泥沼中的滴滴也加入了組織架構調整的行列。
12月5日，滴滴程維發(fā)布內部信宣布進行組織架構升級，對多個核心部門進行調整，其中，專車快車豪車合并成網約車平臺公司;合并原小桔車服公司與汽車資產管理中心，新成立車主服務公司，財務、法務、行政等職能部門進行升級和調整。值得注意的是，此前鬧得沸沸揚揚的滴滴外賣只字未提，酒店業(yè)務更是不在文內。
不難看到，此次組織架構調整是滴滴近三年來的最大一次戰(zhàn)略收縮。在順風車無限期下線，IPO推遲，估值腰斬，政府監(jiān)管的重錘之下，似乎滴滴在尋找最后一根“救命稻草”以實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。
左手合規(guī)，右手安全
“All in 安全”是滴滴的最后一根“救命稻草”嗎?答案是肯定的。
日前交通部的“通牒”中，滴滴存在7方面的33個問題，順風車隱患、網約車非法營運、以租代購等問題統(tǒng)統(tǒng)在冊，并勒令進行整改。重錘之下，安全是滴滴此次組織架構升級釋放出來的信號。
順風車事件后，滴滴設立了首席安全官，而在這次調整中，任命集團安全事務部負責人王欣為首席安全官，向程維匯報，此前滴滴安全中心和順風車業(yè)務、原快捷出行和原品質出行等事業(yè)群平行，相當于原安全中心也實現(xiàn)了升級。
安全之外更大的一個命題就是合規(guī)。
程維在信中稱，網約車公司下階段將全面推進網約車合規(guī)化進程。滴滴在此次業(yè)務架構調整中，將快車、專車、豪車合并意欲何為?
從滴滴的業(yè)務布局來看，主要是在滴滴和快的合并后的2015年完成。
出租車業(yè)務：2015年滴滴和快的合并之后，據(jù)相關研究數(shù)據(jù)，滴滴占出租車90%的市場份額，網約車作為一種創(chuàng)新的出行方式，滴滴能讓出租車增加10%-20%的收入;
專車業(yè)務：于2014年8月推出，定位于服務高端商務出行人群，經過一年多的發(fā)展，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機，日均訂單超400萬單;
快車業(yè)務：于2015年5月推出，定位大眾出行市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車輛，是一項非營利性打車服務，乘客的所有付費，都歸車主所有，平臺不收任何傭金。這一年年底，滴滴上線快車拼車服務，滴滴試圖通過拼車來提高車輛的使用效率;
順風車業(yè)務：是滴滴推出的一項搭便車、順路車服務，目標是將相同的出行需求合并，連接其司機端和乘客端，順風車有一定的社交元素在內，車主可以分享作“滴滴司機”的體驗，交朋友。
此外，代駕、巴士、全球化等業(yè)務的布局也是從2015年開始開展的。
自從滴滴和快的合并之后，滴滴快的基本霸占了在線打車市場，并開始培育專車業(yè)務，并試圖通過專車來賺錢，因為要面對Uber的價格戰(zhàn)，滴滴被迫做了快車，快車比出租車價格低30%，因而業(yè)務量持續(xù)飆升，很快成為滴滴的核心業(yè)務。這之后，滴滴又做了代駕、巴士，并更名為滴滴出行，意味著已基本完成出行市場的布局。
嚴格來講，豪車和專車在合規(guī)性上比較好把控。正因如此，即使是網約車新政梅開二度，在嚴打下，專車起家的首汽約車聲量最大，叫囂著保證100%車輛和司機合規(guī)。專車本就是守護在合規(guī)的陽光下生發(fā)的。
相較而言，滴滴的“命運”發(fā)生了質的改變。
快車是一個抓司機和乘客最猛的單元之一，不過，同樣也是違規(guī)車輛的重災區(qū)，如今把快車直接并入專車豪車單元，相當于扼殺了快車，加之滴滴的“現(xiàn)金牛”業(yè)務順風車上線遙遙無期。時至今日，不僅滴滴在業(yè)務上嚴重受挫，更為重要的是共享出行其實已經名存實亡了。
左手合規(guī)，右手安全，滴滴的出行生態(tài)網已經被沖破，網約車的天花板因此被捅破，其中的創(chuàng)新和偉大也隨之崩塌。
此一時，彼一時
“滴滴在 2017 年運送的乘客超過了 100 億人次。在過去的三年里，滴滴從單一業(yè)務迅速成長到多元業(yè)務，人數(shù)從 700 人增長到 8000 多人。”在今年2月滴滴進行組織架構升級中，滴滴總裁柳青給出這么一組數(shù)據(jù)。這也是滴滴昔日的榮光閃耀。
當?shù)蔚蔚巧闲袠I(yè)老大的寶座之時，其實已經對自身生態(tài)有過全面的戰(zhàn)略布局。2015年10月，借助出行業(yè)務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業(yè)務，并逐步形成了汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業(yè)務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。
然而，在攻防之間，那個好戰(zhàn)的程維已經放下了“武器”，防守的兩年也是錯失的兩年。
它未來的業(yè)務藍圖曾經可以這么美好。
出行業(yè)務服務涵蓋幾乎所有出行的入口，出租車、專車、順風車、巴士、火車票等，通過出行產品矩陣覆蓋各個細分市場，霸占不同的場景。汽車電商業(yè)務則是在“車”的維度做產業(yè)延展，比如，二手車、汽車零件、汽車金融、汽車保養(yǎng)、新車銷售、汽車資訊等汽車后市場服務。此外，坐擁億級的用戶，這么一大流量入口，在內容、工具等互聯(lián)網的維度更是能大施拳腳。
如此一來，滴滴在出行、汽車、用戶三個維度建立起自己的完整生態(tài)，同時各個生態(tài)業(yè)務之間可以實現(xiàn)協(xié)同。
劇情的發(fā)展差強人意，滴滴如今只在出行的維度交上了滿意的答卷，而汽車和用戶維度并沒有做深耕。四年前的滴滴很難想象今天面對的困境。兩起順車事故暴露出了滴滴在產品、流程、管理、戰(zhàn)略等一次系統(tǒng)性危機。在沒有形成生態(tài)的今天，滴滴苦果自嘗。
網約車未來的前路如何?
網約車曾經作為共享經濟的代表，日前，市場監(jiān)管總局對滴滴優(yōu)步中國合并案進行反壟斷調查，收購兩年之后的滴滴優(yōu)步中國合并案再次成為話題。
互聯(lián)網企業(yè)素以規(guī)模經濟著稱，若從規(guī)模來探討網約車的對市場的壟斷，這其中必然是把網約車看作是出租車的直線思維作祟?；ヂ?lián)網其實是一種技術，網約車是利用技術本身來實現(xiàn)信息的透明和對稱，從而解決司機和乘客的“配對”問題，從而實現(xiàn)的出行的便利性。
以網約車為代表的共享經濟，是一種新技術條件下的商業(yè)模式，共享用戶、共享車輛、共享生產力，傳統(tǒng)的出行服務想實現(xiàn)這樣的進化，恐怕看到更多的是成本的投入和無效。網約車和傳統(tǒng)出行服務是有本質區(qū)別的。
滴滴的受挫一定程度反映的是互聯(lián)網新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展問題思考。
隨著大眾、福特、通用、一汽、長安、長城、寶馬等國內外傳統(tǒng)車企紛紛進軍布局網約車市場時，滴滴未來或許也只是一家大的出租車企業(yè)而已。
此一時，彼一時。
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