文 | 智能相對論
作者 | 李欣
2024年1月1日，AITO問界交付數(shù)據(jù)出爐。AITO問界系列12月共交付新車2.45萬輛，環(huán)比增長29.96％，2023全年問界系列累計交付9.44萬輛，而且問界M9上市七天累計大定已突破3萬輛。
綜合來看，從AITO問界M5、M7問世，到新款M5、M7注入智駕功能，再到基于全新平臺打造、軟硬件賦能的M9。一年來AITO問界銷量持續(xù)走高，經(jīng)過幾輪迭代，賽力斯在汽車領(lǐng)域顯得越發(fā)得心應(yīng)手。
在「智能相對論」看來，AITO問界系列爆火后表面上是看提升產(chǎn)能、砸錢招人和擴建生產(chǎn)線等指標，背后卻是對賽力斯領(lǐng)先技術(shù)實力以及智能制造等整體實力的考驗。簡而言之，兩者關(guān)系就好比相互咬合轉(zhuǎn)動的齒輪，兩者缺一不可，賽力斯以自身的硬核技術(shù)實力持續(xù)為AITO問界賦能。
曾經(jīng)的“看不起”
縱觀國內(nèi)新能源各大車企，想要在未來激烈競爭中“脫穎而出”，需要具備核心優(yōu)勢。過去賽力斯汽車不被市場看好，外界普遍有其失去“靈魂”一說，甚至對賽力斯的交付能力有過質(zhì)疑。
「智能相對論」認為，關(guān)于造車企業(yè)擁有自己靈魂的決策，會分為激進和漸進兩種路線。激進模式造車是以”蔚小理“為代表的新勢力，由于沒有燃油車時代的包袱，他們一上市就從智能化時代開啟征程。
漸進模式需要用辯證的思維來看。像賽力斯這種從傳統(tǒng)車企快速切換到智能汽車賽道的車企。剛開始，在某種程度上暫時不具備打造全棧智駕能力，但又亟需打開市場，在此種情況下，不妨大膽擁抱類似于華為智選這樣的模式，獲得賦能、發(fā)展自己。
從華為汽車業(yè)務(wù)合作的三種模式中來看，經(jīng)過三年多的內(nèi)部賽馬結(jié)果證明，零部件供應(yīng)商模式幾乎沒有什么聲量，HI模式頹勢盡顯。唯獨智選車模式有不錯的市場反饋，而賽力斯是華為智選車模式的首家合作車企。
起初，外界對賽力斯質(zhì)疑聲音很大。AITO問界系列的橫空出世，讓賽力斯的布局得到了市場正面反饋，同時也擊碎了外界對賽力斯質(zhì)疑。數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)品發(fā)布到累計銷量破十萬臺，AITO問界從2021年12月的品牌發(fā)布，至2023年5月，問界用了15個月的時間。而在同行業(yè)公司中，蔚來汽車花了35個月，小鵬汽車花了34個月，理想不到24個月?？梢?，華為和賽力斯將后發(fā)優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海曾對外界表示：“兩個團隊的緊密合作，實現(xiàn)15個月十萬臺下線，這就是（對外界質(zhì)疑）最實實在在的回答。汽車企業(yè)與ICT企業(yè)的合作，是汽車企業(yè)擁抱了科技企業(yè)，科技企業(yè)也加入到了汽車行業(yè)。華為與賽力斯的合作是開了先河，為行業(yè)做了一個范本。”
「智能相對論」認為，從賽力斯與華為的分工不難看出，一個負責臺前一個負責幕后，華為負責通過電動化、智能化零部件等核心軟件技術(shù)賦能合作產(chǎn)品。賽力斯負責新車研發(fā)、智能制造、量產(chǎn)交付等整車層面。往往背后的付出卻不容易被外界看到，進而會被外界各種誤會和質(zhì)疑。但實際上，賽力斯造車的實力一點不弱。
后來的“看不懂”
從某種程度上而言，賽力斯汽車的漸進模式也是一種激進。賽力斯汽車毅然選擇徹底開放，進而希望能夠用較短的時間，完成從依賴到學習，再到從學習到獨立的發(fā)展過程。這既是賽力斯汽車學習華為的過程，也是適應(yīng)新市場、增強自身實力的過程。
2016年毅然決然轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道時也是如此。彼時，整個市場乃至很大部分車企對新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢還持觀望狀態(tài)。擁有敏銳嗅覺的賽力斯就開始了智能汽車的研發(fā)布局。增程技術(shù)就是在此過程中的完美體現(xiàn)。增程技術(shù)曾一度不被行業(yè)認可，現(xiàn)階段純電汽車存在著續(xù)航和充電焦慮的普遍短板。反而擁有增程式路線的車型，不僅具有性價比且能緩解長途行駛的補能焦慮，這也成為影響消費者決策的關(guān)鍵因素之一。
賽力斯汽車打破行業(yè)常規(guī)，面對外界質(zhì)疑，其深度磨練以增程技術(shù)為核心的技術(shù)迭代。早在2016年增程路線還無人問津時，賽力斯汽車就能逆流而上，提前布局智能增程技術(shù)，可見其卡位搶占賽道的時機精準，以及對大勢研判超強的前瞻性。
至今，賽力斯自主研發(fā)的超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）已經(jīng)歷3次疊代升級，重點向著高性能、高融合、高匹配三個方向發(fā)展。如今賽力斯汽車在增程技術(shù)領(lǐng)域的“斷層式”領(lǐng)跑，便是其戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略定力帶來的必然結(jié)果。
現(xiàn)在增程式車型正被市場一路看漲?？梢哉f，賽力斯汽車為中國新能源汽車發(fā)展路線打開了全新局面。增程式汽車的崛起，正是迎合了增程技術(shù)符合時代需求，滿足用戶所需。
在已經(jīng)解決新能源汽車用戶補能和里程焦慮后，賽力斯汽車步履不停，針對當前增程車用戶三大主要痛點：極度饋電模式下的動力損失、能耗飆升和噪音加劇，進行了極致的優(yōu)化和改善，打造了以“智能、高效、無感”為核心的增程技術(shù)。
值得一提的是，AITO問界M9是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計、深度賦能的集大成之作，是AITO問界迄今為止規(guī)格級別最高的巔峰產(chǎn)品。據(jù)悉，AITO問界M9搭載最新一代增程平臺，熱效率41%，油電轉(zhuǎn)化率3.44kWh/L。該技術(shù)依托賽力斯汽車自主研發(fā)超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i），實現(xiàn)了一個平臺匹配多種技術(shù)路線的解決方案，重新定義了中大型新能源SUV產(chǎn)品，并奠定行業(yè)增程路線的開拓者和領(lǐng)導者地位。
在技術(shù)快速迭代的背后，是賽力斯汽車“真金白銀”真正砸出來的。據(jù)其財報顯示，公司在核心技術(shù)領(lǐng)研發(fā)方面的投入比較下血本。過去幾年，公司在新能源汽車領(lǐng)域的投入已經(jīng)超200億元，常年保持研發(fā)投入占營收10%左右水平，大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和部分新勢力車企。
綜述分析，在外界質(zhì)疑的情況下，賽力斯汽車取得不錯成績。從中不難看出，賽力斯在不斷增強自身實力的背景下，現(xiàn)在已經(jīng)趕超大部分的競爭對手。
穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力
一路走來，經(jīng)歷多次創(chuàng)業(yè)并成功轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道的賽力斯汽車，一直被外界質(zhì)疑、看不懂。然而實際情況是，賽力斯在強大的戰(zhàn)略定力下負重前行。張興海就曾表示：“新能源汽車的未來，一定是跨界。”
在「智能相對論」看來，“智選”模式的成功，需要合作雙方有超強產(chǎn)品理解力、超強執(zhí)行力、超強奮斗精神，充分互信、緊密合作。這不僅體現(xiàn)在華為挑選合作伙伴的“智慧”；更需要賽力斯創(chuàng)新突破的智慧。
往深一步分析，賽力斯的“智慧”體現(xiàn)在其強大的戰(zhàn)略定力。除了二十余年整車制造經(jīng)驗以及持續(xù)研發(fā)帶來的領(lǐng)先技術(shù)支撐之外，還包括預判能否夠吸納足夠多的資金，甚至為了攤銷高企的研發(fā)成本，從而能扛住較長時間虧損的定力。
從雙方合作中不難看出，賽力斯汽車在基礎(chǔ)研發(fā)、應(yīng)用開發(fā)上與華為的合作是融洽的，不斷投入新的智慧工廠以及新技術(shù)的底氣也是很足。
例如，不斷進步的汽車一體壓鑄技術(shù)已經(jīng)被賽力斯所采用。其通過全球領(lǐng)先的9000T壓鑄機，生產(chǎn)出的后車體可以減少接近80個零部件。該技術(shù)落地應(yīng)用，無疑讓賽力斯汽車再次走在了行業(yè)前列。
簡而言之，由整車制造底蘊，智能制造實力所構(gòu)筑的戰(zhàn)略定力，成為賽力斯汽車穿越產(chǎn)業(yè)起伏周期的關(guān)鍵所在。
東吳證券研報指出，賽力斯長期研發(fā)投入形成的技術(shù)自持，疊加與華為的跨界合作，為行業(yè)打造了全新模式。M7訂單/交付表現(xiàn)持續(xù)超預期；旗艦車型M9采用全新平臺開發(fā)生產(chǎn)，整車平臺進一步迭代。在渠道以及產(chǎn)品多點催化下，有望開啟新一輪上量周期。
此外，中金公司也認為，伴隨AITO問界M9上市，公司月銷有望快速爬坡，期待規(guī)模效應(yīng)釋放帶動盈利水平持續(xù)改善的兌現(xiàn)。
目前，賽力斯汽車生產(chǎn)的AITO問界M5和問界新M7已經(jīng)證明了自己，接下來的問界M9毫無疑問會將賽力斯推向新的高度。 軟硬件跨界融合是智能汽車時代的一個大趨勢。未來競爭將是混亂多元，最終依靠的是，企業(yè)需要提升和打造真正的核心競爭力來發(fā)展自己。賽力斯汽車與華為的牽手，則是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在智能化浪潮來襲時，探尋轉(zhuǎn)型發(fā)展之路的有效范本。
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