微信從問世開始就很火，無論是作為一款社交軟件，亦或是適合內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者的微信公眾號，還是去年出現(xiàn)的小程序。智能駕駛在今年也很火，特斯拉、百度紛紛推出無人駕駛技術(shù)，配套的各種車載智能設(shè)施也開始出現(xiàn)。于是微信與汽車相捆綁的車載微信，也漸漸開始引起了汽車行業(yè)和用戶的關(guān)注和討論。
在今年7月，廣汽集團董事長就曾詢問馬化騰，緣何遲遲不推出車載版本的微信？
雖然馬化騰與張小龍都在不斷考察車載微信，但是安全問題也是車載微信難以實現(xiàn)的一個最大，也最嚴(yán)重的問題。汽車聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)成為了目前的主流趨勢，但是社交系統(tǒng)究竟是否適合切入，還是一個需要實驗和考察的問題。
事實是，目前已經(jīng)有越來越多的車型開始配備10寸的中控屏幕，但是這個中控屏幕目前還不會提供任何社交方面的功能，而國內(nèi)在社交方面最有能力和資格去做的自然就是騰訊。但另一個不爭的事實是，汽車內(nèi)社交這本身就是一個與交通安全相悖的功能，要知道現(xiàn)在在車內(nèi)打電話都是直接扣2分的處罰。所以在當(dāng)下，汽車內(nèi)的中控屏幕最大的價值在于導(dǎo)航以及音樂娛樂功能。
安全問題成為最大阻礙
既然中控屏幕影響安全，目前又以車載導(dǎo)航和音樂娛樂功能為核心，那么車載微信不走中控大屏幕路線，選擇其他路線是否能夠?qū)崿F(xiàn)呢？
如果但從產(chǎn)品上來說，當(dāng)然是可以實現(xiàn)的。根據(jù)馬化騰透露的信息，車載微信完全可以采用全語音交換模式來收發(fā)信息，與車載硬件結(jié)合為用戶提供一套純語音交互的接口，并且沒有界面，司機的眼睛可以隨時緊盯路面的情況，通過方向盤的按鍵進行信息的收發(fā)。
但是從另一個角度上來說，在現(xiàn)在的環(huán)境下，司機低頭使用微信導(dǎo)致交通事故，與騰訊本身沒什么關(guān)聯(lián)，也不可能由于司機使用微信而讓騰訊去承擔(dān)什么責(zé)任。但是，車載社交系統(tǒng)的植入，無論怎樣設(shè)計都不可能將風(fēng)險降低到0。即使司機不用看界面、通過方向盤直接操控，但是在使用車載微信的時候仍然會造成注意力的分散。
并且，車載微信切入的方向，也很難洗脫“鼓勵開車社交”的罪名。汽車聯(lián)網(wǎng)的需求源自于從多方面賦能自動駕駛或者讓汽車更加智能化，在社交方面的需求也更低。
而如果這種技術(shù)真的上線，僅僅以語音交互的形式面市的話，那么它存在的意義與打電話其實并沒有什么差別——現(xiàn)在車載藍牙和各種藍牙耳機的功能已經(jīng)足夠強大。并且，語音轉(zhuǎn)文字的過程也會影響到司機的注意力，如果語音技術(shù)的缺陷導(dǎo)致理解不到位，那么司機勢必仍然要從駕駛中分身來進行手操。
所以，車載微信如果不作為一款獨立的產(chǎn)品，而是作為汽車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中的一個解決方案，目前看來是有可行性的，但是它如何保證安全問題，以及怎樣吸引用戶去使用，都是值得考慮的問題。至少在目前，并沒有可行的方案出現(xiàn)。
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來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：大熊 轉(zhuǎn)載請注明出處
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