共享出行企業(yè)哈啰出行終于赴美上市，這件事情還是讓我頗感欣慰，因為這可以真正的為過去的共享單車模式畫上一個句號了，不然這么一個燒了千億的市場，最后都沒能剩下一個碩果，無疑會讓人感到有些落寞。
可以說，共享單車行業(yè)最后還是“剩者”為王，但這個上市的內(nèi)涵卻大部分和共享單車無關(guān)，包括哈啰自己都在強調(diào)自身在共享電動車、汽車乃至本地生活服務(wù)的優(yōu)勢，涵蓋了滴滴、美團各種巨頭的玩法，卻并沒有過分強調(diào)共享單車的業(yè)務(wù)未來。
整個共享兩輪車領(lǐng)域未來到底路在何方?是美團+滴滴的業(yè)務(wù)延展?還是共享電單車的升級?我想，這是非常值得深入討論和思考的。
共享單車的夢想和現(xiàn)實
如果說共享單車行業(yè)的競爭能給我們帶來什么收獲，那大概就是這個模式的優(yōu)勢和上限。兩家創(chuàng)始企業(yè)的中路崩殂讓行業(yè)驚出一身冷汗，二龍爭霸最后合并的共享出行經(jīng)驗并沒有在這里重現(xiàn)。
而從三線城市殺出的哈啰到了一線城市才發(fā)現(xiàn)，管理層已經(jīng)封死了粗放發(fā)展的空間。青桔和美團單車的崛起則讓人們看到了這個領(lǐng)域確實并無門檻可言，盡管車還在，需求還在，用戶也還在，但共享單車這條賽道的關(guān)注已經(jīng)隨著ofo和摩拜的消亡而消亡了?？赡茏詈蠊舶l(fā)現(xiàn)了，自己戰(zhàn)勝了ofo和摩拜也并無什么太大意義，因為不僅是領(lǐng)頭羊沒有了，連賽道都一起消失了。
從招股書上我們可以看到，2018年至2020年，哈啰出行的凈虧損是22.07億元、15.04億元和11.33億元，盡管有所收窄但依舊看不到盈利的希望。未來的希望還是在全新的順風車和生活服務(wù)領(lǐng)域，也就是美團+滴滴的模式。
同樣青桔和美團單車的境遇也并不樂觀，還在他們也并不把共享單車當做一個單純的商業(yè)模式在運營。而是和哈啰一樣，把共享單車當做入口，為其他平臺服務(wù)進行引流。這個虧損的錢最終就等于是買量的錢，這也就成了共享單車行業(yè)的核心價值，一個創(chuàng)造流量的工具人。
盡管順風車和生活服務(wù)看上去很美，但畢竟行業(yè)巨頭的地位相當穩(wěn)固，不是通過簡單的流量運營就可以顛覆的，所以這些業(yè)務(wù)我個人覺得只不過是一些為了增加營收和充分運營流量的權(quán)宜之計，比如說哈啰出行所服務(wù)用戶在平臺上的消費金額從2017年平均交易額的13.1元，上漲到了2020年的平均交易額70.6元。
這其中，助力車、電單車乃至順風車的貢獻還是比較大的，而借此哈啰也涉及到了兩輪電動車的制造。盤絲剝繭之下，電動車可能才是共享兩輪車真正的突破口所在。
目前，新能源汽車的如火如荼，看上去很美，而被很多人忽略的則是，中國每年大概有3000萬臺電單車的銷量。電單車是一片藍海市場，在這個領(lǐng)域打造共享，無論從產(chǎn)品本身還是商業(yè)邏輯上，都可以看作是共享單車領(lǐng)域的消費升級。
從共享出行到交通科技
共享電單車無疑是今年的一個風口，在2021極客公園的創(chuàng)新大會上，共享電單車的領(lǐng)軍品牌松果出行創(chuàng)始人翟光龍的演講還是讓我眼前一亮。他并沒有重復共享單車的故事，也沒有做消費升級的理念，而是提出了一個很有意思的概念，那就是交通科技。
他在演講中表示，流量邏輯在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就是真理，但在交通產(chǎn)業(yè)并不奏效。他認為，互聯(lián)網(wǎng)出行公司只有用戶也就是流量視角，而松果出行則是交通的視角，交通不僅僅只有用戶需求，還有行業(yè)需求、政府需求。唯用戶論在交通領(lǐng)域是很危險的，而松果出行的優(yōu)勢則建立在研發(fā)、供應(yīng)鏈、安全、城市經(jīng)營、政府事務(wù)等五個領(lǐng)域構(gòu)筑的護城河上，這可以說是松果自己的一套商業(yè)模式。
這句話還是一語驚醒夢中人的，畢竟共享單車最終的敗亡，我覺得還是在一二線城市受限于潮汐效應(yīng)和管理半徑過大的死結(jié)，車效始終無法提升，再加上政府政策限制，嚴控新車投放，當老車被淘汰，新車不許上量，以及新品牌準入措施一出，整個行業(yè)也就立刻陷入了沉寂之中。
而換句話說，之前的高速增長，顯然是建立在不計成本、不談回報的生產(chǎn)和投放上。當投放被管理，運營被要求，共享單車公司還要承擔不同區(qū)域單車的運輸和布置的時候，高額的運營成本和損耗，也就一下子擊倒了共享單車。而這一點，其實現(xiàn)在很多做共享電動車的企業(yè)還在重蹈復撤。
松果的思路則完全從交通需求出發(fā)，找到共享電單車在交通中所處的位置，從剛需入手，從縣城入局，緊密和政府實現(xiàn)合作，在產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈方面，針對共享出行需求進行設(shè)計等等，一下子就打開了局面。
翟光龍表示，共享電單車是最匹配縣城的出行方式，縣城缺乏公共交通體系，整體面積也不大，比起打車或者自己買電單車，用共享電單車的方式出行是最合適的。
全國統(tǒng)一的2塊錢起步價深受縣域用戶的喜愛，而由于人口較少，出行距離較短，加上專門的產(chǎn)品設(shè)計，以及線下自營團隊的精細運營，車輛損耗也相當之低，這是松果在縣域市場勝出的一個關(guān)鍵。
翟光龍強調(diào)自己不是農(nóng)村包圍城市，就是定位縣域出行，不去做風口上的豬，不去做互聯(lián)網(wǎng)式的擴張，老老實實建產(chǎn)線，老老實實做生產(chǎn)，老老實實和政府合作去管理和投放，老老實實靠出行的收入來賺錢。
目前，據(jù)報道松果已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)規(guī)?；?，這在共享兩輪車領(lǐng)域絕無僅有。當前，松果注冊用戶也已經(jīng)超過5000萬，每天出行次數(shù)的峰值也達到了300萬次，覆蓋了中國近千個縣城。
這個數(shù)據(jù)還在高速增長之中，給行業(yè)帶來了很大的想象空間?？梢哉f，共享兩輪車領(lǐng)域，以往美團、青桔、哈啰三國殺的局面已經(jīng)被打破了，如今無疑進入了松果與美團、青桔、哈啰四強爭霸的階段。
把羊毛還給羊
“松果模式”的突破是對羊毛出在豬身上狗買單的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的一種解構(gòu)，這種商業(yè)模式在早期互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的階段確實起到了贏家通吃的結(jié)果。但現(xiàn)在市場上的情況是國家都已經(jīng)開始大力進行反壟斷了，每個領(lǐng)域都站滿了巨型的恐龍，剩下的大都是巨頭們的內(nèi)卷。
比如一個非常顯著的情況就是，不論你是點餐還是打車都難免會開通一些奇怪的金融服務(wù)，不論你是電商還是內(nèi)容服務(wù)，平臺都希望你能從它哪里借點錢。所有行業(yè)都在金融化就是一個非常明顯的行業(yè)進入尾聲的信號，因為除了放貸之外，大家找不到什么更好的突破口來做自己的業(yè)務(wù)和利潤增速了。所以，現(xiàn)在是時候把羊毛還給羊了，讓羊毛就是出在羊身上，養(yǎng)羊就是去賺羊毛的錢。
這種專注和垂直整合可以說是為松果出行快速建設(shè)自己的護城河起到了至關(guān)緊要的作用。比如它們自己設(shè)計的電單車，增強了外殼的堅韌程度，強化了電池保護，單座設(shè)計保障了交通出行的安全，也成為不少地區(qū)合規(guī)的關(guān)鍵要求。
松果的每一地運營，都是和政府相關(guān)部門進行的深度合作，無論是在規(guī)范上還是管理上，都真正實現(xiàn)了合規(guī)的要求。
更重要的是，盡管業(yè)務(wù)量上還不能和共享單車相比，但自營的運營維護人員數(shù)量卻是哈啰們的幾倍，這就充分保障了松果電單車的運營維護和保養(yǎng)，延長了這些車的使用壽命，也保證了這些車的使用體驗，自然也保證了企業(yè)的盈利。
所以，雖然同樣是共享電單車，但我覺得松果出行更像是一個新物種，完全和其他品牌不同，他是在專心的做縣域的交通科技，而其他品牌大部分還是在延續(xù)共享單車當年的競爭策略。他專心的在下沉市場布局，而其他品牌則大部分還試圖在一二線博殺。
這些玩家未來面臨的競爭壓力也非常巨大，比如說就因為某品牌共享電單車的定價大概是專車的六成，就引發(fā)了滴滴的強烈優(yōu)惠反擊，最終不得不降價運營。而類似這樣的競爭問題，在四線以下的城市就完全不存在了。
目前，松果把完全由技術(shù)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動，由系統(tǒng)算法主導，人工干預(yù)極少，通過動態(tài)調(diào)整，劃出不同縣域共享電單車營運范圍，大由提升了車效，同時通過ECU對車輛實現(xiàn)遠程管控，降低了丟車比例。
最重要的是，松果松果擁有很強的順應(yīng)監(jiān)管的能力，投放車輛幾乎不會因為違規(guī)被扣留，而其他企業(yè)往往因為競爭壓力巨大，胡亂投放，而導致大量車輛被扣。
從這些角度來看，松果出行的戰(zhàn)略非常清晰，執(zhí)行也非常到位，走在了行業(yè)模式變遷的前面，代表了一種全新的科技企業(yè)價值理念的回歸。同時，行業(yè)分析也認為，目前還有三分之二的縣域沒有共享電單車，用戶的使用頻度還有巨大提升空間，未來會有越來越多縣城用戶接受共享電單車，作為日常出行的交通工具，整個市場的發(fā)展空間還有十倍以上。
總的來看，哈啰是橫向擴張的平臺模式，是否成功要看跟美團等競對正面競爭的結(jié)果;松果是垂直整合模式的新物種，作為共享出行領(lǐng)域的新獨角獸，松果模式能否持續(xù)驗證，值得拭目以待。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
