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作者｜魏宇奇編輯｜向陽(yáng)

從法國(guó)陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車算起，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了二百余年，動(dòng)力從最初的蒸汽機(jī)變成了如今的內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)則是新能源的天下。

與動(dòng)力來(lái)源幾經(jīng)變化相比，中國(guó)在汽車行業(yè)中一直都是追趕者的姿態(tài)?？上驳氖?，在代表行業(yè)未來(lái)的新能源汽車方向上，中國(guó)不僅有了彎道超車的機(jī)會(huì)，也已經(jīng)有人付諸行動(dòng)了。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上，至今仍沒(méi)有出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。這表明，后來(lái)者仍有機(jī)會(huì)。

在諸多參與者中，有著綜合優(yōu)勢(shì)的恒大汽車無(wú)疑是其中最不可忽視的一員，這點(diǎn)在昨天發(fā)布的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的身上，再次得到了印證。

與傳統(tǒng)汽車側(cè)重電動(dòng)化，在智能化方面心有余力不足，互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力在智能化方面相對(duì)封閉不同的是，恒大汽車不僅采取了“動(dòng)力+大腦”雙管齊下的策略，多元性也更勝一籌。

對(duì)于這場(chǎng)汽車行業(yè)中百年一遇的變局，恒大汽車顯然是有備而來(lái)。

01 從智能化說(shuō)起

在過(guò)去的2020年，車市中最靚的崽當(dāng)屬新能源汽車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車銷量為110.9萬(wàn)輛，按年增長(zhǎng)9.8%，而全行業(yè)的增速則按年減少6.8%。這個(gè)趨勢(shì)仍將持續(xù)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：中國(guó)新能源乘用車的銷量有希望在2021年達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)左右，增量達(dá)到90萬(wàn)臺(tái)水平。

與市場(chǎng)火爆同時(shí)發(fā)生的是，車企普遍存在焦慮。德國(guó)大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾表示：大眾需要加速業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞。

表面上看，大眾的焦慮源于它所擅長(zhǎng)的是傳統(tǒng)汽車而非新能源汽車，其實(shí)這只是其一，還有其二。

目前，在新能源浪潮中參與者雖多，但以屬性劃分，其實(shí)只有兩類，分別是傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力。包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都存在一個(gè)共同的問(wèn)題，那就是在智能化方面都心有余力不足。

以大眾為例，它雖然在燃油機(jī)方面有著深厚的技術(shù)積累，但在智能化方面卻有些“孱弱”。

大眾的重點(diǎn)產(chǎn)品高爾夫Mk8，就在去年因?yàn)榇嬖谲浖?wèn)題影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致不得不暫停車輛的交付。在寄托了轉(zhuǎn)型野心的ID系列上，大眾也同樣遇到了軟件的問(wèn)題。2019年亮相的ID3，就因?yàn)榇嬖诒淮蟊妰?nèi)部稱為“絕對(duì)的災(zāi)難”的軟件問(wèn)題，而一再推遲交付。

新勢(shì)力們的問(wèn)題則與傳統(tǒng)制造商不同。其中比較明顯的就是，互聯(lián)網(wǎng)背景讓它們?cè)谲浖矫婢哂幸欢ǖ南忍靸?yōu)勢(shì)。然而，從市場(chǎng)上的產(chǎn)品看，新勢(shì)力們的軟件美則美矣，但較為封閉，這不利于消費(fèi)者享受更多元的服務(wù)。

比如，已經(jīng)親自下場(chǎng)造車的百度，在此前采取的是投資的策略。百度為合作提了一個(gè)前提，那就是被投企業(yè)不能自己做自動(dòng)駕駛，而是用百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，如果要搭載其他巨頭的產(chǎn)品，如支付寶、QQ音樂(lè)、高德地圖等還需要百度同意。

百度此舉表明，互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力跨界造車為的不只是“車”，還有車上搭載的生態(tài)。

總的來(lái)看，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力雖然都看到了智能化是大勢(shì)所趨，但由于自身“包袱”太重，導(dǎo)致沒(méi)能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，這就給其他人提供了超車的機(jī)會(huì)。從恒大汽車的動(dòng)作來(lái)看，它顯然已經(jīng)有所準(zhǔn)備。

昨天，恒大汽車2020年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)過(guò)后，又舉辦了一場(chǎng)特別的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了H-“SMART OS 恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。從發(fā)布會(huì)的內(nèi)容來(lái)看，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有成為業(yè)內(nèi)智能化集大成者的潛質(zhì)。

首先，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，軟件固然重要，硬件也是不可忽視的一環(huán)。這其實(shí)和我們每天都在使用的手機(jī)相似，試想，就算給你iOS系統(tǒng)，如果芯片、閃存用的是五年前的配置，還是會(huì)出現(xiàn)卡頓。也就是說(shuō)，如果硬件的性能跟不上節(jié)奏，最終呈現(xiàn)的效果是不會(huì)讓人滿意的。

恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在軟件和硬件上都做了大量功課。

一方面，得益于恒大汽車與全球頂級(jí)供應(yīng)商達(dá)成了良好的合作關(guān)系，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在硬件上可以采用全球頂級(jí)的配置。它搭載了全球首款7納米工藝、業(yè)內(nèi)算力最強(qiáng)的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)，其算力可達(dá)到105k DMIPS，相比市面主流車型提升2倍以上。

這并不是一味地追求技術(shù)參數(shù)，而是智能化之下的很多場(chǎng)景，如果沒(méi)有高算力芯片的支持將很難實(shí)現(xiàn)。

以自動(dòng)駕駛場(chǎng)景為例，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)有三個(gè)步驟：感知、決策規(guī)劃、行車控制。這和你走路的邏輯是相似的：眼睛看到路況，然后傳遞給大腦，大腦發(fā)出信號(hào)指揮你邁開(kāi)雙腿。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，這三方面都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。如果芯片算力不夠，就會(huì)出現(xiàn)“3歲的大腦+20歲的身體”的狀況，自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)必然大打折扣。

在這顆“超級(jí)大腦”的加持下，恒馳還為消費(fèi)者提供了宇航級(jí)旗艦智能座艙。它突破性地實(shí)現(xiàn)了9屏顯示7屏聯(lián)動(dòng)，獨(dú)創(chuàng)了環(huán)抱式3D曲面大屏，全方位營(yíng)造最便捷、最愉悅、最全能的座艙體驗(yàn)。

另一方面，在交互和系統(tǒng)生態(tài)上，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也取得了重大的成果。

在交互方面，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持語(yǔ)音、手勢(shì)、觸控、情緒、嗅覺(jué)、光效6種模態(tài)交互，能夠真正實(shí)現(xiàn)人車交互無(wú)縫銜接。

以在發(fā)布會(huì)亮相的新一代車載人機(jī)交互技術(shù)代表，全球首個(gè)可定制的車載全息投影AI助理“小馳”為例。它不僅可以被動(dòng)接受駕駛員的語(yǔ)音指令，當(dāng)駕駛員在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)疲勞狀態(tài)時(shí)，“小馳”還能立刻“發(fā)覺(jué)”，主動(dòng)通過(guò)氛圍燈閃爍、方向盤震動(dòng)、自動(dòng)香氛和調(diào)節(jié)溫度來(lái)提醒駕駛員，確保行車安全。

在生態(tài)方面，恒大汽車與新勢(shì)力相比更加多元。它與騰訊、百度聯(lián)手，引入了二者的生態(tài)資源。其中包括800萬(wàn)首曲庫(kù)、1.5億條有聲內(nèi)容、3000萬(wàn)條視頻和2000個(gè)小程序。再加上母公司恒大集團(tuán)獨(dú)有的地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài)，構(gòu)建起了世界規(guī)模最大、資源最豐富的智能生態(tài)圈。

02 恒大的巧勁兒

無(wú)論是在全球掀起風(fēng)暴的特斯拉還是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，恒大汽車的入局時(shí)間與它們相比都算不上早，但依然取得了巨大的成就，這要?dú)w功于恒大汽車另辟蹊徑的方法論。

其實(shí)這個(gè)方法論的輪廓，在恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中就已經(jīng)有所體現(xiàn)。

與其他新勢(shì)力的車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)較為封閉相比，恒大汽車不僅引入了騰訊和百度這兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滿足用戶的基礎(chǔ)需求，還借助了母公司恒大集團(tuán)在地產(chǎn)、文旅、健康等多元化業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)。 

與此同時(shí)，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還開(kāi)辟了車內(nèi)之外的更多場(chǎng)景。如與家庭實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，用戶可以在駕駛途中通過(guò)系統(tǒng)遠(yuǎn)程打開(kāi)室內(nèi)燈光、將空調(diào)開(kāi)到適宜溫度、打開(kāi)空氣凈化器，甚至啟動(dòng)掃地機(jī)器人。這體現(xiàn)了恒大汽車對(duì)“汽車”的新思考，在未來(lái)汽車將成為整個(gè)家庭生活空間的一部分。

一言以蔽之，后出發(fā)的恒大汽車用起了“巧勁”。站在巨人的肩膀上無(wú)疑讓它離成功更近，基于母公司的經(jīng)驗(yàn)讓它對(duì)汽車有了更多的思考維度。

前文提到的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，就是恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度，歷時(shí)1年11個(gè)月打造的。技術(shù)研發(fā)以及制造、售后等核心環(huán)節(jié)同樣如此。

在研發(fā)方面，恒大汽車組建了一支擁有世界頂尖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2019年10月，恒大汽車成立全球研究總院，涉及前瞻技術(shù)、整車技術(shù)、軟件技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)以及造型等11大專業(yè)。

恒大汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員同樣是業(yè)內(nèi)一流的存在。目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)3500多人，擁有22位國(guó)際頂尖專家，其中包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原東風(fēng)汽車工程研究院院長(zhǎng)方馳、原韓國(guó) SK 集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng)李浚秀、原美國(guó)福特汽車高級(jí)技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade。

不難發(fā)現(xiàn)，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;，在組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)就已經(jīng)被埋下了伏筆?？梢?jiàn)恒大汽車絕不僅僅是站在了巨人的肩膀上這么簡(jiǎn)單，它還有著一流的統(tǒng)籌和規(guī)劃能力。

在整車制造方面，恒大汽車在與博世、FEV集團(tuán)、賓發(fā)集團(tuán)等一流汽車零部件龍頭企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，直接采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了多個(gè)智能制造基地，全方位確保了恒馳的產(chǎn)品品質(zhì)。

03 結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)的新造車?yán)顺遍_(kāi)始于2015年，特斯拉則誕生得更早，傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源行業(yè)也已經(jīng)有數(shù)年之久，它們一路走來(lái)都承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

一方面，新能源汽車的前景雖好，難度卻也足夠大。國(guó)內(nèi)曾經(jīng)涌現(xiàn)出了上百個(gè)新能源品牌，經(jīng)過(guò)淘汰賽后，綜合實(shí)力不足者都遺憾出局，幸存者寥寥。

另一方面，不管是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力，都在頂著質(zhì)疑的目光的情況下艱難前行。

恒大汽車一路走來(lái)也在這兩方面遇到了不小的挑戰(zhàn)，但如果把時(shí)間尺度拉長(zhǎng)，從長(zhǎng)期的角度來(lái)看，這些爭(zhēng)議終究會(huì)煙消云散。

一來(lái)新能源汽車行業(yè)充滿機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源車銷售量將達(dá)到汽車銷售總量的20%左右，產(chǎn)值也將達(dá)到每年1萬(wàn)億元人民幣。

二來(lái)，正如現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克所言“當(dāng)今企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不是產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)”。相信只要給恒大汽車足夠的時(shí)間，那它所采取的另辟蹊徑的模式必然會(huì)驚艷全場(chǎng)。

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