現(xiàn)如今，作為重要出行交通工具之一的汽車，已經(jīng)在人們日常生活中扮演著愈發(fā)重要的角色。不僅如此，汽車行業(yè)也發(fā)生了不小的變化，新能源汽車的熱度更是居高不下。除了各路玩家積極布局之外，新能源汽車的銷量也是持續(xù)走高。
事實上，汽車若以用途來劃分的話，可以分為兩類，即乘用車和商用車。值得一提的是，在新能源乘用車市場日漸火熱的同時，商用車市場也掀起了一波新能源化轉型大潮。不少商用車企業(yè)都踏上了轉型之旅，開始朝著新能源化方向發(fā)展和布局。
商用車加速新能源化
最近幾年，汽車產業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，也就是“新四化”方向發(fā)展。其中，電動化更是已經(jīng)成為了汽車行業(yè)當下發(fā)展的主流趨勢。無論是傳統(tǒng)車企爭相推出自家的新能源品牌，還是造車新勢力的崛起，都很好地印證了這一點。而這一幕不單單發(fā)生在乘用車市場，商用車市場的新能源化也在持續(xù)提速。
首先，節(jié)能減排已成共識，商用車新能源化有助于“雙碳”目標的實現(xiàn)。為了應對氣候變化，減少碳排放已經(jīng)成為了全人類的共識。而汽車產業(yè)又是碳排量比較大的產業(yè)之一，該產業(yè)向著新能源化轉型，對于減少碳排放量、實現(xiàn)“雙碳”目標起著至關重要的作用。
盡管商用車在汽車總量中的占比并不算太高，但由于使用強度和頻率較大，碳排放量不容小視。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022》顯示，2021年中國車用總燃料消耗恢復至2.33億噸，同比增長約3%，直接碳排放量約7.7億噸，商用車占比超50%。隨著商用車逐漸朝著新能源化方向轉型，碳減排也將更進一步，這對于環(huán)境保護大有裨益。
其次，商用車新能源化能夠為客戶帶去更高的經(jīng)濟效益，客戶對其接受度也將逐漸提升。與燃油商用車相比，新能源化的商用車搭載電池，而電費價格是要比汽油價格便宜的，這就意味著新能源商用車的用車成本要低于傳統(tǒng)燃油商用車。另外，商用車客戶大都對價格比較敏感，因此客戶往往更傾向于選擇經(jīng)濟效益更高的車輛，這就在一定程度上提升了客戶對于新能源商用車的接受度，同時也加速了商用車的新能源化進程。
最后，配套基礎設施的完善，同樣對于商用車的新能源化起到了積極作用。續(xù)航、補能方便與否是影響客戶選擇新能源商用車的重要因素之一。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源汽車配套的基礎設施也在不斷地完善，車主們困擾的補能問題也逐漸得到了解決，商用車車主們對于新能源商用車的認可也有了進一步提高，這也將促進商用車的新能源化。
傳統(tǒng)車企“經(jīng)驗”開路
新能源商用車逐漸升溫，布局該領域的玩家數(shù)量也持續(xù)增多，其中不乏傳統(tǒng)車企的身影。比如，吉利在2016年正式創(chuàng)立了專注于新能源領域的商用車品牌“遠程汽車”；比亞迪也已經(jīng)在新能源商用車領域布局已久。值得一提的是，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源商用車領域取得了一番成績。
一來，傳統(tǒng)車企供應鏈、制造經(jīng)驗豐富，能夠為其在新能源商用車領域大展拳腳提供重要支撐。事實上，在發(fā)展乘用車業(yè)務的同時，不少傳統(tǒng)車企很早就開始開展商用車業(yè)務了。比如，比亞迪在2008年就開始布局商用車領域了；吉利在2014年就成立了吉利商用車。傳統(tǒng)車企本就在乘用車領域深耕多年，在造車經(jīng)驗、供應鏈能力、品牌影響力、產能等諸多方面有著深厚的積累，再加上其在商用車領域的長期布局，這些資源也能夠成為其發(fā)展新能源商用車的重要助推器。
二來，傳統(tǒng)車企資金實力雄厚，能夠為新能源商用車的研發(fā)、生產提供保障。新能源商用車產品的研發(fā)并不能一蹴而就，除了電動化之外，還需要朝著網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展。然而無論是哪一種變革都需要雄厚的資金支持，尤其是智能化，倘若沒有大量的資金投入，就很難取得實質性的突破與成果，實現(xiàn)真正的智能化。而傳統(tǒng)車企的資金儲備更為充足，能夠為其商用車新能源化提供充足的支持。
三來，傳統(tǒng)車企已有乘用車新能源轉型的經(jīng)驗，可為新能源商用車提供借鑒和參考。最近幾年，新能源成為了汽車行業(yè)的高頻詞，不僅新能源汽車銷量持續(xù)走高，越來越多的傳統(tǒng)車企也開始朝著新能源方向轉型。得益于此，傳統(tǒng)車企積累下來了不少新能源汽車轉型的經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗也能夠實現(xiàn)參考與復用，為其商用車的新能源轉型提供助益，避免多走彎路。
新勢力“技術”破局
除了傳統(tǒng)車企之外，新能源商用車領域也涌現(xiàn)出了一批造車新勢力企業(yè)，比如，DeepWay、前晨汽車、葦渡科技等等。盡管相較于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在品牌影響力等方面要稍遜一籌，但其也是新能源商用車領域不可或缺的一股力量，并且有著獨特的優(yōu)勢。
其一，商用車新勢力業(yè)務較為集中，更容易實現(xiàn)產品的研發(fā)與突破。比如，DeepWay就專注于智能新能源卡車的研發(fā)和制造；前晨汽車目前是重點發(fā)展新能源輕卡；葦渡科技則主要從事新能源重卡汽車的研發(fā)、制造和銷售?？梢?，商用車新勢力的業(yè)務線都頗為聚焦，這也能夠讓其將資源匯集在一處，更有利于其業(yè)務的發(fā)展。而當商用車新勢力在某一領域站穩(wěn)腳跟后，也能夠以此為基礎，再向外延伸布局。
其二，商用車新勢力大都有技術背景，并且對于技術格外看重，有助于其推出更具競爭力的新能源商用車產品。智能化是新能源商用車未來的發(fā)展趨勢之一，不少新能源領域參與者都在圍繞著技術方面下功夫，以為后續(xù)的智能化功能鋪路。而部分商用車新勢力在智能駕駛方面有著一定的積累，這對于其后續(xù)產品的推出有所助益。
據(jù)了解，DeepWay由百度與公路干線物流產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造。百度在自動駕駛領域深耕多年，自動駕駛技術實力不容小覷，而背靠百度的DeepWay在自動駕駛方面可以說是自帶加成。無獨有偶，前晨汽車的技術實力也十分強大。據(jù)悉，前晨汽車的技術研發(fā)團隊擁有全棧技術研發(fā)的能力，在整車系統(tǒng)、線控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及冗余系統(tǒng)的設計上，均能夠做到自主完成。
其三，商用車新勢力頻頻獲得融資，有能力持續(xù)推動新能源商用車的研發(fā)與業(yè)務的開展。新能源商用車前景巨大，但產品開發(fā)頗為不易，這就對行業(yè)參與者提出了較高的資金要求。商用車造車新勢力們雖不如傳統(tǒng)車企那般，擁有強大的資金儲備，但其融資能力不容小覷，而這就為其后續(xù)業(yè)務的推進提供了可能性。比如，就在前不久，智能新能源卡車造車新勢力公司DeepWay就宣布完成7.7億元A+輪股權融資。據(jù)悉，DeepWay已累積融資超過12億元。
前路漫漫
據(jù)新能源商用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%。新能源商用車勢頭正猛，無論是傳統(tǒng)車企，還是商用車造車新勢力，都有著各自的優(yōu)勢與特點，并以此為依托，不斷開拓新能源商用車的市場。不過，即便如此，新能源商用車領域參與者仍然面臨著來自各方的挑戰(zhàn)。
對于傳統(tǒng)車企而言，其在智能化方面仍需不斷投入。事實上，傳統(tǒng)車企所擁有的強大的供應鏈能力、品牌影響力以及多年來積累的經(jīng)驗，都將成為其開拓新能源商用車市場的重要倚仗。但受多方因素影響，傳統(tǒng)車企在智能化方面并沒有那么突出。而智能化又是新能源商用車未來發(fā)展的重點，這就對行業(yè)參與者提出了較高的技術要求。傳統(tǒng)車企也需要關注智能化方面，以技術推動產品變革。
對于商用車新勢力來說，新能源商用車日漸火熱，競爭壓力逐漸增大?，F(xiàn)如今，商用車朝著新能源化方向發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨，而不斷攀升的銷量也展現(xiàn)出了新能源商用車不俗的發(fā)展?jié)摿?。但也正因如此，新能源商用車領域也頻頻迎來各路玩家入場，這些玩家各有所長，故而商用車新勢力也將面臨著愈發(fā)激烈的市場競爭。
此外，新能源商用車價格偏高，用戶接受度仍需培養(yǎng)。不同于乘用車，乘用車車主在選購新能源車型時，不僅僅考慮價格因素，還會從舒適度、智能化等諸多方面考量，并且愿意為之買單。而商用車是生產工具，用戶對于成本、價格，也就是對于經(jīng)濟效益關注度更高。盡管新能源商用車具備多種優(yōu)勢，但其購置價格并不低，這也就意味著回本周期也將被拉長，因此，用戶對于新能源商用車的態(tài)度較為審慎。
盡管新能源商用車領域存在這樣或那樣的挑戰(zhàn)，但就目前情況來看，其總體發(fā)展趨勢依舊是向好的。隨著各路玩家在新能源商用車領域布局的持續(xù)深入，新能源商用車所存在的痛點問題也終將會被一一攻克?？偠灾履茉瓷逃密嚨奈磥碇档闷诖?。
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