搬家是打工人的常態(tài)，工作稍有變動(dòng)，搬家就得提上日程。家里雜七雜八東西太多，搬家時(shí)就不免會(huì)接觸到貨拉拉、快狗打車這類同城貨運(yùn)平臺。所以，很多人其實(shí)對同城貨運(yùn)平臺都并不陌生。
然而，只有少數(shù)人才意識到，在這一輛輛往來奔走的拉貨汽車背后，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模破萬億的龐大市場。據(jù)多個(gè)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)市場規(guī)模已超萬億，如智研咨詢推測，2020年同城貨運(yùn)市場的規(guī)模高達(dá)1.3萬億。
在增量難尋的當(dāng)下，找到新的藍(lán)海市場，已經(jīng)成為資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關(guān)注的頭等大事。同城貨運(yùn)無疑就是一片誘人的藍(lán)海市場，在擁有龐大市場潛力的同時(shí)，目前整個(gè)行業(yè)的滲透率和集中度都還非常低，艾瑞咨詢曾在《2019中國同城物流行業(yè)研究報(bào)告》中給出了這樣一組數(shù)據(jù)，行業(yè)TOP10的市場占有率僅有3.5%。
種種跡象表明，時(shí)至今日，資本巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)逐漸意識到了同城貨運(yùn)行業(yè)的巨大潛力。資本持續(xù)涌入，入局者不斷增多，一場同城貨運(yùn)行業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，局勢一觸即發(fā)。
先入場者們彈藥入庫
可以說，貨拉拉和快狗打車對同城貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展功不可沒。
同城貨運(yùn)市場一直存在，但長期處于非常零散的狀態(tài)，時(shí)至今日市場集中度也依然不高。但是在貨拉拉、快狗打車(前身是58速運(yùn))這兩大平臺先后入場，快速發(fā)展的過程中，整個(gè)同城貨運(yùn)市場其實(shí)已經(jīng)被同時(shí)按下了規(guī)模化和正規(guī)化的加速鍵。
也是因此，貨拉拉、快狗打車這兩大行業(yè)頭部平臺長期受到資本市場的關(guān)注。58系的快狗打車不用多說，近日行業(yè)獨(dú)角獸貨拉拉再度收獲高達(dá)15億美元的F輪融資，投后最新估值高達(dá)100億美元。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至本輪融資，貨拉拉累計(jì)融資超過8輪，融資總金額接近25億美元，而上一輪高達(dá)5.15億元的E輪融資才完成于2020年12月22日。也就是說，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，貨拉拉已經(jīng)先后共計(jì)20.15億美元的高額融資，超過其5年來歷史融資總額的4/5。從這里，既可以看到當(dāng)前資本入局的急切心理。也可以肯定，在補(bǔ)充完這波充足的資金彈藥過后，貨拉拉必將就開拓市場發(fā)動(dòng)更猛烈的攻勢。
或許不久之后，我們就可以再次看到激烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”在同城貨運(yùn)市場再現(xiàn)，一如當(dāng)年的順風(fēng)車、共享單車大戰(zhàn)。
不過，這波即將展開的同城貨運(yùn)大戰(zhàn)。真正點(diǎn)燃市場，開啟戰(zhàn)端的并不是貨拉拉、快狗打車這些先入場者，否則在貨拉拉身上也不會(huì)近期才出現(xiàn)融資熱潮。真正讓資本下定決心投入跟進(jìn)的，是其他各類跨界玩家對同城貨運(yùn)市場持續(xù)高漲的熱情，和持續(xù)加碼的實(shí)際行動(dòng)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)勢來襲
毫無疑問，滴滴持續(xù)加碼同城貨運(yùn)，正是把這個(gè)冷灶直接燒熱的關(guān)鍵因素之一。
2020年的滴滴為了擺脫疫情帶來的陰影，直接開啟了“暴走”模式。在金融、新能源汽車、社區(qū)團(tuán)購等各個(gè)領(lǐng)域都展開了全方位的布局。在同城貨運(yùn)領(lǐng)域也是大動(dòng)作不斷，“滴滴貨運(yùn)”于2020年6月上線，9月即宣布整體日訂單量超過10萬，12月開始尋求首輪融資，計(jì)劃出售最多4億美元股份，但在本月竟然吸引了30億美元認(rèn)購，超額認(rèn)購達(dá)到7倍之多。
不管是不是瞎貓碰到了死耗子，但滴滴選中同城貨運(yùn)賽道，目前看來確實(shí)激發(fā)出了資本市場的無限想象力。同時(shí)，在一系列奇妙的化學(xué)反應(yīng)中，也帶火了同城貨運(yùn)這個(gè)過去資本關(guān)注，卻并不熱衷的藍(lán)海市場。
而在滴滴嘗到了甜頭之后，可以想象其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不會(huì)按兵不動(dòng)觀察太久，起碼美團(tuán)絕不會(huì)允許滴滴這個(gè)友商專美于前。所以，在同城貨運(yùn)行業(yè)，我們不久之后或許也能看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新一輪鏖戰(zhàn)。
當(dāng)然，盯上同城貨運(yùn)行業(yè)這塊蛋糕的，也不只是頭部互聯(lián)網(wǎng)圈子。畢竟同城貨運(yùn)的重點(diǎn)在于貨運(yùn)，對于這一點(diǎn)，顯然貨運(yùn)物流行業(yè)的玩家們也很有發(fā)言權(quán)。
貨運(yùn)物流巨頭持續(xù)加碼
切入同城物流行業(yè)的道路，當(dāng)然并非只有一條。
2020年11月24日，專注長途貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發(fā)布的還有滿幫將從干線整車平臺，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。
普通消費(fèi)者可能對滿幫集團(tuán)并不熟悉，但在干線物流領(lǐng)域，滿幫卻是無可爭議的行業(yè)龍頭。而其深厚的底蘊(yùn)積累，足以讓貨拉拉及其他平臺不敢掉以輕心。數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺認(rèn)證司機(jī)超過1000萬。相比之下，截至2020年11月，作為同城貨運(yùn)頂級玩家的貨拉拉，平臺月活只有司機(jī)48萬。當(dāng)然，貨拉拉的認(rèn)證司機(jī)數(shù)量肯定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)，不過和滿幫集團(tuán)比起來，難免還有不小差距。
除了強(qiáng)勢介入的滿幫集團(tuán)，貨運(yùn)物流領(lǐng)域其他的玩家對此也一樣非常感興趣。事實(shí)上，近幾年來順豐和通達(dá)系早已相繼成立了自己的同城貨運(yùn)事業(yè)部。其中順豐尤為熱衷，成效也頗為顯著，早在2018年，同城業(yè)務(wù)為順豐貢獻(xiàn)的不含稅收入就超過10億元，2019年增長96%至19.5億元。
貨運(yùn)物流領(lǐng)域的各類玩家們做同城貨運(yùn)，各自都有相應(yīng)優(yōu)勢。他們有資格，也有潛力成為同城貨運(yùn)市場中的重量級玩家。最重要的是，他們同樣也有這個(gè)意愿。
一場大戰(zhàn)蓄勢待發(fā)
當(dāng)前同城貨運(yùn)賽道已經(jīng)預(yù)熱完畢，各類玩家也已各自就位，其中有一些甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的資金彈藥。前期準(zhǔn)備已經(jīng)做足，同城貨運(yùn)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
不過，這一輪大戰(zhàn)注定會(huì)和以往有所區(qū)別。
一方面，同城貨運(yùn)市場本身具有特殊性。從市場特性來看，同城貨運(yùn)C端需求頻率并不高，相反B端可能才有高頻需求。畢竟很少有人天天搬家，很多公司都需要天天搬貨。這種特性相對之前共享單車、網(wǎng)約車等都有很大的區(qū)別。
另一方面，在強(qiáng)監(jiān)管的大環(huán)境下，同城貨運(yùn)大戰(zhàn)或許會(huì)更加克制。時(shí)下市場環(huán)境整體釋放出了非常明顯的強(qiáng)監(jiān)管、反壟斷的信號。因而以往在其他領(lǐng)域出現(xiàn)的，各路玩家零和博弈，最后結(jié)果由用戶買單的亂象，在同城貨運(yùn)市場，估計(jì)不會(huì)被再次重現(xiàn)。
也就是說，這場即將爆發(fā)在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的行業(yè)大戰(zhàn)，大概率將不會(huì)是一場“閃電戰(zhàn)”，而是“持久戰(zhàn)”。
對于入局的各類玩家而言，此類競爭的難度，反而可能會(huì)更高。因?yàn)?，在這種基礎(chǔ)條件下，簡單快捷的流量思維注定很難生效，對企業(yè)的戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新能力，運(yùn)營服務(wù)能力都將形成長期考驗(yàn)。
總而言之，這場即將到來的同城貨運(yùn)大戰(zhàn)，建立在一些非同尋常的市場基礎(chǔ)上，注定別開生面。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
