面對京東618鋪天蓋地的宣傳，整個人都618了... 就連鮮有廣告的易到App的開機畫面都是滿滿的京東618活動宣傳，第一直覺就是易到用車的App也商業(yè)化了。但仔細一想，覺得貌似另有蹊蹺。憑借記者職業(yè)的敏感天性，又有著“執(zhí)著互聯(lián)網(wǎng)圈八卦30年”的熱情，這事兒激發(fā)了好奇心。
易到用車app商業(yè)化?這種可能性是有的，畢竟易到用車的品牌和產(chǎn)品定位確實適合一些高精專的品牌產(chǎn)品進行推廣，比如說之前的中信銀行、沃爾沃就是例子。經(jīng)過跟易到市場部的電話溝通也證實了這一點，今年5月份易到App就已經(jīng)悄然商業(yè)化，而且價格不菲，并且其對商業(yè)合作伙伴的審核十分嚴苛，目前只對金融，航空，汽車等“高精專”類品牌開放合作，并未對電商類及其他企業(yè)開放。那京東這次算什么呢?
而從京東方面了解到，此次618傳播確實找了一些手機端平臺合作，不乏新浪微博，今日頭條等新聞平臺，從曝光上來講也適合傳播訴求，但易到在這里面算是“異類”了，不管從裝機量和活躍用戶都跟前者們明顯不是一個量級的，京東這一出走的是什么路子?
兩種疑問使得兩者的關(guān)系朝一種可能性上延伸——合作。
眾所周知，早在幾個月前，京東官方已經(jīng)放出大搞O2O的豪言壯志。包括近期京東高管在接受《中國企業(yè)家》的采訪中也重點強調(diào)：一家互聯(lián)網(wǎng)公司一旦有了線下體系與之互動,就可以充分想象,去做任何想做的事情。比如電商的汽車銷售規(guī)模不大，可以做汽車O2O;當季時尚商品很少，或者京東目前價格還不是最好的，我們可以用O2O的方法把價格進一步降低。在服務(wù)上，如果一小時送達、定時達、到店體驗等現(xiàn)有電商做不了，O2O可以解決，我們就做O2O。所以O(shè)2O的本質(zhì)是提升京東線上、線下以及整個供應(yīng)鏈的能力。只要符合這些條件的，都屬于京東的O2O業(yè)務(wù)...
了解易到用車業(yè)務(wù)模式的就應(yīng)該有所感知，不管是未來對汽車銷售，還是對高效靈便的出行服務(wù)都是易到的特長，外加作為國內(nèi)最大的已經(jīng)覆蓋57個城市的用車服務(wù)平臺，這不得不讓人覺得不管是京東選擇易到用車，還是易到幫助京東推廣618活動，從某種程度上來看，兩者的曖昧關(guān)系貌似已經(jīng)呈現(xiàn)“小荷暫露尖尖角”的態(tài)勢。
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