又到國慶長假，許多人開啟遠(yuǎn)途旅行，高速路上一如既往的擁堵。在密密麻麻的汽車中，新能源汽車變得越來越多。
事實(shí)上，新能源汽車的熱潮，已經(jīng)成為不可抵擋的趨勢。據(jù)中國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，今年中國新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)850萬輛，市場滲透率有望達(dá)到36%。
大部分業(yè)內(nèi)人士都形成一個共識：新能源汽車的下半場，將屬于智能化。汽車將成為繼手機(jī)之后最大的移動智能終端、人類的第二生存空間，而不再是單純的交通工具。
可以說，車聯(lián)網(wǎng)的時代正在加速到來。據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年中國智能汽車滲透率將達(dá)82％，2030年將達(dá)到95％，智能汽車保有量將達(dá)3800萬輛。
車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，它是指以行駛中的車輛為感知對象，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與X之間的網(wǎng)絡(luò)連接，包括車與車、人、路和服務(wù)平臺。
比如，車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)主要圍繞人機(jī)交互提供服務(wù)。如果車主想去某個電影院，或者想聽某首歌曲，可以直接通過車內(nèi)智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。車外互聯(lián)網(wǎng)，則偏向于無人駕駛、汽車與周邊環(huán)境的連接，比如判斷路況、周邊建筑的詳情等等。
總的來說，車聯(lián)網(wǎng)能夠提升車輛整體的智能駕駛水平，為車主提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與服務(wù)，同時也能提高交通運(yùn)行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。
目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)落地了很多場景，如語音交互、路徑規(guī)劃、車載娛樂等。在各種場景中，能源補(bǔ)給相對是更為高頻的剛需。
此次國慶長假，很多新能源汽車車主就擔(dān)心在跑長途時，碰到電量不足的情況，甚至在出發(fā)前就產(chǎn)生了焦慮焦慮。能源補(bǔ)給，已經(jīng)成為許多新能源車主面臨的頭號困擾。
對于車企而言，能源補(bǔ)給也是智慧化升級的不可或缺的一環(huán)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)不可或缺的組成部分。
可以看到，能源補(bǔ)給賽道已經(jīng)迸發(fā)出非常大的機(jī)會，也有很多選手相繼涌入。其中，能鏈車聯(lián)為代表的服務(wù)商發(fā)揮出特殊價值，成為推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的“關(guān)鍵先生”。
補(bǔ)能：痛點(diǎn)和機(jī)會
在知乎上，有一個高贊問題：
都2023年了，電車出行還會有里程焦慮嗎？
有名用戶的回答獲得了高贊。他表示，自己一朋友的老家在江蘇南通，朋友則定居在浙江寧波。除了自駕游遛娃，朋友每年至少有1-2趟回老家的長途需求。
朋友開的是電車，自稱只要出發(fā)前充滿電，從寧波到南通中途不充電都行。即便是充電，高速上服務(wù)站也能找到充電樁。
不過，該用戶反問朋友，如果每次出遠(yuǎn)門都要先充滿電，是不是焦慮的潛在表現(xiàn)？朋友沉默片刻后，表示接受這個說法。
事實(shí)上，電車車主的充電焦慮，并一定是碰到了無法充電的境況，而是在考慮“去哪里充電”問題的時候，就已經(jīng)開始焦慮了。
不只是電車車主有續(xù)航焦慮，油車車主有時也會有。
有車主告訴《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》，自己駕車去到內(nèi)蒙，在高速公路上遇到下雪天氣，這時候車輛提示油量即將耗盡。在前不著村后不著店的高速路上，他選擇去最近的服務(wù)區(qū)加油站加油，但是這個加油站卻是暫停營業(yè)狀態(tài)，他只能硬著頭皮去開往下一個服務(wù)區(qū)，然而，這個服務(wù)區(qū)的加油站依然不能提供加油服務(wù)。眼看油量耗盡，他立馬選擇下高速，請了一輛出租師傅帶路，才找到最近的加油站加滿了油，心里的石頭才算落地。
不管是加油還是充電，補(bǔ)能都已經(jīng)成為汽車用戶的高頻剛需，也是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的基礎(chǔ)。就像一個人，如果連最基礎(chǔ)的能量補(bǔ)充都無法做到，如何進(jìn)行更高維度的生活和學(xué)習(xí)呢？
然而，在補(bǔ)能這件事仍存在不少痛點(diǎn)。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，充電樁站點(diǎn)少、不好找、高速公路上排隊(duì)長，充電樁的功率小，壞樁好樁情況不掌握，等等，是新能源汽車充電的主要痛點(diǎn)。
補(bǔ)能痛點(diǎn)背后，其實(shí)有多方面的原因。
首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不夠完善是一方面原因。
工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車車樁比約為2.7:1，充電樁總計(jì)521.0萬臺、換電站總計(jì)1973座，保有量總體相對偏低。距離工信部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2:1”的目標(biāo)，仍有一定差距。
宏觀上看，這源于我國電動汽車的爆發(fā)增長期比預(yù)期來得更早，造成了充電樁布局跟不上的局面，另外，早期建設(shè)的充電場站到今天出現(xiàn)不少壞樁，讓本來就不多的充電樁，缺口更大。
其次，跟補(bǔ)能有關(guān)的智能系統(tǒng)不夠完善，也是一方面原因。
如何更快速地找到充電站，關(guān)鍵在于將充電樁跟汽車實(shí)現(xiàn)更高效的連接，這需要相關(guān)軟件服務(wù)商在兩頭都具備一定的資源實(shí)力，并且不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的智能化迭代。目前從整個行業(yè)來看，這種迭代還存在提高的空間。
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，補(bǔ)能難的問題也極大掣肘了自身發(fā)展。中國科學(xué)院院士歐陽明高判斷，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，其中之一就是電動汽車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。
如果能把補(bǔ)能問題解決，不僅能夠更大程度上滿足車主需求，而且對于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展也具有重要意義。
從現(xiàn)實(shí)層面看，補(bǔ)能場景也能創(chuàng)造更大的商業(yè)價值，帶來更多機(jī)會。
拿車聯(lián)網(wǎng)場景中的地圖導(dǎo)航來說，在大部分用戶的慣性思維里，導(dǎo)航就應(yīng)該是免費(fèi)的，一旦開始收費(fèi)用戶量和黏性就會下滑，地圖服務(wù)商很難通過直接收費(fèi)獲取收入。也就是說，要通過導(dǎo)航直接盈利比較難，只能通過導(dǎo)航流量的其它變現(xiàn)來實(shí)現(xiàn)利益。
而補(bǔ)能場景，能夠迸發(fā)更大商業(yè)價值的核心，其中的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的鏈接，或者說是線上數(shù)據(jù)與線下加油充電場站的智能化互聯(lián)，也可以說取決于這一個能源物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
如今的數(shù)字化時代，數(shù)據(jù)就是原料，就像木材之于農(nóng)業(yè)社會，石油之于工業(yè)時代。阿里巴巴的核心能力是什么？其實(shí)是在淘寶天貓、支付寶、菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后，集“商品流、金融流、物流”為一體的數(shù)據(jù)能力。
補(bǔ)能場景，一是加油站方面，涉及線下加油站的數(shù)據(jù)，地理位置、多少把加油槍、是否正常運(yùn)營等信息流，還涉及支付信息和發(fā)票；二是充電場站方面，也是物流、信息流和發(fā)票等三流合一，其實(shí)更容易產(chǎn)生商業(yè)價值。
因此，從滿足需求、提高用戶體驗(yàn)、挖掘商業(yè)價值、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度來看，布局補(bǔ)能場景都有著非常重要的商業(yè)意義。
入局者助推補(bǔ)能場景
如果一個加油app能夠清楚的知道下一個服務(wù)區(qū)的加油站是否在正常營業(yè)，是不是就解決了那位在內(nèi)蒙高速公路上加油而不得的尷尬？如果一個充電app能夠清楚的知道哪個充場站的充電樁是否好用，充電是否便宜，是否有其它周邊服務(wù)，這個充電app一定會有眾多用戶選擇。
有痛點(diǎn)且能夠挖掘商業(yè)價值的地方，就是機(jī)會所在。
能夠看到，近些年在補(bǔ)能場景上，主機(jī)廠、TierOne（一級供應(yīng)商）、軟件服務(wù)商等各方參與度不斷提升。尤其是主機(jī)廠跟能源補(bǔ)給的關(guān)系逐漸從獨(dú)立、分散變?yōu)榧?、智能，發(fā)揮出越來越重要的作用。
在各方入局過程中，補(bǔ)能場景愈發(fā)智能化、便捷化。在這塊新戰(zhàn)場上，復(fù)盤表現(xiàn)出色的企業(yè)，總會存在“三個度”的共性：
提前布局的速度；產(chǎn)品涉及的廣度；服務(wù)的深度。
1、速度
凱立德曾經(jīng)被稱為“國內(nèi)車載導(dǎo)航界的一哥”，二十年前凱立德車機(jī)地圖改變了拿紙質(zhì)地圖查找油站補(bǔ)給的方式。不過，在高德地圖、百度地圖等后起之秀的攻勢，凱立德聲勢漸弱。
能鏈旗下的能鏈車聯(lián)，在2019年通過斑馬公司與上汽車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，成為首個將加油場景嵌入到車機(jī)端的企業(yè)。
提前布局，對于企業(yè)來說意味著先發(fā)優(yōu)勢，可以更早打響品牌知名度，加深在客戶心智中的認(rèn)知。目前，能鏈車聯(lián)為油車車主提供低能量提醒、精品低價油站優(yōu)選等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“服務(wù)找人”的智慧補(bǔ)能，業(yè)務(wù)已覆蓋全國約1800座城鎮(zhèn)、數(shù)萬座加油站。
2、廣度
當(dāng)然，布局早并不意味著就能笑到最后。還要布局廣，才能汲取到更多行業(yè)紅利。
2018年，團(tuán)油平臺上線，相當(dāng)于在線上開了一家互聯(lián)網(wǎng)加油站。團(tuán)油高效連接著車主與加油站，一方面大幅降低車主“找油站”成本，提升便捷優(yōu)惠、可靠的補(bǔ)能服務(wù)，另一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)邊界，為加油站提供一體化數(shù)字服務(wù)，可以讓加油站老板一張報(bào)表管理油站，降低管理成本，提高油站效率。
除了加油補(bǔ)能外，能鏈車聯(lián)也在充電場景上持續(xù)布局，快電app，為電動汽車車主提供“一鍵找好樁”“一鍵充電”“找樁路書”等充電體驗(yàn)。目前，能鏈車聯(lián)依托能鏈智電（NASDAQ：NAAS）及其戰(zhàn)略合作伙伴快電已連接全國6.2萬座充電站，連接65.2萬把充電槍。
主機(jī)廠里的蔚來、特斯拉等企業(yè)，也在補(bǔ)能領(lǐng)域貢獻(xiàn)巨大力量。截至今年9月15日，蔚來在全國已布局1805座換電站和18193根充電樁。截止今年9月8日，特斯拉全球超級充電樁數(shù)量已經(jīng)突破了5萬個。特斯拉官方表示，這是全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。
3、深度
在布局的速度和廣度之外，最重要的是服務(wù)深度，它是提升消費(fèi)者體驗(yàn)的關(guān)鍵。
如何判斷服務(wù)深度？關(guān)鍵在于能否提升多種服務(wù)形式。可以看到，能鏈車聯(lián)的動作較為突出，主要表現(xiàn)在三個方面：
首先，前文提到，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)時代重要的資源，而能鏈車聯(lián)這些年積累的用戶基礎(chǔ)，形成了自己的核心競爭力。這些數(shù)據(jù)可以為給主機(jī)廠及其用戶提供高效的體驗(yàn)服務(wù)。
其次，服務(wù)商自身也能開發(fā)一鍵加油、一鍵充電的軟件，將其通過TierOne（一級供應(yīng)商）應(yīng)用到汽車上。
眼下，能鏈車聯(lián)已經(jīng)將智慧能源補(bǔ)給服務(wù)全面擴(kuò)展到乘用車、商用車市場，并打通前裝、準(zhǔn)前裝、后裝業(yè)務(wù)。通過能鏈車聯(lián)，車主可在車載大屏一鍵點(diǎn)擊查詢附近油站/充電站的價格、位置等信息，并享受導(dǎo)航、在線支付等服務(wù)。
目前，能鏈車聯(lián)的產(chǎn)品服務(wù)已搭載至大眾、東風(fēng)、上汽、長安、現(xiàn)代、一汽、長城等50多個汽車品牌的190余款車型。
另外，服務(wù)商還可以越過TierOne（一級供應(yīng)商），直接開發(fā)主機(jī)廠的儲能系統(tǒng)，甚至提供運(yùn)營管理服務(wù)。
比如，能鏈車聯(lián)除了提供車企品牌充電站互聯(lián)互通服務(wù)，還能提供能源管理平臺軟件開發(fā)整包服務(wù)、車企App線上運(yùn)營服務(wù)、車企營銷服務(wù)等等。
這些極具深度的服務(wù)，讓能鏈車聯(lián)與主機(jī)廠形成深度合作，不斷提升車主體驗(yàn)，持續(xù)在車企服務(wù)中占據(jù)核心地位。
NBA比賽中，在急速變化的時刻要想贏得勝利，需要有一股“關(guān)鍵力量”，投入制勝一球。這股“關(guān)鍵力量”通常是由明星隊(duì)員推動的，比如喬丹、科比等等，他們也被稱為球隊(duì)的“關(guān)鍵先生”。
商場如球場，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展過程中，其實(shí)也需要“關(guān)鍵力量”和“關(guān)鍵先生”。而在智慧補(bǔ)能的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，
以團(tuán)油、快電為基礎(chǔ)構(gòu)建的能鏈車鏈補(bǔ)能系統(tǒng)，應(yīng)該算是關(guān)鍵一員。
通往未來的“車票”
面向未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑會創(chuàng)造巨大市場。
數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模到2025年預(yù)計(jì)達(dá)到近5900億元，發(fā)展空間與市場前景廣闊。
很多人只關(guān)注汽車的銷售數(shù)量，實(shí)際上未來智能汽車必然會在兩個方向大放光彩：
一個是無人駕駛市場，另一個是衍生市場。
1、無人駕駛
雖然目前市面上使用最多的是 L2 級別輔助駕駛，還不是真正意義上L5級別的無人駕駛。但是，在政策的牽引、技術(shù)的迭代以及資源的投入，相當(dāng)一部分人相信無人駕駛時代不久會到來。
到了無人駕駛時代，汽車依然有補(bǔ)能的需求。此時，移動充電機(jī)器人成為補(bǔ)能的關(guān)鍵。
和充電樁、換電站需要“車找電”不同，移動充電機(jī)器人采用“電找車”模式，可以理解為移動的充電站，移動性能更強(qiáng)、靈活性更高。
比如，無人駕駛的汽車突然在路上拋錨了，這個時候車主可以通過軟件召喚移動電機(jī)器人充電，某種程度上實(shí)現(xiàn)了“補(bǔ)能自由”。
在國內(nèi)，一汽紅旗、儲能廠商雙杰電氣等企業(yè)都在布局移動充電機(jī)器人，能鏈智電也推出了自主研發(fā)的充電機(jī)器人，支持一鍵召喚自主尋車、機(jī)械臂自動插槍充電、在線支付結(jié)算等功能。
毫無疑問，能鏈智電推出的自動充電機(jī)器人，無疑能夠進(jìn)一步賦能更多的用戶和車企，同時在布局未來無人駕駛時代的智慧補(bǔ)能市場。
2、衍生市場
在智能汽車時代，衍生市場的規(guī)模也非常龐大，未來會持續(xù)產(chǎn)生增量。
智能汽車的衍生市場與傳統(tǒng)含義不一樣，它泛指一切能夠搭載于汽車之上，并能為消費(fèi)者創(chuàng)造價值的產(chǎn)品或者全生命周期服務(wù)，而非汽車需要的衍生品或零配件，其核心是：
從“以車為中心”到“以人為中心”。
要真正做到“以人為中心”，相關(guān)企業(yè)必須具備的本事就是：
場景化思維和生態(tài)化思維。
場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲曾表示：產(chǎn)品解決一個問題，場景持續(xù)解決問題。這是因?yàn)?，場景化可以通過多元的產(chǎn)品組合源源不斷地輸出資源，滿足消費(fèi)者更多的需求。
同樣的，要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的衍生市場挖掘增量，同樣要具備場景化思維，在這一點(diǎn)上能鏈車聯(lián)的潛力較大。
比如，其跟保險(xiǎn)公司的合作，可以在無人駕駛的補(bǔ)能場景上挖掘更多價值。如果無人駕駛車輛在路上發(fā)生事故，需要進(jìn)行補(bǔ)能、道路救援或者保險(xiǎn)賠付，那么保險(xiǎn)公司可以通過采購能源車聯(lián)的移動補(bǔ)能機(jī)器人實(shí)現(xiàn)目的。
還有在封閉的停車場，沒有充電樁，無人駕駛充電機(jī)器人的充電補(bǔ)能需求就更加顯著。
這些擁有商業(yè)價值的場景，還有很多。當(dāng)然，在場景化思維之外，生態(tài)化思維同樣重要。都說“眾人拾柴火焰高”，企業(yè)只有把朋友搞得多多的，才會產(chǎn)生“1+1>2”的乘數(shù)作用，進(jìn)而獲取更多資源、產(chǎn)生更大能力、挖掘更多增量。
前不久，能鏈車聯(lián)加入中國移動“人車家”生態(tài)。其利用在智慧出行和能源數(shù)字化方面的經(jīng)驗(yàn)與資源，將補(bǔ)能服務(wù)融入“人車家”生態(tài)，滿足車主“一鍵補(bǔ)能”的需求，提升智慧能源補(bǔ)給服務(wù)體驗(yàn).。
另外，能鏈智電還與現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)達(dá)成戰(zhàn)略合作。具體來說，能鏈智電為現(xiàn)代汽車開發(fā)充電服務(wù)、訂單管理、積分等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)上線后，車主就能通過現(xiàn)代汽車智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)App或車載中控大屏，實(shí)時查看車輛充電、隨車樁安裝等進(jìn)度和狀態(tài)，享受更加便捷、高效的充電服務(wù)。
這意味著，能鏈智電憑借在新能源充電服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和能力，能為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下品牌車型打造一站式智慧充電服務(wù)解決方案，共同助力新能源汽車充電服務(wù)升級，這其實(shí)就是生態(tài)化思維的具體表現(xiàn)。
具備場景化和生態(tài)化思維的企業(yè)，更容易拿到通往未來車聯(lián)網(wǎng)時代的“車票”。
結(jié)語
阿里巴巴學(xué)術(shù)委員會主席曾鳴，在《智能商業(yè)》一書中提到，智能商業(yè)時代，典型的平臺上大多包含“點(diǎn)線面”三種角色。
“面”就是平臺，這個平臺能廣泛地連接各方角色。“線”和“點(diǎn)”，則是“面”上的服務(wù)提供者與接受者。
在電商領(lǐng)域，淘寶平臺是典型的“面”，“線”和“點(diǎn)”就是平臺上的商家和買家。在補(bǔ)能領(lǐng)域，能鏈車聯(lián)是典型的“面”，“線”相當(dāng)于加油站、加電站、車企，“點(diǎn)”相當(dāng)于車主。
“面”和“線”是共同發(fā)展的關(guān)系。“面”要擴(kuò)張，就要為“線”提供更好的服務(wù)。當(dāng)更多的“線”產(chǎn)生，“面”就會變得更龐大和穩(wěn)固，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，在未來扮演更關(guān)鍵的角色。
透過能鏈車聯(lián)等企業(yè)的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)這種邏輯在車聯(lián)網(wǎng)時代同樣適用，這些企業(yè)也會在未來扮演不可或許的關(guān)鍵角色。
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