賈躍亭正迎來新的轉(zhuǎn)機。
6月25日下午，賈躍亭控制的美國電動汽車制造商FF官方宣布，正式完成20億美元首輪融資，賈躍亭出任CEO。
而一直深隱其后的金主恒大集團也終于現(xiàn)身，恒大將持股45%，成為FF第一大股東。這筆新能源汽車歷史上最大的一筆融資，也給FF帶來了新的希望。
在經(jīng)歷了樂視網(wǎng)系列劫難之后，賈躍亭遠走美國，把所有的押注放在了FF之上。FF成為了賈躍亭能否東山再起的最后機會。
而繼杭州基地挫敗，去年年底的官宣之后，F(xiàn)F似乎一直徘徊不前。但近期廣州“買地”，神秘資金入局，F(xiàn)F首款車型FF91運抵北京等消息不斷攪動市場。
此番恒大的現(xiàn)身，終于讓賈躍亭和FF迎來最寶貴的資金，更重要的是，給其帶來了“信任背書”。
但是，已然背水一戰(zhàn)的賈躍亭還有幾分勝算？其路徑又要如何評判？
（一）恒大現(xiàn)身
恒大的注資給FF帶來了救命錢。
6月25日下午，賈躍亭控制的美國電動汽車制造商FF宣布，正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創(chuàng)始人賈躍亭出任CEO。
此輪融資，宣告了恒大集團正式“入主”FF。恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，而后者為時穎與FF成立的合資公司，全資持有FF香港與FF美國，進而恒大健康成為FF第一大股東。
對賭依然是存在的，據(jù)恒大健康披露的信息顯示，若賈躍亭無法兌現(xiàn)2019年第一季度交付首批量產(chǎn)車型的承諾，將收回上述投票權(quán)及對Smart King的實際控制權(quán)。
按照賈躍亭此前言論，首批交付車將在今年年底完成。而據(jù)接近FF人士透露，賈躍亭在公司最為強調(diào)的事情，亦是年底交車，在FF總部，這樣的標語也掛了很久。
顯然，確保首批量產(chǎn)車如期交付，成為了賈躍亭當前必須實現(xiàn)的目標。
事實上，此次FF 20億美金的融資規(guī)模，超越了所有同類公司首輪融資的數(shù)額，創(chuàng)造了新的行業(yè)紀錄。這意味，賈躍亭正在逐步脫離樂視風(fēng)波的影響，F(xiàn)F迎來了新的轉(zhuǎn)機。
但更大的事實是，這也將成為賈躍亭背水一戰(zhàn)的最后機會。下周回國賈躍亭已成為互聯(lián)網(wǎng)的一句“名言”，而在孫宏斌入主后的樂視網(wǎng)，早已將賈“妖魔化”成為了洪水猛獸。
多個失信判決，已將昔日之創(chuàng)業(yè)英雄劃入“老賴”行列；在多年的樂視局中，投資人、供應(yīng)商、資金提供方、樂視原絕大部分高管及團隊、賈躍亭家族，似乎無一不是利益受損方，而目前勝負尚不以定論的是“白衣騎士”孫宏斌，相信這個故事需要由東山再起后的賈躍亭來講述。
因為，恒大的大手筆資金，不僅是解了FF燃眉之急的彈藥，更是為賈躍亭的人設(shè)做了最大的背書。
此前，深受樂視危機及“信用破產(chǎn)”的影響，從2017年賈躍亭投入造車以來，F(xiàn)F破產(chǎn)、控制權(quán)旁落、賈躍亭辭職等負面消息從沒停止過。賈躍亭似乎并未停止折騰，他奔走于香港等地尋求資金等信息出來時，依然是媒體追逐的熱點。
“只要有錢了，F(xiàn)F能撐住，做出好產(chǎn)品，就是對投資人最大的負責(zé)。” 賈躍亭在接受《棱鏡》的采訪時說。但如果融資不能順利完成，F(xiàn)F 91將無法按時交付，這甚至被外界解讀為“賈躍亭無法翻身”。
首個重大消息來自于2017年12月，F(xiàn)F內(nèi)部宣布完成10億美元融資。此后，好消息漸漸到來。
2018年1月起，F(xiàn)F多次發(fā)布人才招聘信息，需求崗位合計超過210個；3個月后，F(xiàn)F香港全資控股子公司睿馳汽車，以3.641億元的底價，在廣州市南沙區(qū)購得約601畝的工業(yè)用地，用于純電動汽車的研發(fā)制造，F(xiàn)F官稱國內(nèi)工廠即將落地。
此后的4月底，F(xiàn)F 91樣車運抵北京，一系列試駕照片在媒體上流出，一時成為關(guān)注焦點。而本月，F(xiàn)F位于加州漢福德的工廠獲得當?shù)卣恼皆S可，第一批設(shè)備安裝并測試，F(xiàn)F在中美兩地的布局基本完成。
FF的“寒冬”似乎已然過去。但對于資金需求如此巨大的造車企業(yè)來說，“春天”是否真正到來，最基本的前提則是，資金彈藥是否充足。此時恒大注資入股，對于急需資金及市場信心的FF無異于“及時雨”。
受此消息影響，融資消息公布次日（6月26日），樂視網(wǎng)在開盤一字漲停，報收3.69元。同樣受到利好的恒大健康，當日最高漲幅則高達80%，報收7.66港元。資本加持對市場信心的影響顯而易見。
然而在重大商業(yè)決策面前，企業(yè)行為是高度理性的。此番恒大入主FF，當然不是為了解圍FF，為賈躍亭重啟人設(shè)。
但恒大，當然也不是“傻二哥”，F(xiàn)F撲朔迷離的另一面，則是吸引在資本市場幾乎“從不犯錯”的恒大。
（二）FF的魅力
絕處求生之時，或許能喚起一個人最大的潛能。
之于賈躍亭，似乎正在經(jīng)歷這樣的時刻。而由其帶領(lǐng)的FF，其創(chuàng)新與技術(shù)，恐怕才是吸引恒大最根本的原因。
在FF首款產(chǎn)品FF91面世之時，汽車之家創(chuàng)始人李想曾給予高度評價：
“FF 91更像是FF推出的寶馬i7，無論是車身布置、對開門方式、內(nèi)部設(shè)計，都像是寶馬i系列純電動的未來旗艦版……FF91作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車了，這個是絕對值得肯定的。”
據(jù)公開信息，F(xiàn)F 91的長寬高分別為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm；搭載了一臺最大功率為1050馬力（783千瓦）的電機，峰值扭矩超過1800牛•米；配備130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，最大續(xù)航里程可達到700km。
這一性能如果真的實現(xiàn)，將超越全球行業(yè)翹楚特斯拉，但這一切，仍然是停留在官宣階段，未能給予市場真正的“實錘”。
但，顯然，F(xiàn)F并非是“PPT造車”，資料顯示，F(xiàn)F在中國和美國共獲得互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車授權(quán)專利300多件，涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造領(lǐng)域等全域。對于FF，賈躍亭或許確實是一種“All In”狀態(tài)。
國內(nèi)造車新勢力也在風(fēng)口之上，蔚來汽車、威馬汽車等已發(fā)布實車，拜騰汽車、小鵬汽車、車和家、奇點汽車等則正在測試樣車，更多的入局者亦正在路上。
在2014年創(chuàng)立之初，賈躍亭便提出了FF要實現(xiàn)電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和共享化的“四化”戰(zhàn)略。這與國內(nèi)絕大部分造車新勢力甚至與特斯拉，都迥然不同。
但正如李想所述，即便FF 91設(shè)計理念和技術(shù)“確實很先進”，但交付時間是個挑戰(zhàn)。
FF召開發(fā)布會時，F(xiàn)F官宣稱FF 91曾在36個小時內(nèi)創(chuàng)造了高達64124輛的訂單紀錄。但正是因為資金短缺，這款車型一直未能量產(chǎn)。
僵局似乎正在被打破。隨著恒大的多輪注資，F(xiàn)F在加利福尼亞的工廠已經(jīng)開始動工；FF廣州南沙工廠也已經(jīng)正式落地并開工建設(shè)。
消息顯示，恒大入主后，F(xiàn)F將采用AB股模式，賈躍亭作為創(chuàng)始人和CEO享有“1股10票”的權(quán)力。按照“恒大健康持有45%股權(quán)，賈躍亭持有33%股權(quán)，余下22%股權(quán)歸屬于公司管理層”的股份持有情況來看，賈躍亭依然保有絕對的話語權(quán)。
于賈躍亭而言，雖然樂視網(wǎng)已陷入絕境，但賈躍亭所提出的“生態(tài)經(jīng)濟”，依然很典型地出現(xiàn)在其造車的理念中，這樣的理念，最終能呈現(xiàn)怎樣的FF，倒也頗值得期待。
是如卷土重來的巨人史玉柱，還是最終淪為成敗論英雄的賈躍亭，似乎現(xiàn)在仍然不適合去判斷。但背水一戰(zhàn)的賈躍亭也只得以FF為武器，在商業(yè)戰(zhàn)場中尋求卷土重來，而這同樣將成為解決樂視債務(wù)問題的源泉。
人不能兩次踏入同一條河流，希望賈躍亭也一樣，踏入的不是，只有《野子》的淚水。
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