阿里開始重估網(wǎng)約車。
11月17日晚間，大眾交通公告稱，旗下大眾出行擬增資擴(kuò)股引入投資人阿里，阿里共計(jì)投資4000萬元，持股比達(dá)10%。
在此之前，阿里和螞蟻集團(tuán)以2.8億美元入股哈啰出行，值得注意的是，雖然螞蟻集團(tuán)是哈啰出行的大股東，但阿里卻是首次入股哈啰出行。
一個(gè)月內(nèi)，阿里連投兩家網(wǎng)約車平臺(tái)，似乎意味著資本重新看好網(wǎng)約車市場的機(jī)會(huì)已經(jīng)到來。
事實(shí)上，在滴滴出行被下架之前，國內(nèi)出行市場幾乎漸趨飽和，以滴滴出行為首，曹操出行、T3出行、高德打車為第二梯隊(duì)的市場格局基本穩(wěn)定。
現(xiàn)如今，阿里突襲網(wǎng)約車行業(yè)，或?qū)⑦M(jìn)一步帶動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域的氣氛。
重投出行領(lǐng)域
阿里布局網(wǎng)約車領(lǐng)域，并不是什么新鮮事。
在現(xiàn)有網(wǎng)約車市場中，多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)的幕后投資方都有阿里的身影，包括之前下架的滴滴出行APP，以及T3出行、永安行等等。
去年12月底，上汽集團(tuán)旗下移動(dòng)出行品牌“享道出行”，宣布獲得超3億元A輪融資，也是由阿里和寧德時(shí)代共同投資完成。
2019年5月，阿里斥重金36億入股智慧交通上市公司千方科技。
更早之前，昕動(dòng)出行也獲得阿里注資；而阿里旗下的高德地圖，也在2017年推出“高德打車”業(yè)務(wù)板塊，目前，高德打車已經(jīng)接入了幾十家出行服務(wù)平臺(tái)，在全國范圍內(nèi)，提供多種車型、多種場景服務(wù)。
對(duì)于阿里來說，投資大眾出行、哈啰出行，是在拓展自身在出行領(lǐng)域的版圖，這也算是外界公認(rèn)的解讀。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或許是阿里的一個(gè)重要態(tài)度，劍指滴滴、美團(tuán)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，阿里在出行領(lǐng)域已經(jīng)投資、并購了超過30家企業(yè)，包括小鵬汽車、大搜車、花生地鐵等，投資范圍涵蓋了出行平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施、工具服務(wù)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
此輪投資過后將進(jìn)一步擴(kuò)展在出行領(lǐng)域的版圖，尤其是能進(jìn)一步提升自家網(wǎng)約車平臺(tái)“高德打車”的話語權(quán)，提升與曹操出行、T3出行等平臺(tái)的競爭力，像及時(shí)用車、攜華出行等平臺(tái)，依托高德打車增長迅速，市場占有率不斷提升。
另一方面，在當(dāng)前時(shí)間段加重對(duì)出行領(lǐng)域的腳步，無疑是全力搶占網(wǎng)約車市場份額的最佳時(shí)機(jī)，形成以高德打車為主，哈啰出行、大眾出行、享道出行為輔的多元化網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前網(wǎng)約車市場仍有較大的發(fā)展空間，未來出行市場模式將呈現(xiàn)多元化。特別是今年滴滴遭遇下架危機(jī)之后，國內(nèi)第二梯隊(duì)的網(wǎng)約車平臺(tái)爭相開始發(fā)力，以爭奪市場。
日前，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，相比上半年，多家網(wǎng)約車平臺(tái)7月之后的訂單量有大幅提升。今年6月，國內(nèi)月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)僅有13家，到了10月，該數(shù)字增加至18家，還有不少平臺(tái)的月訂單量在今年7月后首次突破30萬單。
不過，我們也能明白，像網(wǎng)約車這些行業(yè)，處在了一個(gè)比較特殊的時(shí)間點(diǎn)上，或許阿里加注網(wǎng)約車投資，也僅僅只是一個(gè)開始。
網(wǎng)約車“二戰(zhàn)”來襲，or本地生活戰(zhàn)火升級(jí)？
隨著滴滴出行APP的下架，讓原本漸趨飽和的出行領(lǐng)域被再次盤活，國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來了新一輪角逐。
無論是專注于B2C模式的T3出行、曹操出行，或是隸屬于聚合型平臺(tái)的高德打車、美團(tuán)打車，還是以哈啰出行為代表的C2C平臺(tái)，紛紛以滴滴“停擺”的間隙為突破口，迎來了一波瘋狂的擴(kuò)張與野蠻生長。
· “網(wǎng)約車鼻祖”易到，欲通過“權(quán)益保障計(jì)劃”解決賬戶余額問題，計(jì)劃“卷土重來”；
· 高德打車則推出各類打車優(yōu)惠券和套餐，對(duì)用戶發(fā)放大額福利，并對(duì)于平臺(tái)司機(jī)，推出了“工作日早高峰免抽傭”活動(dòng)來獲取資源。
· 美團(tuán)在時(shí)隔兩年后，重啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一次性開放了34個(gè)直營城市；
· T3出行僅在7、8兩月就連開25座城市，開始著眼于下沉市場。
資本方面，隨著滴滴的隱匿也變得活躍。
· 9月6日，曹操出行完成B輪融資，金額達(dá)到38億元；
· 10月26日，T3出行完成了77億元的A輪融資，這也是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。
在投資領(lǐng)域頻頻現(xiàn)身的騰訊，也早已將目光放在了出行領(lǐng)域，在投資了滴滴出行、如祺出行之后，近期又投資了T3出行。能夠明確一點(diǎn)的是，隨著資本以及各方勢力的加入，疊加阿里的繼續(xù)“加注”，原本沉寂的網(wǎng)約車市場，逐漸被攪動(dòng)起來。
不過，往深層次思考，阿里側(cè)，高德已經(jīng)明確了從地圖服務(wù)出發(fā)，承擔(dān)起本地生活服務(wù)入口的重任。目前平臺(tái)中，除地圖服務(wù)、打車等服務(wù)外，還擁有外賣、酒旅等服務(wù)的入口，今年4月，高德的日活用戶突破1億。
而阿里董事局主席、首席執(zhí)行官張勇在今年4月也曾表示“希望到本財(cái)年末，至少有1億用戶在高德地圖內(nèi)完成基于目的地周邊各種服務(wù)的交易。”
站在本地生活服務(wù)的角度，或許不難看出，阿里持續(xù)加碼網(wǎng)約車領(lǐng)域，一方面是能表明阿里對(duì)本地生活服務(wù)領(lǐng)域，一直是看重的；另一方面，或許是增加與美團(tuán)、滴滴，甚至是與抖音、快手在本地生活服務(wù)領(lǐng)域?qū)χ诺幕I碼，通過投資大眾出行、哈啰出行，擴(kuò)充高德地圖在本地生活服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同城市、不同用戶的本地生活服務(wù)。
延展至整個(gè)本地生活服務(wù)領(lǐng)域，當(dāng)前，不少互聯(lián)網(wǎng)大廠都在試圖通過布局，分得本地生活服務(wù)領(lǐng)域一杯羹，包括此前由拼多多、滴滴、美團(tuán)為代表引起的“社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)”，都有明顯的意圖。
如今，阿里、美團(tuán)、曹操出行、T3出行等玩家，擴(kuò)充在網(wǎng)約車的本地生活服務(wù)領(lǐng)域版圖，足以說明巨頭對(duì)這一領(lǐng)域的重視。
但話說回來，網(wǎng)約車領(lǐng)域卷進(jìn)本地生活服務(wù)領(lǐng)域的同時(shí)，也在表明本地生活服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)火仍未停息，甚至是有蔓延之勢，從最初的美團(tuán)、百度、餓了么為首的“外賣大戰(zhàn)”，再到此前以拼多多、美團(tuán)、滴滴為代表的“新老社區(qū)團(tuán)購之爭”，再到現(xiàn)在滴滴、曹操出行、T3出行、高德打車為主的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”。
本地生活服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)事，已經(jīng)從以外賣為原點(diǎn)的星星之火，向四周蔓延。網(wǎng)約車之爭，不過是阿里、美團(tuán)這些巨頭，在這一領(lǐng)域競爭的一場戰(zhàn)役罷了，可想而知，一場新的網(wǎng)約車之戰(zhàn)正在趕來。
文|港股研究社（ID：ganggushe）
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