3月30日消息，近日高德地圖宣布，將正式推出順風車服務，并且是不盈利的公益項目。目前已在成都、武漢上線了，前段時間美團外賣殺入打車市場，如今阿里旗下的高德地圖也按耐不住了。而高德地圖不收取傭金，這對廣大出租車司機來說絕對是個好消息。當然更有助于推廣此業(yè)務，如今滴滴打車早已取消了優(yōu)惠、補貼的政策。如果高德順風車打車便宜，肯定會有大量乘客和司機選擇使用高德順風車。
共享經濟時代搶占支付場景
阿里推出這樣的公益項目，或許并非真的是不收費，而是變相的獲得盈利。與此前滴滴和快的大戰(zhàn)類似，阿里真實的意圖是為了搶占用戶入口和資源。此次阿里也是同樣的目的，通過打車服務繼續(xù)搶占移動支付場景，在共享經濟時代，利用閑置的私家車來跑運營。對于車主來說是一筆收入，而對于阿里而言共享經濟、支付場景，這兩大領域都是未來的風口，必須率先搶占市場和資源。阿里并不想真正進軍打車市場。
滴滴或將面臨強勁競爭對手
一家獨大的滴滴如今面臨新的競爭對手，即美團打車和高德順風車，其中高德順風車背后是實力雄厚的阿里。雖然滴滴早已站穩(wěn)了腳跟，但是打車市場龐大，決定用戶選擇權的是性價比，優(yōu)惠越多的打車軟件當然更受歡迎。高德順風車在推廣前期必定優(yōu)惠力度很大，同樣美團打車也面臨激烈的競爭。如今在許多城市仍然存在打車難的問題，可見打車軟件并未完全解決出行難題。所以打車軟件應該更加智能，為市民提供出行服務。
打車行業(yè)的背后是資本游戲
滴滴和快的曾經是水火不容的競爭對手，然而最終走向了合并，可見互聯(lián)網行業(yè)沒有永遠的對手。在利益最大化的趨勢下，斗爭中有合并十分正常。騰訊和阿里也是滴滴的股東，滴滴和快的就是被這兩大巨頭培養(yǎng)大的。歸根結底，打車市場背后是一場資本游戲，燒錢補貼的營銷環(huán)節(jié)不可避免。至于那些資本不足的競爭對手，無奈只能被吞噬或者賤賣。滴滴的核心業(yè)務是打車服務，所以在這個領域里必須做到行業(yè)頂尖。
換而言之就是滴滴輸不起，而阿里只是為了搶占支付場景和入口。跑馬圈地不必擔心會有多大風險，打車市場失敗還可以在其他領域里布局。作為行業(yè)老大的滴滴，不得不面對更多的競爭對手，只能說是高處不勝寒。本文由 京西武館 http://www.jingxiwuguan.com/ 站長原創(chuàng) 轉載保留
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