圓通在去年經(jīng)歷了凈利潤增速低掉隊，市場競爭力勁度不足、股市蒸發(fā)近七成，信心受挫的股東減持股份等坎坷后，其終于用亮眼的財報數(shù)字，打破了困境。
據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)和各家財報顯示，圓通速遞在2018年市占率為13.14%，高于7.6%的順豐，10.1%的申通、10.8%的百世等。且圓通的營業(yè)收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤都分別增長了37.45%、31.97%。
整體而言，圓通去年的疲軟之態(tài)未干擾到各項指標的增長，并維持了穩(wěn)中有進的生長姿態(tài)。這份會“說話”的業(yè)績單既讓市場重新審視企業(yè)價值，又讓加盟商、股東們的信心重新得以修復。同時，圓通上行背后的修復力與運營模式，更是備受關(guān)注。
上半場低價搶食，下半場高價搶時
談及圓通的運營布局，得從企業(yè)發(fā)展前期開始追溯。
成立于2000年 5月的圓通，算得上是市場中的半個“后進生”。當時，國內(nèi)快遞市場還處于起步階段，快遞業(yè)務(wù)量只有1億，但賽到上已有郵政EMS、順豐、申通等老玩家以及中通、天天、韻達等新玩家。僧多粥少的大環(huán)境下，剛?cè)刖值膱A通在資金、規(guī)模等層面上都受到了很大的制約，前幾年的發(fā)展都未見起色。
直到2005年，圓通以低票面價成功與電商巨頭阿里完后業(yè)務(wù)的接軌后，圓通發(fā)生了新的裂變，業(yè)績更是一路飆升。據(jù)圓通創(chuàng)始人喻渭蛟宣布，2015年雙十一當天，圓通以全網(wǎng)53282550件訂單量和30587985件攬收量，創(chuàng)下行業(yè)最新記錄，現(xiàn)在更是占據(jù)了13.14%的市場份額。
“低價搶食”讓圓通圈了不少地，嘗到不少甜頭。但隨著市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，利潤空間受到嚴重擠壓的企業(yè)們都紛紛陷入了困境，去年圓通、順豐們股價大蒸發(fā)、狀態(tài)疲軟都是因企業(yè)布局畸形而產(chǎn)生后遺癥的佐證。
而身處于已趨于穩(wěn)定的三足鼎立市場格局里，圓通多年來培育出的低價運營模式，難以通過提價來緩解企業(yè)增長疲軟之態(tài)。畢竟，用戶消費習慣已養(yǎng)成，圓通單獨提價的話，企業(yè)承受的市場反彈力大，顯然短期內(nèi)其難以采取提價策略。于是，圓通將重心從上半場的“低價搶食”遷至下半場的“高價搶時”中，以通過前期的高成本投入為后期的業(yè)務(wù)發(fā)展降本增效。
為搶時間優(yōu)勢，圓通在運力的布局力度越來越大，特別是航空業(yè)務(wù)上。繼與EMS、順豐一同成為具有自建航空快遞業(yè)務(wù)的主力軍后，2018年7月30日，圓通花費重金122億元在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐；2018年9月3日，圓通出資2億參與籌建西北國際貨運；2018年9月11日，開通“鄭州?東京”的國際航線；2019年4月15日，圓通與海航達成相關(guān)合作等一系列的航空布局。
強大航空運力的塑造，既為圓通擴展冷鏈業(yè)務(wù)奠定了殷實基礎(chǔ)，也大大提升了企業(yè)快遞運輸時效，加強了企業(yè)在市場中的時效競爭力。據(jù)了解，憑借航空的時效和冷鏈優(yōu)勢，圓通的冷鏈業(yè)務(wù)現(xiàn)已實現(xiàn)日均高達150噸的業(yè)務(wù)量，大大提高了企業(yè)造血力。
基于企業(yè)的運營建設(shè)，圓通得以在去年股東減持股份之際，借助低價、高效的“基因”推出的高中端業(yè)務(wù)的“承諾達特快”品牌，打開了新的藍海。
據(jù)相關(guān)資料易知，圓通“承諾達特快”在時效上，同城、經(jīng)濟圈內(nèi)和跨省重點城市都可實現(xiàn)即日達、次日達；在價格上，性價比高，市場優(yōu)勢較明顯。如從上海至武漢首重為18元，較同類企業(yè)低。而注入了新力量的圓通，很大程度上緩解了去年的焦慮。
薄利多銷式喂養(yǎng)，肥了規(guī)模瘦了腰包
圓通通過以低價在上半場“搶食”，以高價在下半場“搶時”的作戰(zhàn)策略，在2018年業(yè)務(wù)完成量以高達66.64億件，成功拿下快遞市場的13.14%市場份額，較去年增長0.5個百分點。但這種薄利多銷的運營模式，在為企業(yè)圈地和開拓戰(zhàn)場時，也讓圓通陷入了“肥了規(guī)模，卻瘦了腰包”的新困境。
財報顯示，圓通2015年至2018年的全年快遞業(yè)務(wù)量分別為30.3億件 、44.60億件、50.64億件及66.64億件。而圓通2015年至2018年的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為3.82元/票、3.75元/票、3.68元/票及3.44元/票。
以上者兩組數(shù)據(jù)可看到，圓通的業(yè)務(wù)規(guī)模在逐年上漲，但單票收入?yún)s逐年下降，并未向“量越多，賺越多”的走勢發(fā)展，反而呈現(xiàn)出量越大，賺越少的走勢。
盡管單票收入下滑有部分原因是因為圓通近年來借助科技之力，用電子票面、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式降低了銷售單價成本所導致的。很顯然，圓通盈利能力在下滑，盈利與規(guī)?，F(xiàn)有的走勢與其打造的“薄利多銷”模式下的走勢，正漸行漸遠。
值得注意的是，圓通“薄利”的被稀釋，現(xiàn)已影響到企業(yè)運送端、派送端等環(huán)節(jié)的利益，各大環(huán)節(jié)的積極性，運營效率下滑等人力管理難題，層出不窮。據(jù)多家媒體報道，圓通經(jīng)常發(fā)生，快遞積壓、滯留無人派送的問題。
另外，在這兩年身處于市值大縮水期間，圓通還將主戰(zhàn)線押在高投入的航空業(yè)務(wù)上，僅去年7月到9月這兩個月期間，圓通在航空快遞業(yè)務(wù)中的布局新動作就超過5個，這免不了讓“薄利多銷”的圓通，在資金上吃不消。
從市場地位的角度看，圓通在航空路線、飛機數(shù)量的增加，的確可以開辟高端商務(wù)市場、國際市場等新藍海，也可以在競爭激烈的市場環(huán)境中充分發(fā)揮高質(zhì)量、高速度等優(yōu)勢，強化內(nèi)功。身處困境的圓通并沒有畏畏縮縮而是大膽布局，此舉可以說是具有魄力，又具有膽識。
但航空業(yè)務(wù)是一項高成本、回報周期長的燒錢項目投入，企業(yè)面臨的投資風險高、資金壓力也很大，圓通可以說是站在“高空中跳舞”，喜憂參半。例如，圓通在去年11月公開行3650萬張可轉(zhuǎn)換公司債券，募集36.50億元資金；12月28日，圓通又向浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司轉(zhuǎn)讓其持有的公司200萬張可轉(zhuǎn)換公司債券。這些融資事件很大層面上，都釋放出圓通“缺”資金的信號。
綜合看來，圓通的一低一高策略，讓企業(yè)規(guī)模、市場地位等都得到了不錯的反饋。但正所謂成也何蕭，敗也何蕭，此策略也徒增了圓通內(nèi)部的資金焦慮。
管理層大變，圓通增肥有望？
“業(yè)績是人做出來的”，圓通似乎已意識到這定律。為提升營收效率，緩解資金壓力和解決管理上的矛盾，其近來在內(nèi)部人事管理上的動作頻頻。繼2018年的A、B、G網(wǎng)三大人事調(diào)整不久，圓通今年4月17日，又發(fā)布了原總裁渝渭蛟卸任，潘水苗掛帥的消息。
值得注意的是，新帥潘水苗的很大層面上代表了云鋒基金，且其也是圓通在2015年獲得云鋒基金與阿里巴巴投資的重要促成人。而此次管理層的調(diào)整意味著股東云鋒基金、阿里進一步向圓通內(nèi)部管理層滲透，從幕后走到幕前。
嚴格意義上來講，圓通“新力量的注入”以及“元老的回歸”，既有利于企業(yè)加固和加厚企業(yè)管理團隊壁壘，又有利于企業(yè)更加清晰地審視內(nèi)部管理問題，完善管理體制和高效運營，進而讓企業(yè)從容地面競爭者的挑戰(zhàn)。
而從股東滲透的層面上來說，有阿里、云峰基金這兩座大靠山支持，對于正急需大量資金將燒錢的航空業(yè)務(wù)“喂養(yǎng)長大成人”的圓通而言，或是得到了一個“糧倉”，運營資金壓力得到了緩解。
且阿里現(xiàn)已加大下沉市場的布局力度，業(yè)務(wù)輸出量會進一步加大，而阿里的滲透能更好得為圓通賦能業(yè)務(wù)、流量等資源。這樣一來，圓通就可以集中注意力發(fā)展新業(yè)務(wù)，更好、更快地開拓新陣地，一舉多得。
不過話說回來，新老勢力的交匯也正考驗著圓通的協(xié)調(diào)力與制衡能力，其能否成功完成過渡，實現(xiàn)兩大勢力的強強聯(lián)合，還有待市場檢驗。但股東走向前臺，意味著圓通的話語權(quán)被削弱，企業(yè)對外部力量的依賴也越來越大，而外部對圓通的侵蝕范圍也在擴大。
總的看來，管理層大變對于圓通“增肥”帶來了很多可能，這盤降本增效的運營大棋都已相繼落子。而伴隨著圓通管理層的相繼就位，新模式運營下的業(yè)務(wù)都相繼起步，新的一輪市場廝殺已在進行中。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
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