多了中間環(huán)節(jié),但增加的成本顯然不能直接轉(zhuǎn)嫁到用戶身上,如何平衡價(jià)格與價(jià)值需要全行業(yè)共同思考。

除了上述兩點(diǎn)之外,滴滴出行下架整改的日子里,其他移動(dòng)出行平臺(tái)紛紛抓住了機(jī)會(huì),第二梯隊(duì)的玩家們開始向上追趕。

“一鯨落,萬物生。”盡管滴滴仍然牢牢把持著市場第一位,但新生的挑戰(zhàn)者都對行業(yè)的未來充滿想象。

“我們不想做誰的顛覆者,而要把自己的事情做好,因?yàn)檫@個(gè)市場足夠大。”享道出行CEO吳冰曾經(jīng)表示,“對出行未來的發(fā)展大家都在摸索過程中,未來的市場模式和形態(tài)足夠豐富,也留下了無限的想象空間。”

自動(dòng)駕駛、共享汽車、智慧城市,移動(dòng)出行行業(yè)的下半場越來越精彩,新老玩家都加快了融資爭奪市場的腳步。盡管相比2020年102.3億元、2021年166.6億元的融資金額,國內(nèi)移動(dòng)出行行業(yè)2022年融資大縮水,但是第二梯隊(duì)中的優(yōu)質(zhì)玩家仍然受到市場看好。

2022年,中國移動(dòng)出行領(lǐng)域共有19家平臺(tái)獲得融資,融資總額約27.4億元。其中,享道出行、如祺出行分別完成了超10億元的B輪、A輪融資。

而更早時(shí)間,曹操出行、T3出行也分別獲得了38億元B輪融資、77億元A輪融資。

放眼全球市場,也有更多與移動(dòng)出行行業(yè)相關(guān)的企業(yè)正在野心勃勃地加速入場。比如,豐田汽車就是2023年初不可忽視的那個(gè)。

“我感受到自己的極限,無法讓豐田超越‘汽車公司’這一定位。”最近,即將退居二線的豐田汽車原社長豐田章男在卸任發(fā)言中提到,“新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。”

值得一提的是,面對風(fēng)云變幻的移動(dòng)出行江湖,不同服務(wù)商的定位正在不斷分化。

存量競爭:差異化、協(xié)同化、多元化

在探索移動(dòng)出行業(yè)務(wù)方面,非原生玩家或許思考得更加簡單。比如,華為布局出行領(lǐng)域,或許只是為了補(bǔ)足新能源汽車領(lǐng)域的商業(yè)版圖,而騰訊、抖音入場則是為了擴(kuò)展自身的生態(tài)能力。

然而,更多以移動(dòng)出行為主業(yè)的企業(yè)則不得不尋找更多可能性,突破同質(zhì)化競爭。

畢竟,與存量時(shí)代共振,已經(jīng)是移動(dòng)出行玩家們直面的現(xiàn)狀。據(jù)CNNIC數(shù)據(jù),截至2022年6月,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億人,較2021年12月減少4754 萬人,占網(wǎng)民整體的38.5%。而事實(shí)上,移動(dòng)出行行業(yè)的活躍用戶數(shù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)據(jù)。

首先,移動(dòng)出行企業(yè)下一步要在存量市場中服務(wù)于差異化。

過去,C端打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)生意模型都是以“運(yùn)力+出行需求(里程)”定價(jià),進(jìn)行供需匹配,僅僅滿足出行的需求。

這種模型下,移動(dòng)出行服務(wù)商與用戶的連接缺乏深度。隨著市場競爭格局越來越復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)化與差異化的分野不可避免,重新定義服務(wù)的意義和未來價(jià)值是服務(wù)商們新的命題。

所以,這個(gè)市場上出現(xiàn)了主打品質(zhì)出行的享道出行、如祺出行,以及專注于高端定制的禮帽出行等定位更加明確的品牌。

毫無疑問,這些品牌都抓住了一個(gè)關(guān)鍵詞:“高質(zhì)量”。

正所謂市場是海,企業(yè)是船,質(zhì)量是帆。越來越多定位中高端的出行品牌以用戶體驗(yàn)為核心,強(qiáng)調(diào)自身車型與服務(wù)的品質(zhì)。

一方面,滴滴豪華車曾經(jīng)用過林肯大陸Continental尊雅版,耀出行也采用了梅賽德斯-奔馳E級轎車、S級轎車、V級MPV等;而BMW ReachNow用車則是寶馬五系。

另一方面,部分定位高端且垂直的品牌對司機(jī)要求非常高。比如,耀出行的出行管家要通過健康體檢、公安背調(diào)、理論知識測試、防御性駕駛測試、保密職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)等復(fù)雜培訓(xùn);以及禮帽出行的司機(jī)要通過24項(xiàng)面試考核、3項(xiàng)面試測試、3場通關(guān)考核、2場認(rèn)證培訓(xùn)。

值得一提的是,整個(gè)移動(dòng)出行市場服務(wù)質(zhì)量都在穩(wěn)步提升。根據(jù)最新的網(wǎng)約車訂單合規(guī)率排名,前四名分別是如祺出行、攜華出行、享道出行、T3出行,四家服務(wù)商2022年12月人、車合規(guī)率均在90%以上。

其次,對于傳統(tǒng)車企旗下的出行品牌來說,可以與集團(tuán)整合協(xié)同化,提升服務(wù)品質(zhì)體驗(yàn)。

通過旗下移動(dòng)出行B端、C端業(yè)務(wù),與用戶產(chǎn)生高頻直連,是傳統(tǒng)車企布局移動(dòng)出行行業(yè)的目的之一。比如,2022年11月,享道出行與上汽銷售簽約戰(zhàn)略合作,雙方在網(wǎng)約車、車輛租賃、車輛銷售、車輛運(yùn)營、試乘試駕等業(yè)務(wù)板塊相互支持,并在汽車銷售、車輛配套設(shè)施建設(shè)及汽車后市場的服務(wù)保障等領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大合作。

而對于移動(dòng)出行企業(yè)來說,依托傳統(tǒng)車企的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)個(gè)人和企業(yè)級業(yè)務(wù)的互補(bǔ)協(xié)同,打造更完善的網(wǎng)約車整體解決方案,有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展。

最后,服務(wù)場景的擴(kuò)容也是移動(dòng)出行行業(yè)趨勢之一。

近年來,越來越多移動(dòng)出行企業(yè)開始覆蓋更多元的服務(wù)場景,滿足差異化的出行服務(wù)和體驗(yàn)需求。

比如,在商務(wù)會(huì)談、企業(yè)用車等高端場景之外,禮帽出行還將寶媽出行、全家出游、陪伴父母出行等特殊需求納入服務(wù)重點(diǎn),為用戶提供更細(xì)致的服務(wù)體驗(yàn)。

早在兩年多前,享道出行面向?qū)W生推出了“享學(xué)小專車”,為學(xué)子生提供一對一專屬多日接送服務(wù)。

此外,2022年3月,滴滴開始在北京試運(yùn)營寵物專車,打車選項(xiàng)中新增了寵物專車選項(xiàng)。

在移動(dòng)出行行業(yè)更規(guī)范化的時(shí)代,品牌致力于擴(kuò)大服務(wù)場景,是追求商業(yè)與人文平衡的體現(xiàn)。

總之,差異化、協(xié)同化、多元化,是移動(dòng)出行品牌在利用自身資源向內(nèi)挖掘生長力。而面向未來,它們更期待破圈式創(chuàng)新帶來的新增量。

Robotaxi:城市交通供給側(cè)變革,拓展移動(dòng)出行想象空間

長遠(yuǎn)來看,供給端技術(shù)的革新才是出行行業(yè)不斷突破天花板的源動(dòng)力。

目前,參考交通運(yùn)輸量和維護(hù)成本,世界上大多數(shù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn),城市交通供給端的變革是大勢所趨。

在小鵬汽車年度總結(jié)會(huì)上,何小鵬表示,下一個(gè)五年是全自動(dòng)駕駛,再下一個(gè)五年是無人駕駛時(shí)代。

數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車已經(jīng)深入人心。當(dāng)下,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正像過去二十年消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)做的那樣,重構(gòu)移動(dòng)出行行業(yè)的供給端。

作為新舊基建融合的發(fā)力點(diǎn),智慧交通與出行受到了較多的關(guān)注。從“大數(shù)據(jù)”“自動(dòng)駕駛”“5G技術(shù)”到“車路云一體化”“全場景智慧出行綜合體”,從技術(shù)到落地,移動(dòng)出行全行業(yè)努力探索“未來新出行”。

其中,很多人認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”加“共享汽車”等于“未來新出行”。因此。越來越多品牌正在積累用戶、運(yùn)營、技術(shù)數(shù)據(jù),加速自動(dòng)駕駛在特定場景下的落地,比如,“Robotaxi”(自動(dòng)駕駛出租車)。

2022年,Robotaxi在業(yè)內(nèi)被頻繁提起:

· 3月,賽可出行(享道Robotaxi)作為Robotaxi行業(yè)首批代表企業(yè)入選上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目。

· 6月,如祺出行首次公開展示了如祺Robotaxi運(yùn)營科技平臺(tái),宣布已與廣汽研究院、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等合作方完成系統(tǒng)與數(shù)據(jù)的對接,正在高效推進(jìn)Robotaxi車輛投放和示范運(yùn)營落地。兩個(gè)月后,如祺出行與時(shí)代商業(yè)集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議,加速推動(dòng)如祺Robotaxi商業(yè)化落地。

· 9月,T3出行宣布,與輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開運(yùn)營。用戶通過T3出行App,可選擇“自動(dòng)駕駛”服務(wù),預(yù)約點(diǎn)對點(diǎn)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約出行。

值得注意的是,這幾家公司都是背靠傳統(tǒng)車企的移動(dòng)出行品牌。它們大力推進(jìn)Robotaxi落地,既是為了發(fā)揮自身供給端技術(shù)優(yōu)勢,同時(shí)也是因?yàn)镽obotaxi承載著整車廠從造車到“造車+出行”轉(zhuǎn)型的理想。

事實(shí)上,豐田章男所說的“移動(dòng)出行”,也大概率是指自動(dòng)駕駛下的移動(dòng)出行。畢竟,這個(gè)世界頭部的傳統(tǒng)車企并沒有把轉(zhuǎn)型的籌碼全部押注在電動(dòng)汽車上。

無論如何,“諾基亞式的故事”警醒著我們,商業(yè)最大的錯(cuò)誤不是做錯(cuò),而是沒有更多地嘗試。

對于移動(dòng)出行服務(wù)商來說,Robotaxi或許比傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式更“重資產(chǎn)”,每一次試運(yùn)營都背負(fù)著相應(yīng)的成本壓力,但正因?yàn)檫@些壓力存在,成果才沒有水分。

2023年,移動(dòng)出行行業(yè)不會(huì)停下探索未來市場模式和形態(tài)的腳步,唯有一起奔赴山河萬里的決心。

文章來源:松果財(cái)經(jīng)(songguocaijing1)旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析,做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者!

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