騰訊瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)大市場(chǎng) 車載微信會(huì)是一個(gè)好的切入口嗎？

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，馬化騰表示騰訊正在研發(fā)車載微信，同時(shí)也包括了小程序，但是為了保障安全暫時(shí)沒有推出。實(shí)際上，隨著越來越多的人生活在網(wǎng)絡(luò)上，用戶對(duì)車載微信的需求也在增加。不僅有車企詢問騰訊車載微信的落地情況，甚至還有的利用網(wǎng)頁微信接口自制車載微信，這當(dāng)然難以保障行車的安全性。

其實(shí)車載微信的研發(fā)對(duì)于騰訊來說，并不只是滿足用戶更多使用場(chǎng)景的需要，更有望承擔(dān)騰訊在單車智能和車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上的重要環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)上斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS等車載系統(tǒng)已經(jīng)不斷擴(kuò)張的情況下，車載微信是要為人作嫁，還是給自己打開市場(chǎng)，想必騰訊也自有判斷。但是憑騰訊車聯(lián)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，車載微信要怎樣才能幫助騰訊搶占車聯(lián)網(wǎng)的入口?

保障安全是第一要?jiǎng)?wù) 車載微信難免工具化

車載微信這個(gè)概念，本身就意味著用戶在行車場(chǎng)景使用社交通信服務(wù)。按照普通人對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的認(rèn)知，這種行為是具有風(fēng)險(xiǎn)因素的。所以車載微信要推出，最重要的是保障安全問題，必須在確保安全的前提下，再來談收發(fā)信息的功能。

車載微信的研發(fā)和騰訊車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略是有關(guān)系的，在高精地圖、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面有所落后的情況下，騰訊能抓住車聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)主要就集中在微信和騰訊音樂上面。

但是行車場(chǎng)景中，為了保持駕駛員的注意力集中，車載微信不能過多地打擾用戶，尤其是不能頻繁推送不重要的信息，甚至是需要駕駛員去操作的內(nèi)容。這也就意味著微信導(dǎo)流的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上不再明顯，除非用戶主動(dòng)提出需求。

但是，當(dāng)車載微信安裝在百度或阿里系的車載系統(tǒng)上時(shí)，系統(tǒng)必然不會(huì)給予微信相應(yīng)的權(quán)限，以便微信調(diào)用其他騰訊系的服務(wù)。這也就意味著，一個(gè)單純的車載微信，難以把持車內(nèi)生態(tài)的入口。騰訊也必然不會(huì)讓車載微信作為一個(gè)工具應(yīng)用集成到其他系統(tǒng)里。

這次，騰訊提出的是通過全語音交互收發(fā)消息，并且和車載硬件結(jié)合，必要的操作可以通過方向盤按鍵來完成。從這番表述可以推測(cè)，微信可能不僅僅是一個(gè)語音聊天的APP，還能夠和系統(tǒng)硬件進(jìn)行交互。這或許體現(xiàn)了車載微信的發(fā)展方向，也就是與車載系統(tǒng)融合。

用微信賦能車載系統(tǒng) 用系統(tǒng)把持車聯(lián)網(wǎng)入口

我們對(duì)車內(nèi)生態(tài)入口的要求肯定不只是一個(gè)通信工具，我們還希望它可以解決問題、調(diào)起更多的服務(wù)，包括對(duì)汽車硬件的控制等等。車載微信只是我們需求的功能的一部分，如果讓它承擔(dān)起其他的任務(wù)，那它實(shí)際上就變成了帶有微信的車載OS。

(1)車載系統(tǒng)才是真正的入口 爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)開始

在現(xiàn)階段，車載系統(tǒng)怎么看都是比微信更好的入口。以阿里系的斑馬系統(tǒng)3.0為例，斑馬通過去APP化，打造了一個(gè)“連貫場(chǎng)景”。用戶不需要在APP間切換，AI會(huì)根據(jù)當(dāng)前的場(chǎng)景作出相應(yīng)的判斷，達(dá)到串聯(lián)起各項(xiàng)服務(wù)的目的。斑馬3.0的這種模式更符合行車場(chǎng)景，與傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)相比，這種應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，也真正能成為車聯(lián)網(wǎng)的流量入口。

為了搶占這個(gè)入口，抓住車載系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開。斑馬3.0預(yù)計(jì)將于2019年推送，不僅應(yīng)用于上汽的車型，還向更多的合作車企敞開了大門。百度Apollo、DuerOS發(fā)力更早，也已經(jīng)拉攏了大批的車企，在大眾心中也樹立了關(guān)于自動(dòng)駕駛等技術(shù)的品牌認(rèn)知。

(2)利用微信和小程序 騰訊的車載系統(tǒng)也可以去APP化

騰訊雖然也有所發(fā)力，但是和百度、阿里的動(dòng)作相比可能沒那么惹人注目。至少現(xiàn)在的騰訊車聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)尚未擺脫APP化的窠臼，當(dāng)然騰訊車聯(lián)也在進(jìn)化過程當(dāng)中，車載微信的推出也將由騰訊車聯(lián)來完成?？梢韵胍?，騰訊車聯(lián)將來也會(huì)走上打通APP壁壘、實(shí)現(xiàn)服務(wù)串聯(lián)的方向。

在打破APP壁壘方面，微信小程序?qū)嶋H上與之異曲同工。微信小程序接入了廣泛的合作伙伴，使用統(tǒng)一的賬號(hào)體系，相互之間可以跳轉(zhuǎn)。微信結(jié)合小程序，再獲得系統(tǒng)底層的控制能力，那么車載微信本身就是一個(gè)OS，當(dāng)然也可能是將微信、小程序集成到騰訊車聯(lián)的服務(wù)上。

此外騰訊需要的就是AI能力的提升了。這需要騰訊車聯(lián)與微信的深度融合，也需要騰訊在云服務(wù)和AI技術(shù)上的繼續(xù)突破。

在以上這些能夠做好的前提下，車載微信可以成為騰訊車聯(lián)推廣普及的重要籌碼。畢竟騰訊車聯(lián)對(duì)微信的深度整合，使得微信只有搭載在騰訊的OS上才能發(fā)揮最大的能量，騰訊就可能憑此機(jī)會(huì)拿到車聯(lián)網(wǎng)的入場(chǎng)券。

整合了微信和小程序的騰訊車聯(lián)，可以憑借騰訊系的服務(wù)構(gòu)建車內(nèi)生態(tài)閉環(huán)，從而讓這個(gè)系統(tǒng)成為車聯(lián)網(wǎng)的入口，進(jìn)而追趕百度和斑馬的車載OS。

自動(dòng)駕駛能提高車載微信的入口地位 車載OS仍會(huì)具有深遠(yuǎn)影響

自動(dòng)駕駛的成熟，將會(huì)給這一切帶來更大的變化。屆時(shí)，駕駛員的注意力一定程度上可以解放出來，車載OS的意義會(huì)更加重要。

(1) 人車交互模式變化 微信也可以承擔(dān)流量入口作用

自動(dòng)駕駛成熟之后，尤其是L4到L5階段，只需要人類駕駛員的少量干預(yù)甚至無須干預(yù)。達(dá)到這一階段后，智慧交通對(duì)駕駛員的專注要求逐漸降低，駕駛員也就有精力去注意屏幕，接受更多的信息。

此時(shí)，車載微信的主動(dòng)推送逐漸成熟，其作為入口的效應(yīng)也會(huì)大大提升。當(dāng)然，在車載系統(tǒng)已經(jīng)能夠把住入口的時(shí)候，車載微信承擔(dān)多少流量已經(jīng)不那么重要了。

(2)車載OS地位仍然很高 可能影響巨頭智慧交通格局

重要地位始終不變的還是車載OS，在車與車、車與環(huán)境的交互中，車載OS的硬實(shí)力才會(huì)被展示出來。自動(dòng)駕駛時(shí)代車載OS的戰(zhàn)略地位逐漸凸顯，此時(shí)騰訊通過整合微信、小程序而完成的這一套車載OS占據(jù)的市場(chǎng)份額，也會(huì)對(duì)騰訊的車聯(lián)網(wǎng)布局顯示出重要的意義。

車載系統(tǒng)的份額上升不但能直接擴(kuò)大騰訊系服務(wù)的應(yīng)用范圍，對(duì)其生態(tài)的壯大產(chǎn)生推動(dòng)作用，還能掌握相應(yīng)的話語權(quán)。因?yàn)榈街腔劢煌〞r(shí)代，行車數(shù)據(jù)必然要打通，才能實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

但是三分天下(甚至更多)的格局使行車數(shù)據(jù)處于割裂狀態(tài)，每一家都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)擬定通用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了效率必然要照顧份額更多的企業(yè)，這也就變相賦予了他們標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。因此，車載OS之爭(zhēng)還會(huì)影響未來智慧交通布局的話語權(quán)，騰訊車聯(lián)能取得多大的市場(chǎng)也會(huì)受到關(guān)注。

綜上所述，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，如果單論車載微信的話，其實(shí)它未必是一個(gè)多好的入口。相比之下，車載系統(tǒng)才是那扇合適的大門。如果微信和OS以完全融合的姿態(tài)出現(xiàn)，這時(shí)的車載系統(tǒng)或許就可以為騰訊拿下車聯(lián)網(wǎng)的入場(chǎng)券，因此騰訊對(duì)其也比較重視。如果說單個(gè)的微信要有入口性質(zhì)的話，那可能要在自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，屆時(shí)車載OS對(duì)于BAT在智慧交通上的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)產(chǎn)生更大的意義。

小謙的：文 |小謙，小謙筆記(http://xiaoqianbiji.com/)創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)觀察員，數(shù)十家科技媒體專欄作者，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明版權(quán)

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