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以平衡車和兩輪電動(dòng)車為代表的的短交通出行工具，正不斷增加在人們?nèi)粘Ｉ钪械某霈F(xiàn)頻次。

去鄰近的超市買菜，或者是去小區(qū)的驛站收快遞，不足5公里的出行距離實(shí)在是有些尷尬，選擇步行還是有些耗時(shí)耗力，而開車又有些“大動(dòng)干戈”，而這成為了短交通賽道崛起的機(jī)會(huì)。

據(jù)《中國電動(dòng)平衡車行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)平衡車出貨量達(dá)到1032萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.7%，其中國內(nèi)消化了近40%的產(chǎn)品。

而兩輪電動(dòng)車在國內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模更龐大，增速也更為明顯。在新國標(biāo)和“碳中和”概念加持下，弗若斯特沙利文預(yù)計(jì)，中國兩輪電動(dòng)車年復(fù)合增長(zhǎng)率將提升至7.2%，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1089.9億元。

短交通賽道由此坐上了“風(fēng)口”，不僅外部玩家眼熱插手布局，賽道內(nèi)企業(yè)也紛紛拓展新業(yè)務(wù)。平衡車龍頭企業(yè)九號(hào)公司，近期就開始在兩輪電動(dòng)車方向重點(diǎn)發(fā)力，試圖搶占短交通領(lǐng)域更多的市場(chǎng)份額。

那么結(jié)合九號(hào)公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，成效如何？在5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)普及的當(dāng)下，九號(hào)公司又能否把握這次時(shí)機(jī)，在智能短交通方面有所作為呢？

成立3年鯨吞行業(yè)“鼻祖”，九號(hào)公司的短交通“野望”

2012年九號(hào)公司創(chuàng)立后，其主攻方向機(jī)器人領(lǐng)域市場(chǎng)尚未成熟，因此九號(hào)公司開始生產(chǎn)與之鄰近的平衡車產(chǎn)品，由此在短交通賽道扎根。

九號(hào)公司的轉(zhuǎn)型期間，也恰好是國內(nèi)平衡車市場(chǎng)的爆發(fā)前夕。

當(dāng)時(shí)人們對(duì)于出行方面有了更多的需求，然而50公里以內(nèi)的中短距離出行方面卻有極大的空白。兩輪車雖然在一定程度上能滿足用戶的需求，但不論是摩托車還是電動(dòng)車，都已經(jīng)陷入高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，九號(hào)公司這條“鯰魚”打破了這樣的僵局。

值得一提的是，2014年國內(nèi)短途出行市場(chǎng)啟動(dòng)，高毛利和高增長(zhǎng)吸引了近千家公司參與平衡車設(shè)計(jì)制造。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，九號(hào)公司在這場(chǎng)“千輪大戰(zhàn)”中脫穎而出，同時(shí)還打開了海外市場(chǎng)。

進(jìn)入海外市場(chǎng)后，九號(hào)公司就行業(yè)“鼻祖”賽格威（Segway），想拉上它一起“做大做強(qiáng)”，但賽格威給出的反饋很值得玩味，“我們不想要合作，但是你們可以考慮并購”。

盡管不明確賽格威的真實(shí)意圖，九號(hào)公司卻將“并購”納入日程表當(dāng)中，此時(shí)恰逢九號(hào)公司成長(zhǎng)性及市場(chǎng)前景得到資本市場(chǎng)認(rèn)可，小米、紅杉等知名資本方紛紛向九號(hào)公司伸出橄欖枝，并投資8000萬美元，讓九號(hào)公司資本實(shí)力得到進(jìn)一步強(qiáng)化，也幫助九號(hào)公司完成了“蛇吞象”這一壯舉，并在技術(shù)研發(fā)、全球供應(yīng)鏈和全球化銷售渠道等方面得以補(bǔ)強(qiáng)。

如今，九號(hào)公司已經(jīng)在電動(dòng)滑板車電動(dòng)平衡車等短交通領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，僅電動(dòng)滑板車和電動(dòng)平衡方面，根據(jù)其2020年上市后首份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品年銷量就達(dá)到300萬臺(tái)。

除開小米成熟的銷售渠道外，九號(hào)公司成熟的研發(fā)體系才是其快速發(fā)展的重要因素。收購賽格威后，九號(hào)公司擁有了賽格威旗下400多項(xiàng)發(fā)明專利，領(lǐng)先同行的研發(fā)能力使得九號(hào)公司的平衡車具有更多獨(dú)特的功能，而且中臺(tái)和前臺(tái)結(jié)合的模式也能夠幫助其實(shí)現(xiàn)品類延展。

不僅如此，九號(hào)公司也在不斷拓展邊界，開拓了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，且如今智能兩輪電動(dòng)車成為了九號(hào)公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

前有雅迪愛瑪、后有小牛電動(dòng)，九號(hào)公司的“智能”故事還動(dòng)聽嗎？

智能電動(dòng)兩輪車被九號(hào)公司看做是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其2021年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示智能電動(dòng)兩輪車實(shí)現(xiàn)營收5.13億元，超過2020年全年收入，是增長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)。

雖然這意味著要從雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)中搶占份額，還要面臨小牛電動(dòng)車等新品牌的挑戰(zhàn)，但九號(hào)公司憑借其科技公司的屬性，以及從平衡車方面過渡來的技術(shù)基礎(chǔ)，在智能化方面已經(jīng)率先搶跑。

結(jié)合各家公司今年半年度報(bào)告數(shù)據(jù)，我們可以看到九號(hào)公司在研發(fā)方面很舍得投入。

2021上半年，雅迪研發(fā)費(fèi)用為3.39億元，占總營收比重2.74%；愛瑪研發(fā)費(fèi)用為1.42億元，占總營收比重1.94%；小牛電動(dòng)研發(fā)費(fèi)用為3080萬元，占總營收比重2.06%。

九號(hào)公司在今年上半年的研發(fā)費(fèi)用則是2.23億元，占總營收比重的4.73%。雖然九號(hào)公司的研發(fā)費(fèi)用不是在這些兩輪電動(dòng)車企業(yè)中最多的，但卻是投入比例最高的一家公司，其進(jìn)行智能化的決心不可小覷。

憑借其在智能平衡車方面的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，九號(hào)公司在兩輪電動(dòng)車的智能化上不斷進(jìn)行優(yōu)化，先后實(shí)現(xiàn)了快速充電、自動(dòng)斷電、APP車況檢測(cè)等功能，而且在用戶體驗(yàn)上也更勝其他家一籌。

在市場(chǎng)份額方面，九號(hào)公司還是不及上述三家企業(yè)。兩輪電動(dòng)車作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，雖然披上了智能化的外衣，但依然對(duì)線下渠道有極強(qiáng)的依賴性，這也是雅迪、愛瑪此前行業(yè)制霸的主要原因。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，愛瑪電動(dòng)車目前門店數(shù)量已經(jīng)突破萬家，分布在全國各地，雅迪的門店數(shù)量更是超過2萬家，就連小牛電動(dòng)車也有2600多家門店。

而九號(hào)公司在2020年4月底才開出第一批門店。雖然擴(kuò)張速度很快，5月份便突破了1200家，但是這一數(shù)據(jù)距離老牌企業(yè)們顯然還有一定的距離，未來需要持續(xù)發(fā)力。

不過在兩輪電動(dòng)車智能化比拼中，九號(hào)公司的采購規(guī)模效應(yīng)會(huì)更強(qiáng)一些。與這些公司相比，九號(hào)公司的采購規(guī)模雖然還不足以帶來顯著的采購成本差異，但是規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以使得九號(hào)的原材料供應(yīng)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更穩(wěn)定。

而且從長(zhǎng)期來看，九號(hào)公司在智能兩輪電動(dòng)車方面還有軟件服務(wù)等多元化盈利方式，能夠幫助其在存量市場(chǎng)中有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，截至目前，九號(hào)公司旗下移動(dòng)應(yīng)用九號(hào)出行App已經(jīng)接入Apple Watch、Siri、華為智能手表HUAWEI WATCH 3等多款智能終端。

值得一提的是，昨日召開的2021 OPPO開發(fā)者大會(huì)上，九號(hào)公司旗下電動(dòng)車產(chǎn)品也與OPPO智能設(shè)備建立了智慧互聯(lián)操控新玩法，進(jìn)一步拓寬了九號(hào)公司軟件服務(wù)的適配范圍。

那么在短交通賽道長(zhǎng)期向好的當(dāng)下，憑借智能化打法，九號(hào)公司能否守住頭部企業(yè)的位置？

短交通賽道長(zhǎng)期向好，九號(hào)公司能否守住“頭部”？

目前來說，短交通領(lǐng)域被業(yè)界長(zhǎng)期看好，尤其是兩輪電動(dòng)車這條細(xì)分賽道。

按照2019年頒布的新國標(biāo)，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車有70%左右都需要更換，而兩輪電動(dòng)車保有量則是3億多輛，但兩輪電動(dòng)車的原有產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)無法滿足2億的消費(fèi)缺口，因此短交通領(lǐng)域成為了當(dāng)前的熱門賽道。

再加上“碳中和”概念的加持，各地政府也推出了相應(yīng)政策，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)有較大的扶持力度。因此盡管有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的困擾，但在《松果財(cái)經(jīng)》看，九號(hào)公司的發(fā)展方向依然十分可觀，這些方面都可以成為九號(hào)公司的發(fā)力點(diǎn)。

1、繼續(xù)深耕原有成熟賽道

盡管九號(hào)公司已經(jīng)在平衡車和電動(dòng)滑板方面做到了行業(yè)頭部，但若想穩(wěn)步增長(zhǎng)，仍需要長(zhǎng)期深耕細(xì)作。

在國內(nèi)方面，由于用戶對(duì)平衡車產(chǎn)品的認(rèn)知程度不夠，九號(hào)公司還需要加速線下開店速度，承擔(dān)起教育用戶的重任。只有深度培養(yǎng)起消費(fèi)者心智，那么產(chǎn)品才會(huì)更好賣。

另外由于國內(nèi)在交通設(shè)施方面監(jiān)管較為嚴(yán)格，如果九號(hào)公司想進(jìn)一步打開市場(chǎng)，那還需要去積極推動(dòng)行業(yè)規(guī)范，進(jìn)而參與到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，為消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造政策支持。

在國外市場(chǎng)，雖然已有賽格威方面的成熟渠道，但九號(hào)公司依然不能冒進(jìn)。由于中外差異較大，可能國內(nèi)成功的打法，在國外就行不通。因此九號(hào)公司在本地化運(yùn)營方面需要多下功夫，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打才能收獲更大的市場(chǎng)。

2、革新兩輪電動(dòng)車

上文提到，兩輪電動(dòng)車或許是當(dāng)前出行領(lǐng)域最大的風(fēng)口，九號(hào)公司也在2019年入局。

不過兩輪電動(dòng)車發(fā)展了近20年都沒有太大的變化，這如果放在其它行業(yè)簡(jiǎn)直是不可想象。隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，智能化與傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)合成為了當(dāng)前創(chuàng)新的主要方向。

九號(hào)公司此前為兩輪電動(dòng)車已經(jīng)帶來了GPS導(dǎo)航、智能開鎖等新氣象，未來或許可以根據(jù)消費(fèi)者需要，帶來更多的先進(jìn)技術(shù)，與兩輪電動(dòng)車相融合，搶占一定的市場(chǎng)份額。

3、其它領(lǐng)域研發(fā)

機(jī)器人或許也正是如今科技企業(yè)的突破口。今年小米等公司在發(fā)布會(huì)上，都展示了自家研發(fā)的機(jī)器人，而九號(hào)公司原本的主業(yè)就是機(jī)器人，或許可以乘著東風(fēng)，繼續(xù)加大投入。為消費(fèi)者帶來更多的智能機(jī)器產(chǎn)品。

據(jù)《松果財(cái)經(jīng)》了解，九號(hào)公司旗下品牌賽格威在上個(gè)月推出了一款智能割草機(jī)器人，這也代表著其正式入局家用服務(wù)機(jī)器領(lǐng)域。

雖然中國有割草需求的用戶較少，但在全球市場(chǎng)，其市場(chǎng)空間巨大，2020年出貨量已達(dá)90萬臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模近10億美元，且年符合增長(zhǎng)率接近20%。

結(jié)語：

目前看來，九號(hào)公司從一家立足中國市場(chǎng)的科技公司，到如今在全球短交通賽道都取得了一定的領(lǐng)先地位，其發(fā)展前景也是長(zhǎng)期向好。在九號(hào)公司發(fā)布三季度報(bào)告以后，獲東吳證券、安信證券研報(bào)關(guān)注，并維持其“買入”評(píng)級(jí)。

而隨著九號(hào)公司在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域布局的深入，或許九號(hào)公司不僅能夠改善自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能在兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，至于能否再進(jìn)一步，還有待于時(shí)間驗(yàn)證，《松果財(cái)經(jīng)》將持續(xù)關(guān)注。

文|松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）

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