滴滴因數(shù)據(jù)問題被全面下架的事件已經(jīng)過去一段時間了，雖然滴滴后續(xù)的處境仍然存在很大的不確定性，但由此爆發(fā)的新一輪網(wǎng)約車市場爭奪戰(zhàn)仍在持續(xù)升溫。高德打車優(yōu)惠券、曹操出行大禮包、如祺出行慶生、T3出行朋友圈廣告等，已經(jīng)占領(lǐng)部分細(xì)分市場的企業(yè)花樣百出的搶客戶、搶資源，就連2019年下架的美團(tuán)打車都在今年7月9日復(fù)蘇拓展業(yè)務(wù)。
網(wǎng)約車吸引力仍然很大
自2020年三季度網(wǎng)約車市場回溫以來，行業(yè)競爭越發(fā)激烈。滴滴一被束縛，其他苦滴滴久矣的網(wǎng)約車平臺沒有放過這個機(jī)會，在試圖動搖滴滴地位的過程中互相拉扯牽制。
出行是剛需，打車成為用戶的習(xí)慣。網(wǎng)約車市場仍具有被深入挖掘的潛力，新用戶的增加刺激了新需求，盡管有多方怨言和負(fù)面評論，但止不住用戶活躍程度都遠(yuǎn)超他們的想象。再加上滴滴困境制造的大缺口，其他網(wǎng)約車平臺不會袖手旁觀。
7月28日，高德打車在行業(yè)內(nèi)第一次上線“比價加車”功能，叫車流程變得更加人性化，用戶可以設(shè)定預(yù)估價范圍，直接選擇或取消多種車型，減少誤選高價車型的情況。8月2日，T3出行十城同開，擴(kuò)張范圍下達(dá)低線城市。曹操出行、陽光出行、首約汽車等多家打車平臺，也開始以各種優(yōu)惠活動發(fā)力拉新。
老玩家的動作不約而同，值得關(guān)注的是，帶著新玩法的老玩家們無形中調(diào)動了眾多領(lǐng)域外企業(yè)想進(jìn)入這個行業(yè)瓜分市場的熱情。嘀嗒出行出租車網(wǎng)約化業(yè)務(wù)拓展；高德打車、滴滴、美團(tuán)的聚合打車選項中，均有出租車的選項；vivo公開網(wǎng)約車相關(guān)專利，存在進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的可能性。
可以說，各路玩家摩拳擦掌將網(wǎng)約車賽道的戰(zhàn)火激烈點(diǎn)燃，不僅僅是因為滴滴事件，更是因為網(wǎng)約車賽道仍然存在很大的吸引力。
舊包裝下的新局面，行業(yè)通病難治
共享出行領(lǐng)域是在持續(xù)虧損的常態(tài)下生存發(fā)展起來的，占據(jù)網(wǎng)約車領(lǐng)先市場的滴滴出行本身也只是在連年虧損的微末盈利中堅持下來了。雖然還在被持續(xù)調(diào)查，但目前已上市一月有余的滴滴，股價近期趨于平穩(wěn)。
對于養(yǎng)成叫網(wǎng)約車習(xí)慣的大眾來說，達(dá)到預(yù)期內(nèi)的省錢和出行高效便捷尤為重要。大部分使用滴滴的用戶了解到，滴滴不止是習(xí)慣，通過對比評價而言，滴滴配置資源確屬優(yōu)勝。所以優(yōu)惠變少實際上并沒有對乘客的出行選擇產(chǎn)生太大影響。
用戶們在網(wǎng)絡(luò)上的反應(yīng)即使較為激烈，于現(xiàn)實生活中并沒有受到使用影響的老用戶，可能不會出于反感或抵制情緒停止使用任何網(wǎng)約車平臺。一些新聞報道顯示，很多司機(jī)表明自己的滴滴訂單量并沒有受到影響，可見滴滴依舊樹大根深。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，去年滴滴出行10月訂單量達(dá)到5.62億單，花小豬月訂單量320萬單，合計訂單量占前8名平臺訂單總量的九成。另外滴滴招股書披露，截至2021年3月31日，滴滴年活躍用戶數(shù)為4.93億，平均月活用戶數(shù)為1.56億。未來，在這樣高額的市場占比下，其他平臺拓展市場還需要更長的時間。
可新局面的產(chǎn)生也是必然的，現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)手機(jī)里都安裝好幾個網(wǎng)約車平臺App。各大平臺強(qiáng)大的補(bǔ)貼力度使得司機(jī)收入增加了不少，高德暑期免傭、美團(tuán)前陣子的7天免傭、招聘網(wǎng)站中曹操、T3等網(wǎng)約車平臺都大寫著“高薪”。
7月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布查處無證網(wǎng)約車的通知，各地執(zhí)法部門開始行動。根據(jù)相關(guān)報道，為了搶占市場，發(fā)動補(bǔ)貼大戰(zhàn)搶用戶的同時，很多網(wǎng)約車平臺放低準(zhǔn)入門檻，無兩證運(yùn)營網(wǎng)約車的“*”司機(jī)陡增，被執(zhí)法的大部分司機(jī)表示認(rèn)為有無證件都可以營運(yùn)網(wǎng)約車。
為人熟知的多家網(wǎng)約車平臺口碑有分歧，盈利的路將來并不好走。當(dāng)優(yōu)惠開始減少，新用戶可能會成為新一輪大數(shù)據(jù)殺熟的對象，當(dāng)平臺抽成變高，司機(jī)的補(bǔ)貼減少時怎會無怨。
企業(yè)合規(guī)經(jīng)營，行業(yè)正走向正軌
滴滴被調(diào)查給出了警示，網(wǎng)約車企業(yè)應(yīng)當(dāng)汲取教訓(xùn)，在追求市場效益的同時把控好網(wǎng)絡(luò)信息安全。無論業(yè)內(nèi)玩家盈虧如何，至少，現(xiàn)在可以看到網(wǎng)約車行業(yè)合法合規(guī)化乃大勢所趨。
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加2家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運(yùn)輸證132.7萬本，環(huán)比分別增長1.5%、1.5%。
但交通運(yùn)輸部發(fā)布的6月網(wǎng)約車行業(yè)情況顯示，13家6月訂單量超過30萬的網(wǎng)約車平臺中，排名前甲除外的平臺訂單合規(guī)率呈現(xiàn)斷層式下滑，有的甚至低達(dá)16.2%。
網(wǎng)約車市場出現(xiàn)新格局，合作與競爭并存。企業(yè)在競爭中前進(jìn)，行業(yè)在合作中繁榮。7月15日，高德升級平臺服務(wù)，與美團(tuán)相同的聚合式打車平臺服務(wù)模式熱情高漲。似曾相識的手法，從市場反應(yīng)得到的效果來看，最吃香的還是簡單粗暴的燒錢模式。但這只是獲取前期市場的捷徑，慣用的補(bǔ)貼戰(zhàn)略不會持續(xù)，后續(xù)在網(wǎng)約車平臺的運(yùn)營中都知道燒錢絕非長久之計，更需關(guān)注的是理應(yīng)優(yōu)異化的服務(wù)水平。
在網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過激烈競爭的峰值后，市場將獲得相對穩(wěn)定的發(fā)展。這預(yù)示著行業(yè)在步入正軌，畢竟企業(yè)們長期的價格戰(zhàn)容易導(dǎo)致不良競爭，造成市場混亂。
在合規(guī)經(jīng)營下進(jìn)行充分市場競爭的過程中，企業(yè)的著力點(diǎn)應(yīng)放在創(chuàng)新發(fā)展模式和提高服務(wù)質(zhì)量上，給用戶提供更好的服務(wù)，建立有效的客戶溝通機(jī)制，以提高客戶忠誠度為長期目標(biāo)。其中，司機(jī)和乘客的對應(yīng)關(guān)系處理尤為重要。如何在合理的價格區(qū)間成為用戶的主動選擇，網(wǎng)約車行業(yè)的佼佼者們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。
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