創(chuàng)新改變共享單車固有模式，方可緩解燒錢痛楚

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下物品資源，以獲得一定報(bào)酬為目的，向消費(fèi)者提供商品的使用價(jià)值。共享單車的運(yùn)營(yíng)理念與共享經(jīng)濟(jì)如出一轍，在交易過程中，消費(fèi)者只享受單車的使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。正是這一獨(dú)特的理念，讓它一問世，便俘獲了一批忠實(shí)用戶。

共享單車的火爆始于2016年。在那一年里，除了較早入局的摩拜與ofo，還有多達(dá)25家品牌扎根而起。但到了2019年，在共享單車這個(gè)市場(chǎng)，還能屹立不倒的企業(yè)已經(jīng)沒有幾家了。眾多小品牌企業(yè)紛紛倒閉，比如悟空單車、3Vbike單車和町町單車，就連行內(nèi)大佬也危機(jī)重重：摩拜一年虧損近40億，ofo市場(chǎng)占有率顯著下降、瀕臨破產(chǎn)，在這個(gè)屬于共享單車的漫漫黑夜里，哈啰單車貌似是僅存的一束火光。

（琳瑯滿目的共享單車app）

成也“單車”，敗也“單車”

第一家倒閉者

我國(guó)第一家破產(chǎn)的共享單車企業(yè)是小鳴單車，其成立的日子仿佛還在昨天，當(dāng)初一上市就以非?？斓乃俣韧瓿闪巳谫Y。小鳴單車從創(chuàng)立到倒閉僅僅用了兩年的時(shí)間，巔峰時(shí)用戶曾直逼500萬，還收取了使用者超5億的押金。在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)非常繁榮的時(shí)候，小鳴作為共享單車的帶頭人，主要攻陷了南方一線以下城市，但它的行事作風(fēng)非?？鋸?，大批量投放單車，提高了運(yùn)營(yíng)成本，收費(fèi)又低，根本沒有什么盈利，導(dǎo)致最后無力償還用戶押金，甚至被告上法庭。隨著小鳴單車的沒落，更多的共享單車也就像被放了氣的氣球一樣迅速干癟下去。

大舉購(gòu)車、拒絕并購(gòu)，ofo一錯(cuò)再錯(cuò)

從迅速躥紅到瀕臨破產(chǎn)，ofo只用了5年。這五年里，ofo到底經(jīng)歷了什么？

2014年，戴威在北京創(chuàng)辦ofo公司，并于2015年開拓了一種新的無樁自行車租賃服務(wù)，首先是在大學(xué)校園里試行，結(jié)果大受歡迎。很快，戴威就把這項(xiàng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張到大學(xué)校園之外，這就是共享單車的前身。2017年，ofo迎來了自己的鼎盛時(shí)期，同期完成了多筆融資，市值更是一度高達(dá)30億美元。但高層卻做出了一個(gè)糟糕的商業(yè)決策：決定大舉購(gòu)車，這一行動(dòng)完全沒有考慮到市場(chǎng)需求，當(dāng)時(shí)的共享單車投放量已經(jīng)接近飽和，同時(shí)一輛單車的造價(jià)為100美元，這就導(dǎo)致新制造出來的一批單車完全沒有用武之地，只能任由其損壞，ofo也因此付出了許多維護(hù)費(fèi)用和人力代價(jià)。

ofo本有起死回生的機(jī)會(huì)。在共享單車這一市場(chǎng)，壟斷是最好的盈利方式。摩拜作為ofo最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果戴威能夠選擇與其合并，那么一定能產(chǎn)生一家行業(yè)估值更高、市場(chǎng)占有率更大的企業(yè)，但他拒絕了。

現(xiàn)如今的ofo正陷入頻率破產(chǎn)的絕境。大批員工離職、北京辦公室慘遭關(guān)閉、拖欠用戶押金且無力償還，ofo小黃車可能真的要和我們說再見了。

依舊堅(jiān)挺的哈啰單車

哈啰單車給共享單車市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心劑，在摩拜虧損近40億、ofo瀕臨破產(chǎn)的大背景下，哈啰竟然實(shí)現(xiàn)盈利了？

哈啰能夠做到依舊堅(jiān)挺，2018年的40億融資功不可沒，這讓它不必顧慮資金問題。置身于阿里巴巴的光環(huán)之下，讓他可以放心地去全方位布局，共享助力車、出租車、專車、共享汽車等，都是與摩拜和ofo的不同之處，哈啰單車實(shí)現(xiàn)盈利也就不足為奇了。

困境與機(jī)遇并存

共享單車發(fā)展困境

第一，部分用戶的道德意識(shí)和契約精神不強(qiáng)，經(jīng)常發(fā)生一些用戶惡意損壞單車、私自藏匿等現(xiàn)象，這些都大大增加了單車的維修和回收成本，并且在一定程度上造成了資源的浪費(fèi)。

第二，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前的共享單車市場(chǎng)，基本上是摩拜、哈啰與ofo三足鼎立的局面，當(dāng)然很快就是二分天下了，對(duì)新的入局者來說，想要從這三強(qiáng)當(dāng)中脫穎而出，并不是一件容易事。大家的產(chǎn)品在主要結(jié)構(gòu)、使用方式和收費(fèi)模式上都差不多，除了車身顏色略有不同，本質(zhì)上還是同一款產(chǎn)品，并沒有任何創(chuàng)新的地方。一輛單車的造價(jià)也不菲，后期的維護(hù)更是一筆不小的開支，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來說，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本有點(diǎn)高。

機(jī)不可失時(shí)不再來

冬天是共享單車行業(yè)的淡季，天氣寒冷，選擇騎車出行的話容易凍傷身體，所以人們更愿意打車或自己開車出行，這個(gè)時(shí)候的訂單量是最少的。現(xiàn)在春天到了，氣溫上升，人們更愿意騎車出行以避免路途的擁堵，這正是投資共享單車的一個(gè)契機(jī)，此外，用戶規(guī)模龐大、入局門檻低以及二三線城市存在需求缺口都是創(chuàng)業(yè)者的助力。

截止2019年，共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)超過1億，隨著出行觀念的改變，人們更傾向于使用共享單車出行。如今的科技水平日益提高，制造一輛共享單車已不是什么難事，搭載上最先進(jìn)的智能鎖和精準(zhǔn)GPS定位系統(tǒng)也是小菜一碟。雖然一線城市共享單車市場(chǎng)已經(jīng)趨近飽和，但由于很多行業(yè)大佬的布局都集中在大城市，反而二三線小城市單車投放量不足，存在著需求缺口。

創(chuàng)新改變固有模式，方可緩解燒錢痛楚

減少共享單車造價(jià)成本

有足夠的資金就可以入局共享單車，但一輛單車的造價(jià)不菲，摩拜生產(chǎn)一輛單車的成本在3000元左右，ofo單車輕便，造價(jià)成本低，每輛車成本在200至300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內(nèi)。再有錢也不能隨意揮霍，創(chuàng)業(yè)者要設(shè)法減少制造成本，可以在保留共享單車基本功能的基礎(chǔ)上，選用相對(duì)廉價(jià)的替代材料，在生產(chǎn)流程上，可以學(xué)習(xí)哈啰單車，采用對(duì)稱設(shè)計(jì)，盡可能降低成本。

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)合理投放運(yùn)營(yíng)

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)于用戶的需求路線和騎行時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行記錄和分析，預(yù)測(cè)區(qū)域的共享單車需求量，方便確定單車投放比例和數(shù)量，這有助于企業(yè)更精確的搜集用戶信息，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)營(yíng)。

在單車上投放廣告，實(shí)現(xiàn)盈利

收取押金是共享單車的主要收入來源，但現(xiàn)在都在提倡信用出行，這一套已經(jīng)過時(shí)了，共享單車需要新的盈利點(diǎn)，在單車上投放廣告不失為一個(gè)好主意。本身一輛單車上就有足夠的空間讓我們自由發(fā)揮，為什么不行動(dòng)呢？

入局共享單車，并非沒有機(jī)會(huì)，眼下正是共享單車的市場(chǎng)旺季，創(chuàng)業(yè)者要把握好這個(gè)機(jī)會(huì)，當(dāng)然選擇其他的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目也可以，最重要的是產(chǎn)品要做到：1有市場(chǎng)，符合消費(fèi)者需求；2運(yùn)營(yíng)成本低，入局代價(jià)少；3便于管理，尤其是線上的管理。

作者：傅軍 文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載

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