近日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司以1億元的注冊資本，成立了天津快桔安運貨運有限公司，滴滴出行CEO程維為該公司實際控制人，持股比例49.19%，主要業(yè)務包括道路貨物運輸(網絡貨運)和運輸貨物打包服務等。
根據(jù)滴滴此前的一些動作來看，新公司應該會涉足貨運，而且很大概率上會是同城貨運業(yè)務。在成立貨運公司之前，滴滴就有過一次“轉行”：今年3月，滴滴宣布在上海、重慶、深圳等20余個城市中上線了跑腿業(yè)務，用戶可以在滴滴App的“跑腿”板塊中選擇讓滴滴騎手購買各種貨品并送貨上門。
在跑腿這個領域，網約車出身的滴滴其實并不具備十分顯著的優(yōu)勢，甚至滴滴自己也曾這么想。 2015年的愚人節(jié)，滴滴在官微上發(fā)布過一條要推出“滴滴快送”業(yè)務的玩笑，“滴滴在全力解決人們出行問題的同時，也希望可以滿足你懶得出門時對物品寄送、購買的欲望”。并表示此功能可以有效利用車輛資源提升物品運送效率，最后還讓大家猜上線時間。
估計當時的滴滴自己也沒想到，愚人節(jié)的玩笑竟然在幾年之后成真。疫情讓許多滴滴司機處于“失業(yè)”狀態(tài)，往年的高峰期今年卻無單可接。滴滴不得已之下被迫“轉型”，據(jù)說滴滴跑腿業(yè)務從立項到上線僅用了一周的時間。
滴滴之所以如此迫切地推出跑腿業(yè)務，疫情當然是最直接的影響因素。 而對于網約車企業(yè)來說，轉型的選擇面其實并不太廣，前幾天，美國兩大網約車平臺之一的Lyft宣布推出了“按需送貨”業(yè)務，為人們提供食品、生活用品、醫(yī)療用品等。與滴滴一樣，疫情導致Lyft網約車業(yè)務萎靡，所以原來的司機轉行跑腿也是暫時保證收入和基礎運力，不失為一種折中的辦法。
不過除了這個原因，滴滴自身也有主動想要轉變的意圖。 曾經的滴滴僅僅依靠融資就獲得了200多億美金。然而網約車是個燒錢的行當，滴滴不斷虧損，加之Uber等網約車巨頭的市值連續(xù)下跌，滴滴就更想要找到新的出路。對于滴滴而言，想維持用戶數(shù)和運力，就得接著燒錢，想省錢實現(xiàn)盈利，就得損失用戶和運力。
面對兩難的選擇，最好的方法當然是“跳出去”，以其他的方式來獲取利潤。但是在跑腿這個領域中，早有餓了么、美團外賣等先行者，深耕外賣行業(yè)多年讓它們比滴滴更有經驗，渠道比滴滴廣，在用戶中的知名度和信任度也高于滴滴。所以滴滴入局跑腿領域其實更多的是一種夾雜著無奈的“權宜之計”。
入局貨運領域對滴滴而言則大不相同。 現(xiàn)在中國的貨運行業(yè)尚未出現(xiàn)領軍企業(yè)，品牌知名度普遍不高;車多貨少是普遍現(xiàn)象，許多貨運企業(yè)為了降低成本以及進行競爭，將運價壓得很低，不能給從業(yè)者很好的保障。
在貨運行業(yè)尚未成熟之際滴滴選擇入局，機會還是很大的。滴滴在運力方面有保障，同城貨運對司機而言也是一條新的賺錢途徑。對滴滴來說，入局貨運領域既可扛過疫情期間的慘淡狀況，又可在貨運領域占得先機謀求今后的發(fā)展，還很可能率先分得這塊蛋糕，并開拓出一個新的市場。比起巨頭扎堆的跑腿行業(yè)，滴滴在貨運行業(yè)的機會或許更大。文/東方亦落
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