2016年6月3日，西安出租車司機罷工。
2016年6月7日，南京出租車司機罷工。
2016年6月15日，青島出租車司機罷工。
2016年6月21日，岳陽出租車罷工。
……
6月份，出租車罷工事件層出不窮。原因無它，網(wǎng)約車動了出租車的奶酪。在某種程度上來說，變革總需要一部分人付出代價。
追根溯源，出行領域變革的緣起于共享經(jīng)濟的鼻祖羅賓.蔡斯，她也是汽車共享公司Zipcar的創(chuàng)始人。在2000年Zipcar剛成立的幾個月里，羅賓.蔡斯總是做同一個噩夢：一個汽車租賃行業(yè)的惡棍沖進房間，拿槍指著她和他的丈夫。原因當然是，她所創(chuàng)建的業(yè)務模式正在摧毀這個有著上百年歷史的行業(yè)。
而當下網(wǎng)約車領域對出租車領域的沖撞，已經(jīng)不是創(chuàng)業(yè)者個人生死的問題，而是上升到政府管理的層面——7月24日，交通部發(fā)布了網(wǎng)約車的《管理辦法》的出爐，可以視作為網(wǎng)絡車和出租車第一階段的較量被上升到了一個新的高度。眾所周知，行業(yè)內(nèi)任何一次新規(guī)的出臺都擺脫不了行業(yè)內(nèi)利益格局的重新劃分。
滴滴成立僅僅3年就估值超過250億美元的市值，而成立6年的優(yōu)步估值超過600億美元。這是共享經(jīng)濟在全球市場的開花結果。共享經(jīng)濟的三要素是開發(fā)過剩產(chǎn)能，創(chuàng)建共享平臺以及人人參與。而滴滴和優(yōu)步這幾年的飛速發(fā)展的要素之一就是開發(fā)和利用了閑散的私家車的過剩產(chǎn)能。
但新規(guī)的出臺，將權利下放給地方交通局，也增加了網(wǎng)約車的市場的準入門檻，如此以來，一部分兼職快車司機可能會退出出行平臺，而出行平臺公司的核心本質(zhì)就是車源。也正是因為車源多，價格比出租車便宜，才擠占了出租車群體的生存空間。而《管理辦法》的執(zhí)行對平臺公司的打擊將是摧毀性的。
不愿具名的業(yè)內(nèi)人士私下指出，此次《管理辦法》的出爐，是地方出租公司聯(lián)合地方交通局對交通部的一種綁架，亦是對出租車利益的一種保護，綜合一稿來看，此稿已經(jīng)對出行平臺做出了很大讓步。
但中國的出行平臺，目前也只是在規(guī)模經(jīng)濟上占優(yōu)勢，從生意的維度來講，目前依然沒有盈利模式，是資本輸血模式。
2015年全年，滴滴燒錢14億美元;優(yōu)步中國燒錢10億美元。滴滴宣稱中國市場的占有率80%以上，覆蓋全國400個城市，優(yōu)步宣布市場占有率30%以上，覆蓋中國60個城市。關于2016年的出行市場的行情，易到創(chuàng)始人周航的預判是持續(xù)高燒，目前，滴滴和優(yōu)步的補貼力度依然很大。因此，該新規(guī)此時出臺，對平臺公司來說，屋漏偏逢連夜雨。
聯(lián)想到中國互聯(lián)網(wǎng)這二十一年的發(fā)展歷史和政府治理的歷史，互聯(lián)網(wǎng)作為一種新生事物，起初的管理是因為涉及到多部門，屬于都有權利管理但又沒有明確職責，互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士方興東稱之為“九龍治水” 模式。
方興東指出，“九龍治水”最大的特點就是去政府中心化。在實踐中，繼承并超越了傳統(tǒng)體制的政府全知型思維，通過多部門分權和屬地管理實現(xiàn)縱向和橫向的權力分散和分布式執(zhí)行，適應互聯(lián)網(wǎng)治理內(nèi)在的特性。同時，也極大緩解了政府濫用權力和窒息私營機構和民間機構的危險。創(chuàng)造了政府之外的各利益相關方的創(chuàng)新活力和更開闊的發(fā)揮空間。
而《管理辦法》的出臺，出行領域的滴滴和易到顯然不是1999年的三大門戶，當年的三大門戶在納斯達克的也就是個流血上市，而滴滴就是個怪獸，未上市估值已經(jīng)達到了250多億美元，而滴滴的創(chuàng)始人程維，1983年出生。去年隨*出訪美國，他亦是跟隨著，博鰲論壇上也有他的身影。
還有滴滴的投資人國字頭的單位也在陸續(xù)進入，這些都說明了一個真相——出行領域是一塊利潤豐厚正待開墾的處女地，但是，這塊處女地的開墾建立在摧毀出租車行業(yè)的基礎上。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，在所有移動端出行服務中，出租車約車、專車(快車)與拼車在出行服務中用戶覆蓋量最高，其中出租車約車用戶達到2.5億，專車(快車)用戶達到1.9億。
因此各地出租車司機和網(wǎng)絡車司機沖突不斷。此次《管理辦法》的出臺，網(wǎng)絡治理中的“九龍治水”已不復存在，只剩下了交通部，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天，不得不承認，這是一種退步!
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