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同城貨運(yùn)市場(chǎng)越來越熱鬧，繼年初滴滴入局之后，滿幫也將加入其中。
近日，滿幫宣布完成約17億美元新一輪融資，資方包括軟銀愿景基金、紅杉、高瓴、騰訊等，本輪融資距滿幫2018年19億美元融資過去已兩年時(shí)間。
據(jù)滿幫介紹稱，本輪融資將重點(diǎn)投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新；一方面加大研發(fā)投入，夯實(shí)和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘；另一方面，進(jìn)一步延展公路干線市場(chǎng)的服務(wù)范圍，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。
滿幫集團(tuán)是國內(nèi)最大的干線物流平臺(tái)，2017年由運(yùn)滿滿和貨車幫合并而來，主要業(yè)務(wù)是通過技術(shù)手段，幫助貨主和司機(jī)進(jìn)行匹配，減少大貨車司機(jī)的空駛率，目前是干線物流行業(yè)的龍頭。
而滿幫選擇進(jìn)入的同城貨運(yùn)領(lǐng)域也早已是虎踞龍盤，貨拉拉、快狗是其中的兩大玩家，另外今年年初時(shí)滴滴也上線了同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)；向紅海進(jìn)軍的滿幫，能夠順利著陸嗎？
涉水搶灘
互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的歷史并不長(zhǎng)。
2012年左右，適逢國內(nèi)O2O大潮，美團(tuán)、滴滴一路勢(shì)如破竹，同一時(shí)期，從阿里巴巴離職的張暉一頭扎入創(chuàng)業(yè)的大潮。
張暉先后考察了外賣、打車等領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)早已血流成河，根本沒什么機(jī)會(huì)，于是把眼光瞄向了相對(duì)冷門的物流行業(yè)。“這個(gè)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是種子選手不多。”
錨定貨運(yùn)行業(yè)之后，張暉成立了運(yùn)滿滿，之后不久就得到了滴滴早期投資人王剛的青睞，給予了數(shù)百萬元的資金支持，當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)玩家超過200多家，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但對(duì)運(yùn)滿滿真正構(gòu)成威脅的，是2011年成立的貨車幫。
兩家公司在貨源、司機(jī)等方面爭(zhēng)的頭破血流，一度對(duì)簿公堂。2016年，貨車幫狀告運(yùn)滿滿對(duì)其用戶使用電話騷擾軟件進(jìn)行騷擾、辱罵；次年一月，運(yùn)滿滿舉報(bào)貨車幫非法入侵自己的系統(tǒng)并竊取貨源信息，造成數(shù)億元損失。當(dāng)時(shí)外界傳聞稱兩家公司互掐是為了影響對(duì)方投資人的決策。
雙方競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但誰也無法消滅誰，于是在2017年，經(jīng)過運(yùn)滿滿投資人王剛的撮合下，兩家合并成立了滿幫集團(tuán)。新公司由王剛擔(dān)任集團(tuán)公司董事長(zhǎng)兼CEO，運(yùn)滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬出任新集團(tuán)聯(lián)席總裁。
與此同時(shí)，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)基本告一段落，剩下的主要玩家就是貨拉拉和快狗（原58速運(yùn)）。
相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，干線和同城分屬于兩個(gè)賽道，各家企業(yè)之間井水不犯河水，直到今年滴滴和滿幫集團(tuán)進(jìn)入同城貨運(yùn)行業(yè)，各路玩家的命運(yùn)才迎來了交集。
目前，貨拉拉和快狗打車占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。而快狗打車在今年年初時(shí)，業(yè)務(wù)已覆蓋了6個(gè)國家及地區(qū)、346個(gè)城市的超2000萬用戶，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)也超過350萬名。
滿幫在干線物流已經(jīng)拿下了90%的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過1000萬，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋車貨匹配、加油、ETC、保險(xiǎn)、二手車交易等多個(gè)方面。
滿幫此次入局同城貨運(yùn)，其實(shí)也不難理解，從干線拓展至同城是滿幫原本業(yè)務(wù)延伸的一部分。
滿幫方面稱，從長(zhǎng)途干線業(yè)務(wù)進(jìn)入同城業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于，公司在長(zhǎng)途干線上已經(jīng)積累豐富的運(yùn)營(yíng)和匹配經(jīng)驗(yàn)，可以快速復(fù)制到同城業(yè)務(wù)上：“滿幫有海量的物流行業(yè)用戶，全國物流貨源需要同城配送車輛進(jìn)行提貨和送貨。專線公司裝滿一輛17.5米的貨車，至少需要10臺(tái)4.2米貨車提貨，到了目的地后，還需要10臺(tái)4.2米貨車送貨到收貨人手里。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運(yùn)量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長(zhǎng)到20.5億噸。同時(shí)，2019年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達(dá)到1.45萬億。貨運(yùn)市場(chǎng)足夠廣闊，而本身基于物流業(yè)務(wù)所做的拓展，正是滿幫的機(jī)會(huì)。
此外，新業(yè)務(wù)拓展則有助于滿幫提升估值，為上市鋪路。
2019年9月，滿幫集團(tuán)CFO張遠(yuǎn)聲在外媒采訪中曾透露，由于公司的財(cái)務(wù)狀況向好，滿幫集團(tuán)正考慮IPO，不過尚未確定最后的時(shí)間表。今年也有消息稱，滿幫或?qū)⒂诿髂闕PO，而最新一輪17美元融資或是上市前最后一輪融資。
通常而言，公司上市前都會(huì)擴(kuò)大自己的版圖，講新故事以提高估值，例如美團(tuán)、小米都在上市前布局大量創(chuàng)新業(yè)務(wù)，對(duì)于滿幫而言，同樣有此考慮。
但在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，滿幫初出茅廬，前路還有很多大坑在等著。
“坑多多”
“融資17億美元”“全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)”，滿幫看似來勢(shì)洶洶，對(duì)同城貨運(yùn)志在必得，但從目前的情況來看，滿幫身上的束縛和劣勢(shì)依然不少。
滿幫在干線物流領(lǐng)域已經(jīng)拿下了90%的市場(chǎng)份額，另外一部分業(yè)務(wù)則是面向司機(jī)所延伸的增值服務(wù)，包括加油、ETC、保險(xiǎn)、貸款等，以及自動(dòng)駕駛相關(guān)的布局。
“干線物流領(lǐng)域90%的市場(chǎng)份額”，看似一家獨(dú)大沒有挑戰(zhàn)者，但滿幫也面臨和滴滴相似的問題，核心業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額雖然高，但布局不夠深入，在汽車后市場(chǎng)服務(wù)、金融等業(yè)務(wù)上，滿幫的根基不夠穩(wěn)固。
滴滴正在試圖扭轉(zhuǎn)這一局面，將車服定為第二增長(zhǎng)曲線，同時(shí)加大金融業(yè)務(wù)的布局，甚至不惜親自下場(chǎng)造車，補(bǔ)齊車的短板，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈縱深，照此趨勢(shì)看，這也是滿幫接下來的重要任務(wù)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，滿幫目前正極力推進(jìn)交易線上化，讓貨主和司機(jī)的交易通過平臺(tái)產(chǎn)生，加強(qiáng)對(duì)于交易環(huán)節(jié)的控制。另外，滿幫的ETC等增值業(yè)務(wù)，也引起了很多司機(jī)的抱怨。這些業(yè)務(wù)布局對(duì)于滿幫意義深遠(yuǎn)，但也需要耗費(fèi)大量時(shí)間、資金等。
對(duì)于滿幫而言，未來發(fā)展過程中，既要夯實(shí)汽車后市場(chǎng)服務(wù)、金融等原有業(yè)務(wù)，又要拓展同城貨運(yùn)市場(chǎng)，其實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
而滿幫敲鑼打鼓進(jìn)入同城貨運(yùn)市場(chǎng)，也并不是滿幫熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)。
同城貨運(yùn)是城市內(nèi)A地點(diǎn)到B地點(diǎn)的配送，講究的是速度快，效率高。服務(wù)客戶主要是小型B端客戶，例如建材、五金等批發(fā)市場(chǎng)，以及搬家等需求的C端消費(fèi)者。
而滿幫此前專注于干線物流，利用公路干線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的城際運(yùn)輸，主要面相大型B端客戶，例如阿里零售通等。通常來說，這部分客戶業(yè)務(wù)量大，合作穩(wěn)定，運(yùn)輸次數(shù)多，線路相對(duì)固定，大部分屬于計(jì)劃性用車。
這意味著滿幫進(jìn)軍同城貨運(yùn)首先是客戶群體的不同，面臨從2B客戶向2C的轉(zhuǎn)變，背后則對(duì)平臺(tái)的品牌策略、經(jīng)營(yíng)模式、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)水平方面都提出了層層考驗(yàn)。
例如在品牌方面，滿幫雖然估值超過800億元，但在C端用戶心中，知道者寥寥無幾。
對(duì)于同城貨運(yùn)的核心人群而言，C端品牌基本已經(jīng)奠定了。貨拉拉和快狗通過多年積累，基本占領(lǐng)了用戶心智。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告，貨拉拉和快狗的市場(chǎng)份額加起來約在80%。
而且，品牌只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，在被用戶選擇使用之后，如何保證用戶的使用體驗(yàn)對(duì)于滿幫壓力更大。
同城貨運(yùn)高度非標(biāo)準(zhǔn)化，例如不同貨物，運(yùn)送方式、路線、時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求，以及司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)程度、可信任程度等千差萬別。
這就意味著用戶在價(jià)格之外，更看重于平臺(tái)的服務(wù)能力。例如在運(yùn)之外，還有搬的問題；在客戶端下單之后，能否快速響應(yīng)；價(jià)格是否公開透明，存在亂收費(fèi)現(xiàn)象；貨物如何保障安全到達(dá)，司機(jī)安全可靠等……
這十分考驗(yàn)平臺(tái)的服務(wù)能力，這部分市場(chǎng)通常需要2-3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠度，作為后來者的滿幫如何讓客戶相信、以及真正為客戶提供相對(duì)滿意的服務(wù)，都需要大量的時(shí)間進(jìn)行摸索。
面對(duì)這樣一個(gè)市場(chǎng)，即使?jié)M幫挑起價(jià)格戰(zhàn)，但服務(wù)體系的打造卻不是一朝一夕可以完成的，畢竟羅馬不是一天建成的。
滿幫作為同城貨運(yùn)新入局者，雖然有一定的優(yōu)勢(shì)；但硬幣的另一面，同城貨運(yùn)是個(gè)苦活、累活，需要平臺(tái)久久為功，滿幫入局時(shí)間晚，服務(wù)體系建設(shè)需要消耗大量的時(shí)間以及精力，而且還面臨貨拉拉和快狗的競(jìng)爭(zhēng)，這些都是滿幫無法忽視的挑戰(zhàn)。
同城貨運(yùn)經(jīng)過數(shù)年激戰(zhàn)，目前格局已定，滿幫看似來勢(shì)洶洶，但無疑還有大量的課需要補(bǔ)，大量的“坑”需要踩。前路千難萬險(xiǎn)，滿幫能否講好同城貨運(yùn)的故事，還是未知數(shù)。
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