小米疑似造車的消息持續(xù)引爆科技圈與汽車圈。
據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，多個(gè)消息源已經(jīng)確定小米將要造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體的形式和方向還未確定，或許仍有變數(shù)。而后小米集團(tuán)則回應(yīng)“等等看看，暫時(shí)沒有”，這種不承認(rèn)也不否認(rèn)的態(tài)度，恰恰吊足了網(wǎng)友的胃口。
21日，小米再次發(fā)布公告稱，小米一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。
雖然小米的回應(yīng)模棱兩可 ，但這起“羅生門事件”卻讓小米股價(jià)一路狂飆，漲幅曾一度超過10%，市值重回8000億元關(guān)口。并且成為近期最為熱門的科技圈話題。
其實(shí)，雷軍和新能源汽車結(jié)緣已久，早在2013年，他就曾兩度拜會(huì)馬斯克，蔚來、小鵬汽車早期的投資人名單中也多次見到雷軍的蹤影。
我們不懷疑雷軍對(duì)造車的興趣，但是是否真正下定決心造車值得懷疑。想當(dāng)初，賈老板放著大有前途的互聯(lián)網(wǎng)電視和智能手機(jī)不顧，畢其功于造車，即使冒著整個(gè)樂視生態(tài)資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，也要孤注一擲，其造車決心不可謂不瘋狂。
謹(jǐn)慎還是瘋狂？雷軍也應(yīng)該考慮清楚。
資金鏈不能承受之重
從手機(jī)廠商跨界新能源造車，沒有人比賈躍亭更有“發(fā)言權(quán)”，也沒有哪家公司比已然坍塌的樂視更適宜作為前車之鑒。
時(shí)間回到2016年的最后一個(gè)工作日，當(dāng)時(shí)樂視手機(jī)的銷量逼近2000萬臺(tái)，一躍進(jìn)入了全國手機(jī)市場(chǎng)份額前十之列，這距樂視手機(jī)誕生僅僅兩年，如此亮眼的成績單著實(shí)讓樂視集團(tuán)興奮不已。然而，他們當(dāng)時(shí)絕對(duì)沒想到從排名前十到銷聲匿跡，這其中所用的時(shí)間更短，不到半年，樂視手機(jī)業(yè)務(wù)全面停滯。
樂視手機(jī)失敗，有其銷售模式太過前衛(wèi)的原因，硬件免費(fèi)、服務(wù)賺錢的思路固然在互聯(lián)網(wǎng)電視上得到成功印證，可前期必然需要大規(guī)模的資金支持。但這時(shí)，賈躍亭的心思早已轉(zhuǎn)移到造車上。
樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致他個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足。最終，這也使得整個(gè)樂視資金鏈斷裂，無力回天。
這或許也將成為擺在小米面前的問題，一是手機(jī)業(yè)務(wù)和造車業(yè)務(wù)的平衡，投入過多便可能顧此失彼；二是資金不足，造車燒錢眾所周知，而小米似乎并沒有足夠的利潤能支持起耗資巨大的新業(yè)務(wù)。
小米集團(tuán)2019年全年財(cái)報(bào)顯示，小米全年實(shí)現(xiàn)營收2058.38億元，同比增長17.7%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤為115.32億元，同比增長34.8%，而其中境外收入912億元，同比增長30.4%，占總收入44.3%。與此同時(shí)，小米2019年第三季度現(xiàn)金總儲(chǔ)備為566億元，第四季度增加了94億元，總資產(chǎn)897億元，比2018年增加249億元。
表面上看，小米資金鏈穩(wěn)定，資金充裕，但并非沒有顧慮。
一則，海外市場(chǎng)收入的占比越來越高，尤其是印度，切關(guān)小米手機(jī)銷量的增長，可是印度多次發(fā)布禁令，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在印度普遍面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)，小米也不例外。
二則，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備正在減少。據(jù)香港媒體對(duì)小米財(cái)報(bào)的簡明合并現(xiàn)金流量表顯示，2019年小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備大約為355.4億元，而2020年三季度減少到302.6億元。這是因?yàn)樾∶啄鎰?shì)投資擴(kuò)張，趁著華為受阻給其他手機(jī)廠商提供的機(jī)會(huì)，加大了線下渠道的布局和營銷投入。
所以，今年若是仍要保持?jǐn)U張之勢(shì)，這時(shí)候選擇造車，很可能會(huì)給小米帶來明顯的資金壓力，樂視在前，小米必定不想步其后塵。
雷軍沒有造車夢(mèng)
樂視的路子如果走通了，或許會(huì)成為今時(shí)的小米，而小米當(dāng)年若是也像樂視一樣，執(zhí)迷于造車，就不會(huì)有現(xiàn)在的小米。
小米應(yīng)該慶幸雷軍沒有賈躍亭瘋狂。
2013年，基于樂視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車的念頭，在他看來，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時(shí)候，會(huì)誕生出更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國，都去見了馬斯克，似乎也預(yù)見到Tesla在汽車這一個(gè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。
他當(dāng)時(shí)稱馬斯克“已經(jīng)成為了新一代的硅谷巨星”。
同樣對(duì)新能源汽車充滿好奇與希望，賈躍亭和雷軍卻走上了極為不同的道路。前者從2013年開始考察，到2013年11月份左右就在公司正式立項(xiàng)，并做好了造車的預(yù)算，后者則選擇了一種更為保守的方式：投資。
事實(shí)證明，雷軍的選擇遠(yuǎn)比賈躍亭高明。小米保住了智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)電視的戰(zhàn)果，如今在基本盤穩(wěn)定之后才宣布造車，與賈躍亭為造車導(dǎo)致自己負(fù)債累累相比，形成鮮明對(duì)照。
不過，正如雷軍曾評(píng)價(jià)馬斯克那樣，“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，小米現(xiàn)在造車也只是在“干別人能干的事情”，雷軍注定無法成為“馬斯克”。平心而論，賈躍亭或許是離“馬斯克”最近的人，他比別人更早發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司造車之于汽車產(chǎn)業(yè)及整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值，也敢于孤注一擲，只是步子邁得太大，失敗了而已。
樂視的前車之鑒，告知互聯(lián)網(wǎng)公司造車所背負(fù)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，不少人也感概，如果賈躍亭把生態(tài)鏈的盤子做穩(wěn)一點(diǎn)，賺了錢再造車，樂視的結(jié)局必然不會(huì)如此?，F(xiàn)在小米恰恰在沿著這一思路走，可樂視的反例不代表此路可通。
且先不臆測(cè)小米能不能造出來車，或造出多少價(jià)位的車，比之當(dāng)初的樂視，小米已然沒有了先機(jī)。蔚來、小鵬、理想的車子賣得越來越多，股價(jià)也越漲越高，而新加入造車陣營的，基本都實(shí)力雄厚，小米在其中并不顯眼。所以，即使未來雷軍真能造出車來，在如此競爭對(duì)比下，小米汽車能靠什么吸引消費(fèi)者呢？
性價(jià)比嗎？把新能源汽車的價(jià)格打到最低價(jià)，消費(fèi)者真的敢開車上路嗎？這個(gè)答案不好說。
手機(jī)廠商造車，不務(wù)正業(yè)？
早在2016年，馬斯克曾表示，特斯拉的最大競爭對(duì)手不是谷歌，而是蘋果公司。李斌在提到蘋果時(shí)也透露出一樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為蔚來汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)BBA，但長期來看主要競爭者是蘋果。
隨著蘋果真的投入造車陣營，手機(jī)廠商跨界造車似乎變得順理成章，可是，仔細(xì)想來這其中的邏輯未必說得通。
小米造車消息傳出后，輿論普遍認(rèn)為，智能手機(jī)行業(yè)銷量、創(chuàng)新、技術(shù)等方方面面的瓶頸，正在逼迫手機(jī)廠商們押注新的未來。換句話說，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對(duì)流量入口的智能手機(jī)，已經(jīng)很難再繼續(xù)擴(kuò)張市場(chǎng)或帶來新的產(chǎn)品革命，如果想要繼續(xù)抓住流量的紅利，就必須尋找一個(gè)新的替代品，新能源汽車無疑是最好的選擇。
但是，對(duì)于整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)來講，這不免有些本末倒置。手機(jī)出貨量逐年下滑，廠商們創(chuàng)新乏力，又使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代不足以激起消費(fèi)者的換機(jī)需求，歸根結(jié)底，智能手機(jī)的停滯來自于內(nèi)因，這一移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口又很難被新事物取代，因此，手機(jī)本身的進(jìn)化才是關(guān)鍵。
如今手機(jī)廠商們紛紛投身造車，資金投入、技術(shù)研發(fā)以及戰(zhàn)略決策的方向一旦傾斜到造車上，整個(gè)手機(jī)行業(yè)要走出瓶頸似乎更難了。
小米的瓶頸尤為明顯，因?yàn)樽畈毁嶅X。根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。
當(dāng)然，在小米及其他手機(jī)廠商的規(guī)劃中，新能源汽車與智能手機(jī)不是非此即彼。小米已經(jīng)覆蓋了移動(dòng)、辦公、家庭三大場(chǎng)景，如果成功介入汽車市場(chǎng)，小米將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的全場(chǎng)景覆蓋和打通。賈躍亭當(dāng)初也是堅(jiān)信汽車會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)深度連接，而要想實(shí)現(xiàn)這一步，手機(jī)仍然要充當(dāng)入口。
比如早前小米就與小鵬汽車合作過，讓小米9 Pro 5G通過NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”。
只是，類似的設(shè)想似乎并不能解決智能手機(jī)當(dāng)下的困境。一方面，汽車、手機(jī)等產(chǎn)品相互打通，更多的是讓消費(fèi)者在行車場(chǎng)景中享受更多智能化的便利服務(wù)，不會(huì)反過來刺激他們?yōu)榱讼硎芊?wù)而為手機(jī)買單。
另一方面，造手機(jī)尚且可以通過軟件的研發(fā)營造亮點(diǎn)，造車的入局門檻對(duì)于技術(shù)要求顯然不低，因此，對(duì)于一直背負(fù)著組裝廠之名的小米來講，造車未嘗不是愈加暴露了公司的技術(shù)短板,OPPO、Vivo也是如此。
這已經(jīng)不是雷軍一句“做整機(jī)的廠商就沒有技術(shù)？”能夠辯解的，畢竟經(jīng)過中興、華為事件后，廣大網(wǎng)民對(duì)有沒有真技術(shù)空前在意和關(guān)注。
早些年，雷軍與賈躍亭一直被外界拿來比較，小米和樂視也維持著一種微妙的關(guān)系。如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢(shì)有關(guān)。
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