文/東方亦落
2月10日起，多家主流快遞企業(yè)開始全面復工。
春節(jié)期間，順豐速運、京東物流、中國郵政、蘇寧物流一直處于正常運營的狀態(tài)，而“三通一達”以及百世快遞等企業(yè)從2月10日起陸續(xù)恢復了正常的運營模式。
這一消息引發(fā)了各方的高度關注，不少人表示滯留許久的包裹終于能收到貨了。然而受疫情影響，快遞企業(yè)實際的復工情況卻并沒有那么好。
以往我們接快遞，要么是快遞員給送到家門，或是放在小區(qū)中的代收點?？梢咔槭乖S多小區(qū)采取了封閉式管理的措施，禁止外來人員進入以降低傳染幾率，快遞員也在被禁止進入的人員之列。于是不少快遞員只得打電話讓顧客自己到小區(qū)門外搬運自己的包裹。
雖然這給收取快遞增加了許多不便，影響了用戶體驗，但特殊時期也可以理解。與此相比更大的問題是，不少快遞員不能或不愿復工。
根據國家郵政局2019年發(fā)布的《快遞員生存現(xiàn)狀調查報告》顯示，76.31%的快遞員來自農村，15.89%的快遞員來自縣城，而來自城市的僅有7.8%。目前雖然主流快遞企業(yè)全面復工，但恢復期還沒有過，一些快遞員還沒有完成14天的自我隔離，一些快遞員因“封村封路”無法返程，因為不少村子都是一村人一起做了快遞員這個行業(yè)，所以這種阻隔方式影響還是相當大的。
尤其是對于采用“加盟制”的快遞企業(yè)而言，這些風險需要由加盟網店承擔，可能會由此產生更多壓力和損失?，F(xiàn)在京東物流已經開始面向社會招募3.5萬余個正式工和臨時工，工種包括快遞員、分揀員等，可見當前的用工缺口不小。
但是這對快遞行業(yè)卻未必是壞事。針對疫情，快遞企業(yè)紛紛采取相應措施：
中通快遞設立了1億元新冠肺炎疫情防控專項基金，以保障員工的生命安全和身體健康，讓公司的配送網能夠穩(wěn)定運行；
圓通速遞對缺乏防疫物資的加盟商，由總部協(xié)助進行統(tǒng)購和下發(fā)。并設立了3億元的抗擊疫情扶持基金對加盟商進行扶持，并統(tǒng)一購買“新冠肺炎險”贈給員工；
韻達速遞也設立了1億元的疫情防控基金，用以保障員工的生命安全和健康，滿足客戶對快遞寄送的需求，保障必需物資的運輸與配送服務正常進行。
在國家郵政局的計劃中，快遞行業(yè)的產能要在2月中旬恢復至4成以上，2月下旬繼續(xù)提升。在春節(jié)期間，由于疫情的關系，線上消費呈顯著增長態(tài)勢。雖然快遞行業(yè)現(xiàn)在看上去還因運力制約未能完全恢復活力，但長遠來看，疫情能夠間接起到催化快遞行業(yè)需求的效用。
以2003年“非典”疫情過后的狀況為例，當時線上需求創(chuàng)了歷史新高，網購規(guī)模逆勢增長，并且在那之后的幾年里都維持著高速增長狀態(tài)。而本次疫情同樣對線下消費產生了明顯的抑制，所以線下被抑制而人們又離不開的貨品很可能會促使線上滲透率的提升，自然也就能夠催生相應的物流方面的需求。
由此，消費者對快遞的依賴性將會更強。 即使是疫情過去之后的一段時間內，線下消費也不會迅速恢復原狀，人們依然要待在家里觀望一段時間。而這段時間之內的購買需求就會偏向于線上，自然也就會帶動快遞業(yè)的發(fā)展。所以說目前的困難不會延續(xù)，未來快遞業(yè)的狀況仍值得期待。
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