人人車CEO李健登上了頭條，這位百度曾經(jīng)最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，或許怎么也想不到，他登上娘家產(chǎn)品的頭條，竟然是以一種如此戲劇化的形式。

2月18日，有匿名人士陸續(xù)在社交平臺(tái)“爆料”：人人車陸續(xù)宣布破產(chǎn)、人人車全體員工離職、人人車資金鏈斷裂。一石激起千層浪，炸鍋的媒體開始通過各種形式求證消息的真實(shí)性，人人車反應(yīng)也算迅速，下午三點(diǎn)左右發(fā)布官方聲明予以否認(rèn)，稱“已收集好相關(guān)證據(jù)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案”。隨即發(fā)布“新平臺(tái)+新零售”的2019年新戰(zhàn)略。

李健在內(nèi)部信中提到，在新戰(zhàn)略下，率先進(jìn)行平臺(tái)化運(yùn)營，將人人車平臺(tái)在品牌、技術(shù)、資源上的優(yōu)勢(shì)，與合伙人的經(jīng)驗(yàn)、技能、主觀能動(dòng)性充分結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)二手車交易效率的提升。兩個(gè)小時(shí)后，該消息進(jìn)入微博及百度雙熱搜。

不可否認(rèn)的是，這波“官宣”以過山車的形式刷爆了存在感。不過，回歸正題，人人車所謂的新戰(zhàn)略，究竟透露了什么信息?

通過李健的內(nèi)部信可知，人人車即將由自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹匣锶四Ｊ健Ｄ敲?，面?duì)長期以來備受詬病的二手車電商痛點(diǎn)，這種至少在這個(gè)行業(yè)聞所未聞的“新模式”究竟能否為人人車帶來轉(zhuǎn)機(jī)，又將帶領(lǐng)行業(yè)走向何處?

先來梳理一下二手車電商的模式變革之路。

自優(yōu)信拍橫空出世，二手車電商開啟“被互聯(lián)網(wǎng)化”進(jìn)程。無論是后來的C2C、B2C還是C2B，在初級(jí)階段都解決了一個(gè)老生常談的問題：通過互聯(lián)網(wǎng)改變著消費(fèi)者認(rèn)知，讓無數(shù)人意識(shí)到網(wǎng)上買二手車有不被騙的可能，亦即打破了檸檬市場(chǎng)和信息不對(duì)等。以C2C為例，這種直接對(duì)接個(gè)人賣家和個(gè)人買家的模式，正如鏈家對(duì)外宣傳的“海量個(gè)人真房源”，試想一下，誰心里對(duì)中介沒有絲毫疑問?也正是這種撮合交易的方式，在某種程度上改變了人們對(duì)大件商品的消費(fèi)習(xí)慣。

二手車電商的進(jìn)階階段，故事的天平開始向技術(shù)傾斜。

傳統(tǒng)的C2C模式中，“得車源者得天下”，但，這只解決了C1也就是車源的問題，并沒有解決C2的效率問題。舉個(gè)例子，A先生在瓜子二手車看上了一輛車，需要經(jīng)過電話聯(lián)系、銷售回訪、初檢、線下帶看、復(fù)檢、簽合同、過戶，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。另外，這輛車的價(jià)格由誰來確定?A先生憑什么相信評(píng)估師給出的價(jià)格就是合理的價(jià)格?

解決流程冗長和定價(jià)合理性，只能靠技術(shù)。2018年上半年開始，人人車、瓜子二手車陸續(xù)推出獨(dú)立研發(fā)的智能定價(jià)或智能調(diào)度系統(tǒng)。以智能定價(jià)為例，通過過往成交數(shù)據(jù)、市場(chǎng)供需關(guān)系組成的大數(shù)據(jù)矩陣，經(jīng)過算法的加工，生成一個(gè)相對(duì)公允的指導(dǎo)價(jià)。賣家省心、買家安心，交易效率自然有了大幅度提升?；谶@種技術(shù)，C2C進(jìn)入保賣時(shí)代、新零售時(shí)代甚至是嚴(yán)選商城時(shí)代。

問題看似被解決了，實(shí)則并沒有。有四個(gè)問題，人人車們無法回避。

第一，人性問題。

首先是消費(fèi)者的人性問題，二手車電商的廣告打得再響，也不得不面臨“熟人交易普遍存在”這一事實(shí)，好的我知道黃渤和孫紅雷為商家們喊破了嗓子，但買一個(gè)大件并非易事，我憑什么舍棄身邊的熟人關(guān)系網(wǎng)，而去選擇相信一個(gè)只在電視上看到的明星?汽車流通協(xié)會(huì)公布的線上交易和傳統(tǒng)車商交易的占比，完全可以佐證這一現(xiàn)象。

其次是銷售人員的人性問題。

據(jù)從業(yè)者介紹，二手車電商存在一個(gè)普遍的現(xiàn)象，月度的銷售冠軍往往不是久經(jīng)沙場(chǎng)的老油條，而是新入行不久的小白。這里需要提到“飛單”現(xiàn)象——銷售通過與用戶的私下交易，賺取額外利潤，這種利潤可能遠(yuǎn)超銷售提成。那么問題來了，既然通過飛單可以獲得更多的收益，銷售冠軍就成了一個(gè)不值得爭(zhēng)取的榮譽(yù)。于是，當(dāng)小白變成“老白”，這種現(xiàn)象會(huì)變得更普遍。

第二，規(guī)模問題。

三個(gè)頭部玩家都曾通過數(shù)據(jù)證實(shí)，自己已經(jīng)擁有規(guī)?；臄U(kuò)張能力——瓜子二手車巔峰時(shí)期擁有超過200座線下城市，人人車也曾突破過120座。但是，基于上述飛單現(xiàn)象，規(guī)模化擴(kuò)張不等于有效益的規(guī)?；瘮U(kuò)張，燒錢開城，畢竟不是長久之計(jì)。

第三，效率問題。

這里的效率跟交易效率不是一個(gè)概念，如果說C2C1.0解決了C1的效率問題，2.0解決了C2的效率問題，那么C1向C2的轉(zhuǎn)化效率則是下一破局點(diǎn)。效率趕不上車商，改變行業(yè)只能是紙上談兵。

第四，盈利問題。

相信這一點(diǎn)不難被理解，人性、規(guī)模和效率解決不了，盈利就絕無可能。

那么，人人車高調(diào)推出的合伙人模式，有沒有可能為這個(gè)行業(yè)帶來強(qiáng)心針?

僅憑人人車的官方消息，還未可知。但可以肯定的是，這是一種”放手發(fā)動(dòng)群眾“式的變革——變自營為加盟(待考證)，首先解決的是人力成本，如同淘寶上的網(wǎng)商一樣，合伙人們自負(fù)盈虧，賺多賺少各憑本事;其次，減輕重資產(chǎn)依賴癥，打通資金鏈。同樣類似于淘寶，每個(gè)月收取定量的加盟費(fèi)或者流量費(fèi)，這是一筆相當(dāng)可觀的固定收入;第三，另一種形式的“聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制”，總部負(fù)責(zé)監(jiān)管，合伙人負(fù)責(zé)經(jīng)營，為了賺取可觀的利潤，勢(shì)必使出渾身解數(shù)，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性。

從這個(gè)層面看，人人車的這筆賬，算得還算明白。但，這種模式并非無槽點(diǎn)，人人車能否保住品牌資產(chǎn)，在不犧牲用戶體驗(yàn)和口碑的情況下推進(jìn)新模式?合伙人的風(fēng)控與職責(zé)劃分是否有商榷空間?這些都是任何一種未經(jīng)驗(yàn)證的新模式所必然面臨的陣痛。就如同自營的京東與集齊無數(shù)小京東的淘寶，哪個(gè)規(guī)模大?哪個(gè)體驗(yàn)佳?消費(fèi)者心中有桿秤。

值得肯定的是，二手車行業(yè)的頭部玩家對(duì)模式的探索仍在繼續(xù)，正所謂“福兮禍所依，禍兮福所倚”，套用瑯琊榜高湛的一句話：“這圍墻里的風(fēng)，從未停過”。反觀整個(gè)行業(yè)，事實(shí)上，受福兮禍兮定律擺布的，遠(yuǎn)不止人人車，市場(chǎng)低迷的環(huán)境中，誰都沒有高枕無憂的權(quán)利。

今天見有媒體朋友探討，為什么在其他行業(yè)都消停的時(shí)候，二手車電商依然如此波瀾壯闊，真相永遠(yuǎn)只有一個(gè)：市場(chǎng)這么大，誰不想去看看?

好戲還在上演。