在美團王興說出未來國內(nèi)造車新勢力只有蔚來、理想、小鵬三家能走出來的時候，同為較早一批造車新勢力的威馬并不愛聽這種論斷。之后威馬的CEO沈輝也表示，如果威馬成為新勢力Top3之一，希望王總可以親自充當外賣小哥來送一餐。
如今蔚來、理想、小鵬相繼登陸美股市場，銷量和口碑也在日益提升，都走上了發(fā)展快車道，相比之下，威馬的表現(xiàn)卻似乎有點差強人意，外界關(guān)于“威馬掉隊”的言論也日益鼎沸。
但威馬并不甘于如此，為了沖進Top3威馬也在嘗試很多的辦法，比如今年實現(xiàn)量產(chǎn)的新車型，擁有百萬算力的威馬W6。
智能化成新重點
威馬之所以要借助新車型W6來沖擊Top3，主要是因為W6在智能化上具有一定的優(yōu)勢，而智能化對于整體電動汽車行業(yè)來說，正在成為新的重點。
說起電動汽車，很多人掛在嘴邊的最高頻詞匯非“續(xù)航”莫屬了。的確，汽車作為代步工具最重要的自然是“跑得足夠遠”，每一個電動汽車品牌也在一直追求著長續(xù)航，這段時間廣受熱議的“電動車1000KM續(xù)航”也從側(cè)面反映了消費者對于續(xù)航的關(guān)注。
但是隨著充電樁覆蓋范圍的逐漸擴大，除了續(xù)航能力之外，智能化也成了新勢力們發(fā)力的重點，這主要是因為智能化將會給整個出行領(lǐng)域釋放多方面利好。
一個方面是智能化升級會帶來更加便捷的出行體驗。隨著生活質(zhì)量的日益提升，人們對生活的方方面面都有了更高更智能的需求，就像在家中生活有智能家電幫助改善生活一樣，在外出行時人們也希望有更加智能化的出行方式。
而自動駕駛、自動泊車等提升駕駛體驗技術(shù)的出現(xiàn)，就在很大程度上提升了車主的出行體驗，而且隨著智能化技術(shù)在出行領(lǐng)域更多層次的滲透，所能提供給消費者的出行體驗也將會進一步提升。
另一個方面則是幫助推進了智能車輛網(wǎng)的整體布局。車聯(lián)網(wǎng)在一定程度上算是自動駕駛等智能出行技術(shù)的最終歸宿，為整體交通網(wǎng)絡(luò)而服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)可以將每一臺車都置于整體的網(wǎng)絡(luò)之中，在互相協(xié)同之下更好維護整體的交通環(huán)境。
從這些原因中不難看出智能化對于電動汽車的重要性，而將這些智能化技術(shù)落地到現(xiàn)實中，就需要更底層的技術(shù)來支撐，于是算力就成了造車新勢力們比拼的新重點，威馬同樣也十分重視這一方面。
“借來”的百萬算力
雖然算力并不能完全代表電動汽車的性能，但是也是產(chǎn)品智能化程度的一種體現(xiàn)，于是不少造車品牌也在追求更高的算力。
舉例來說，這兩年猶如坐上火箭的特斯拉，其FSD的算力是144 TOPS；今年年初蔚來推出的全新轎車ET7搭載了超算平臺Adam，內(nèi)裝四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，綜合算力有1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。
而威馬的新車型W6，在聯(lián)合了百度的Apollo平臺后，讓W6的系統(tǒng)綜合云算力達到了百萬級別，是蔚來ET7的九百多倍，特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是，這看似巨大的算力并不是自身單車算力，而是從背后百度Apollo平臺的云端“借來”的。
不過就算偷換了概念，這云端的百萬算力也能給威馬提供不少的好處，讓威馬沖擊Top3有了不少底氣。
首先自然是會帶來安全性能的提升。當下消費者雖然對于自動駕駛有著無限的憧憬，但是心中依舊對安全有著不小的擔憂，頻頻出現(xiàn)因為自動駕駛導致的事故就是打在消費者心頭的退堂鼓。而算力的提升，自然會在很大程度上緩解這種問題。
其次是提升出行體驗。云端算力不同于單車算力，在車聯(lián)網(wǎng)的整體系統(tǒng)之中，云端算力有更好的整體協(xié)調(diào)能力，在車路結(jié)合全局掌控方面會有較好的優(yōu)勢，這會比單車之間的互相感應(yīng)要合理得多，也會讓自動駕駛等技術(shù)更好為消費者的出行服務(wù)。
最后是降低造車的成本。威馬一直以來都在落實“科技普惠”的策略，為了保證消費者可以接受的產(chǎn)品價格，成本成了重中之重，而使用云端算力可以在一定程度上降低單車在算力方面的成本，幫助威馬繼續(xù)落實“科技普惠”。
Top3穩(wěn)了？
擁有百萬算力的新車型W6成了威馬沖擊Top3的依仗，但來自外界的眾多挑戰(zhàn)，也讓威馬的沖擊之路并不平穩(wěn)。
想要沖進Top3，首先需要和如今已經(jīng)取得不俗成績的蔚來、理想、小鵬正面交鋒，但面對這*，威馬的勝算幾何呢？
如今這*已經(jīng)找到了自身的重點發(fā)展方向，蔚來專注于服務(wù)和高端化，理想緊抓著增程式電動車的紅利，小鵬也憑借“平價科技”的性價比吸引到了不少忠實用戶。最主要的是，因為銷量不斷上漲的緣故，三個品牌的業(yè)績表現(xiàn)同樣也很亮眼。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來在三季度實現(xiàn)營收45.26億元，同比增長146.1%；理想在三季度實現(xiàn)總營收25.1億元，同比增長28.9%；而小鵬的營收為19.9億元，略遜色于其他兩家，但是同比增速高達342.52%，遠超過蔚來理想。
另外還有毛利方面，三勢力都實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，從“賣一輛虧一輛”的ICU中走了出來。根據(jù)各方財報，理想三季度毛利達到19.8%，小鵬的第三季度毛利率則為4.6%，首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，而蔚來三季度汽車銷售毛利率達到14.5%，綜合毛利率也有12.9%。
而威馬不論在銷量還是業(yè)績表現(xiàn)上，都和現(xiàn)在的Top3有一定距離，威馬能否憑借W6的優(yōu)勢沖進Top3還未曾可知。另外，就算勉強擠進前三行列，面對競爭日趨激烈的電動汽車賽道，還有更大的挑戰(zhàn)等著威馬應(yīng)對，比如令所有造車新勢力都頭疼的特斯拉降價刀法。
新勢力邁向用戶時代
雖然威馬能不能沖進Top3還不確定，但是可以確定的是，關(guān)于續(xù)航、智能種種技術(shù)的競爭，最終的落腳點都集中在了用戶層面，造車新勢力們都在竭盡所能提供給用戶更好的體驗，這也讓新勢力們相繼走進了用戶時代。
不光是電動汽車領(lǐng)域，用戶對于每一個領(lǐng)域來說都是十分重要的存在，而對于造車新勢力來說卻有著特殊的意義。
其一，用戶圈層是很好的拉新渠道。在品牌提供給車主較好的使用體驗之后，車主在向其他有購車意愿的朋友介紹時，自然會提升品牌在別人心中的形象，在一定程度上幫助品牌提升銷量，擴張新用戶。
其二，用戶服務(wù)也是值得注意的營收增長點。購車是一項并不高頻的消費行為，所以未來的汽車銷量和現(xiàn)存的老用戶沒有很大關(guān)系，但老用戶對于整個體系來說并不是購車之后就沒作用了，隨著銷量增長的老用戶，也可以發(fā)揮更大的作用。
因為電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性，除了基本的出行需求之外，還有更多的需求需要通過軟件服務(wù)來保證，而向車主打包售賣更加專業(yè)的用戶服務(wù)，就使得老用戶的價值被進一步激發(fā)，可以幫助品牌從更多元的渠道創(chuàng)造營收。
但是這些來自用戶層面的紅利，都需要新勢力們進一步夯實自身的實力，不論在硬件產(chǎn)品還是軟件服務(wù)方面。
當然這不只是想要沖擊Top3的威馬要重視的，同樣也是一眾造車新勢力們共同需要重視的問題，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)給用戶提供更好的使用體驗，緊抓用戶，未來的發(fā)展也將會有更多的機會。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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