李國慶的當當、李斌的摩拜，同樣甩賣不同格局

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共享經(jīng)濟中最風光的獨角獸之一摩拜被美團收購讓人唏噓不已，摩拜估計正在忙于組織調(diào)整，甚至并無發(fā)生聲量，而另一場收購則發(fā)生在中國電商第一股當當，3月份傳出被海航接盤，4月11日，海航旗下天海投資擬75億元收購當當科文及北京當當100%股權(quán)，而當當?shù)拿\再度浮現(xiàn)。當當在轉(zhuǎn)型文化獨角獸和做綜合電商平臺之間的搖擺;而其價值則被產(chǎn)業(yè)資本視為打通存量B端客戶和增量C端用戶之間的中介。

幾乎可以預料的是，在摩拜內(nèi)部正在“去李斌化”(李斌正是摩拜事實上的老板)，胡瑋煒作為PR層面的創(chuàng)始人也逐漸將會被美團系所取代，可以參考大眾點評張濤的離開，王興所謂的“既往不念，縱情向前”首先要做得就是換人。而當當系也將出現(xiàn)“去李國慶化”，而李國慶與李斌其實一起創(chuàng)過業(yè)，是北大社會學的師兄弟，這兩家公司的命運，也成為如今創(chuàng)業(yè)時代中上半場與下半場資本博弈的寫照。

一、李國慶與李斌從一起創(chuàng)業(yè)到分道揚鑣

1996年，當時還沒完成學業(yè)的李斌創(chuàng)辦南極科技，主營業(yè)務是代注冊域名和境外主機租用。李國慶找到了這位學弟，希望他一起創(chuàng)業(yè)。于是1997年，李斌以總經(jīng)理的身份參與“科文書業(yè)”也就是當當網(wǎng)的前身的創(chuàng)辦，李國慶任董事長，一年后李國慶任總經(jīng)理，李斌在俞渝擔任當當董事長之后撤了。當當?shù)姆蚱迿n模式一直延續(xù)至今。

(李斌接受媒體人李志剛的采訪，來自于新經(jīng)濟100人)

當當一度位居國內(nèi)電商的前列，甚至曾把持圖書出版發(fā)行的定價權(quán)，隨著電商氛圍成熟起來，淘寶、京東紛紛搶占其他品類時，當當網(wǎng)依然固守圖書領域，不屑打價格戰(zhàn)，鄙視虧損，視公司盈利是商人準則，也不輕易涉足其它領域，在戰(zhàn)術上完美，但在電商跑馬圈地浪潮之中戰(zhàn)略已經(jīng)落伍。李國慶一直把當當看做是“文人事業(yè)”，在互聯(lián)網(wǎng)的攻城略地和變幻復雜的流量世界里當當被逐漸邊緣化了。

與李國慶守住圖書品類遲緩擴張不同，李斌并沒有局限于一城一池或一個品類。在離開當當后，李斌投身互聯(lián)網(wǎng)+汽車，從2000年創(chuàng)辦易車網(wǎng)、用了18年時間搭建一個龐大的出行體系，其中涵蓋了汽車電商、整車制造、汽車后市場、汽車周邊服務以及移動出行等領域的布局。

與李國慶與俞渝的家族經(jīng)營不同，李斌在經(jīng)營管理上放權(quán)和投資眼光更加賦商人格局，比如李斌更多把精力投入在自己的蔚來汽車上，而做摩拜單車則交由胡瑋煒在臺前做創(chuàng)始人，并找來了擅長運營和管理的王曉峰做CEO搭班，毫不夸張的講，李斌從概念提出到投資背書，才造就了摩拜的輝煌。

二、騰訊成為當當和摩拜興衰的“關鍵推手”

2014年，當當收到騰訊投資邀約，騰訊提出入股33%并表示可以把旗下的拍拍網(wǎng)、易迅網(wǎng)交由當當來運營;李慶國夫妻以騰訊最多占股20%為限談掰了，騰訊轉(zhuǎn)身將2.14億美元投資京東。電商格局至此大變，京東接入騰訊的流量入口，又有資本做燒錢后盾，僅在一年后，天貓和京東的電商市場份額就分別為50%和20%，而當當卻一路跌到1.3%，京東同年GMV高達當當18倍。

李斌從易車網(wǎng)上市到此后的易鑫資本以及摩拜、蔚來汽車中都能看到騰訊的身影，騰訊成為其出行生態(tài)之中合拍的戰(zhàn)略投資者。

4月3日，在摩拜*美團的閃電決策之中，在李斌的主導下，否定了滴滴和軟銀給出摩拜45億美金的估值方案，最終以27億易主給了美團，其中一部分還是美團點評的股票。從生意的角度，摩拜的賤賣并非是最優(yōu)的方案，但是從李斌構(gòu)建的出行體系的戰(zhàn)略投資角度，將摩拜同樣交給同樣屬于騰訊系的美團則符合李斌在出行上的全盤利益。而屬于滴滴、軟銀則與ofo、阿里有著剪不斷、理還亂的關系，即使給的估值更高也不行，最終導向滴滴倒逼摩拜與ofo合并，肯定不符合騰訊的戰(zhàn)略利益。

三、李國慶走進下半場，李斌才剛剛進入上半場

3月份關于當當被海航并購的刷屏更多是帶著某種“懷念”感，摩拜雖然沒有找到有效的盈利模式，納入到美團體系的摩拜或許能與美團的O2O多品類形成互補，比如在貓眼訂了張電影票之后騎摩拜去看;摩拜多的地方給便捷酒店導流等等，而短途出行的高頻性或許能拉動其他長尾品類。摩拜本身是騰訊在微信支付和小程序上必爭之地，是優(yōu)質(zhì)的標的，可惜虧損面較大，不便于上市公司騰訊出面，交由美團出手其實也在騰訊的體系之內(nèi)。

而李斌舍棄了摩拜之后，可以更好的專注于蔚來汽車的造車業(yè)務。與共享單車本身的低技術門檻完全靠燒錢燒出市場壁壘不同，全球新能源汽車以特斯拉為標桿，在電力驅(qū)動將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件系統(tǒng)上快速朝著自動駕駛優(yōu)化，技術含量和準入門檻甚至比傳統(tǒng)汽車業(yè)還要高。

如今由于機動車搖號難、國家對環(huán)保型產(chǎn)業(yè)的扶持以及新能源車的補貼、新能源車自身與互聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系的高科技感等都使得“新能源汽車”呈現(xiàn)出高峰，很有可能成為下一個產(chǎn)業(yè)升級的風口。根據(jù)艾瑞與百度指數(shù)發(fā)布的兩會話題資訊榜顯示，新能源汽車資訊字數(shù)超過位居第二的個稅起征點上調(diào)2倍多，包括新能源汽車的購買政策、法規(guī)、技術、品牌以及汽車金融等均成為人們搜索熱點，這表明新能源汽車的火熱在消費者那里醞釀，等待爆發(fā)。

資本的反應速度更快，今年有望在新能源汽車賽道上出現(xiàn)像去年共享單車那樣的風口，蔚來汽車在2017年11月份D輪融資時的估值50億美元，由騰訊領投;阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投年初戰(zhàn)略投資了站隊阿里系的“小鵬汽車”;而蔚來汽車首款面向市場ES8的車量產(chǎn)時間和小鵬G3都定在今年，二者之間正展開一場新的資本大戰(zhàn)。我們將有幸看到AT在新能源汽車領域的資本大戰(zhàn)。

(左圖為蔚來汽車ES8，右圖為小鵬汽車G3)

【結(jié)語】

從李國慶與李斌兩位大佬從一起創(chuàng)業(yè)到不同領域深耕既可以看出創(chuàng)始人格局是企業(yè)最大的天花板，這其中包含了性格、管理方式、戰(zhàn)略決策甚至家庭等等綜合而復雜的因素，雖然沒有高低，但有與企業(yè)發(fā)展相適應的分別。無論是創(chuàng)業(yè)老板、還是圖書教父或出行教父，商場如戰(zhàn)場，面對資本的態(tài)度以及選擇的個中故事或許只有當局者才能體會，外界只是做都付談笑中的談資。祝福兩位李大哥!

作者：靠譜的阿星(李星)，公眾號：靠譜的阿星，靠譜匯創(chuàng)始人、科技媒體專欄作家

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