在汽車廠商們出海的這波浪潮里，吉利汽車正持續(xù)用技術(shù)路線繼續(xù)做出嘗試。
5月10日，吉利汽車與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。據(jù)悉，此次合作尚待相關(guān)部門的審批。而在年初，雙方就已簽署全新合作協(xié)議，決定共拓韓國市場。
入股雷諾汽車，對吉利汽車有何價值？站在更長遠(yuǎn)的角度來看，國內(nèi)自主汽車品牌商們又是如何推進(jìn)全球化進(jìn)程的？
從產(chǎn)品出口到技術(shù)出海
全球新興市場經(jīng)濟(jì)保持高速增長所帶來的汽車需求，讓國產(chǎn)汽車們都有了一個“全球夢”，出海成為了關(guān)鍵詞。
眾多玩家馬不停蹄將自己的產(chǎn)品輸出到海外，出口量也成為了愈加重要的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。
2010年，吉利汽車正式收購沃爾沃汽車，真正意義上的將吉利這個品牌推向了世界。此后，吉利汽車憑借領(lǐng)克和寶騰等多個品牌，持續(xù)將產(chǎn)品影響力擴(kuò)展到歐洲以及東南亞市場。
隨著收購和品牌打造的穩(wěn)步進(jìn)行，吉利汽車的出口量數(shù)據(jù)也有了相對提升。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，2021年吉利汽車?yán)塾嫵隹诹窟_(dá)11.5萬輛，同比增長約58%，成為2021年新能源汽車出口量排名前5位的企業(yè)。目前，其海外業(yè)務(wù)足跡覆蓋至28個國家，海外銷售和售后網(wǎng)點達(dá)到227家。
雖然出海的收獲頗豐，但競爭壓力也有不少，因此吉利汽車也在尋求新的突破口，比如技術(shù)出海。
.去年8月，吉利汽車母公司吉利集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。
.2022年1月，雙方宣布將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。新產(chǎn)品將采用吉利汽車研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)以及混動技術(shù)，造型設(shè)計以及用戶體驗等方面由雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)。
而此次吉利斥資13億入股雷諾，這種技術(shù)輸出或許也是對其戰(zhàn)略正確執(zhí)行的一次印證。據(jù)港股研究社了解，目前在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商之一，截至2021年，雷諾韓國售后體系已在韓國國內(nèi)的汽車消費者調(diào)查中，連續(xù)六年排名第一。
這種合作形式，意味著吉利汽車將向雷諾技術(shù)輸出，也是吉利技術(shù)出海新的跨步。
吉利在公告中提到，憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國已成為全球市場的戰(zhàn)略基地。通過認(rèn)購協(xié)議，在雙方合作的基礎(chǔ)上，或許有望進(jìn)一步拓展吉利在韓國市場上的布局。
據(jù)NE時代報道，2021年韓國電動汽車（EV）銷量達(dá)到68,923輛，年增長率為124.5%。而據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，韓國5大整車廠，2021年全年新車銷量下降10.8%至143.4萬輛。分企業(yè)來看，第三名雷諾三星全年銷量6.11萬輛，市占率4.3%。
在港股研究社看來，一方面是韓國汽車市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，另一方面，雖然雷諾在韓國整體銷量靠前，但市占率依舊不高。而通過和吉利的合作，雷諾能夠加快新能源汽車研發(fā)步伐，借力吉利混動技術(shù)推進(jìn)雷諾電動化轉(zhuǎn)型，加速“Renaulution計劃”落地。
相對應(yīng)的，通過和雷諾的合作，吉利能夠盡快融入到韓國市場中，要知道現(xiàn)在眾多知名車企商都在全球加速布局新能源，把握時間跟節(jié)奏對于他們的重要性都不言而喻。
更進(jìn)一步來說，此次合作不僅可以進(jìn)一步攤薄CMA架構(gòu)研發(fā)成本，還可以積累更多經(jīng)驗，進(jìn)一步推進(jìn)吉利汽車的全球化進(jìn)程。
自主品牌的技術(shù)攻堅之路
技術(shù)一直是汽車行業(yè)發(fā)展的核心話題。車企經(jīng)常提到的全棧自研、科研創(chuàng)新也已經(jīng)成為了整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢所在。
現(xiàn)如今，不少車企在技術(shù)創(chuàng)新上都有不少突破，尤其在發(fā)動機(jī)、變速箱、平臺架構(gòu)等方面有了長足的進(jìn)步。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，比亞迪研發(fā)在去年投入了106.27億元，同比增長24.20%，憑借其刀片電池、DM-i超級混動、e平臺 3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪進(jìn)一步地提高了儲能系統(tǒng)的安全性和降低全生命周期成本?，F(xiàn)在不少新能源汽車采用比亞迪的電池，也是看重其技術(shù)研發(fā)實力。
同樣，長城汽車也宣布至2025年將累計研發(fā)投入1000億元，用于新能源與智能化等技術(shù)的研發(fā)。
汽車工業(yè)百年大變局當(dāng)下，汽車正在向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化“新四化”轉(zhuǎn)型，吉利汽車也把研發(fā)作為品牌戰(zhàn)略落地的核心驅(qū)動力。
吉利在2021年發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略中提到，要持續(xù)推動吉利加速向新四化時代轉(zhuǎn)型，構(gòu)建吉利在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系，將吉利打造成為科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年的研發(fā)總投入達(dá)到55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發(fā)總投入共計256億，研發(fā)投入占營收的比重較2020年的5.3%提升到5.5%。
不斷加大的研發(fā)投入，高效的戰(zhàn)略執(zhí)行力，也為吉利帶來了銷量增長帶來成效。
吉利官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，吉利新能源板塊車型（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）累計銷量延續(xù)著破萬的表現(xiàn)，銷量達(dá)到15636輛，占吉利總銷量約22%，成為吉利汽車銷量重要的組成部分。
吉利曾在龍灣行動中表示，吉利將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。這在一定程度上，也將助力吉利贏得技術(shù)優(yōu)勢。
此外，在自動駕駛方面，吉利旗下品牌極氪與Mobileye深化合作，將于2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動汽車。在智能座艙方面，吉利基于7Nm芯片的“新一代智能座艙”技術(shù)將在今年對外展示，并率先搭載在新款智能SUV上。
可以說，2022是吉利汽車全面加速新能源轉(zhuǎn)型的一年。目前，吉利的新能源版塊銷量正在逐漸提升，吉利也正在開啟“以技術(shù)換市場”的蛻變。
當(dāng)然，蛻變的過程也會經(jīng)歷考驗。近年來，受原材料價格的上漲、反復(fù)多變的疫情，汽車行業(yè)屢遭重創(chuàng)，受各方面影響，吉利汽車的技術(shù)自研之路，面臨的考驗也會加大。
尤其是行業(yè)聚焦自研的玩家越來越多，除了以上提到的比亞迪、長城汽車之外，上汽、奇瑞等傳統(tǒng)頭部車企，也在持續(xù)發(fā)力科研；與此同時，以“蔚小理”、哪吒汽車為代表的新能源汽車品牌也不甘示弱，不斷沖擊著傳統(tǒng)車企的市場份額，這對于吉利來說，也是一種不小的壓力。
此次和雷諾的合作，也在一定程度上表現(xiàn)出了吉利的技術(shù)實力以及對于自身科研水平的自信。當(dāng)然，從其它角度來看，全棧自研的生態(tài)構(gòu)建，也能提升吉利的盈利能力和新的差異化競爭實力。
在盈利方面，技術(shù)入股、技術(shù)授權(quán)能夠為吉利帶來直接可觀的收益。2021年吉利汽車獲得來自技術(shù)授權(quán)的直接收益高達(dá)12.75億元，同比增長125%，成為其新的利潤增長點。
而在核心競爭力方面，技術(shù)加成也能夠幫助頭部車企形成差異化競爭實力。
而去年2021年國內(nèi)混動市場上，最能擔(dān)當(dāng)C位的無疑是比亞迪，其DM-i車型累計訂單超過15萬臺，可謂“一枝獨秀”。而上個月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，此時入局自然會與比亞迪秦plus DM-i車型相比較，或許也能憑借其技術(shù)壁壘快速搶占到更多市場份額。
結(jié)語
正如吉利董事長李書福所說：“核心技術(shù)是用錢買不來的，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”手握架構(gòu)造車的王牌，讓吉利有了直面智能化和電氣化挑戰(zhàn)的底氣，同時也為吉利技術(shù)出海做好了前期準(zhǔn)備與持續(xù)充能。
當(dāng)下，中國車企的彎道超越正在上演，以吉利為代表的多數(shù)國內(nèi)車企，正在用不斷的技術(shù)創(chuàng)新，來打造更多的全球化競爭優(yōu)勢。
文章來源：港股研究社（公眾號：ganggushe）—旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道港股企業(yè)，對港股感興趣的朋友趕緊關(guān)注我們
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