談到電動車，大家腦海里第一時間想到的是什么?風(fēng)馳電掣的外賣小哥?還是肚腩若隱若現(xiàn)的中年大叔?或者騎著車趕在加班路上的打工人?不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，我們似乎從來沒有把電動車與小姐姐聯(lián)系在一起。
今天，我們就給各位小姐姐帶來一臺對女生更友好的第一輛交通工具——哈啰B70 pro，當(dāng)然，這臺車并不是女生專屬，也屬于對生活品質(zhì)有些追求的精致豬豬男孩、久經(jīng)菜場的準(zhǔn)奶爸必入車型。
那么我們?yōu)槭裁匆u測一款偏向女性需求的車型呢?在魯大師發(fā)布的2021年電動兩輪車行業(yè)調(diào)研報告中，我們發(fā)現(xiàn)在外觀方面，越來越多的女性，還有Z世代年輕人逐漸成為電動兩輪車的主要消費者，并且在魯大師用戶電動兩輪車口碑調(diào)研中，電動兩輪車的主要用戶群體集中在26~35歲，其中女性占比更是達(dá)到48%。
即便有如此多的女性用戶，但放眼市場，各大品牌的宣傳點卻殊途同歸的來到性能、夸張的運動外觀設(shè)計、或者車輛尺寸大小等更加偏向男性需求的配置點上。事實上，夸張硬朗的線條、偏大的車身尺寸，這些都不是女生需要的產(chǎn)品點，并且過大的車身不但不易于駕駛，在倒車后，小姐姐也很難僅靠自己的力量把車子扶起來，所以很多在男生看來的炫酷設(shè)計，在女生眼里甚至都有些雞肋。
正如剛才所講，要想說服小姐姐買單，首先要看的就是顏值，哈啰B70 pro的設(shè)計還是非常簡潔的，車頭到車尾相連的一體感線條設(shè)計讓整車看起來纖巧靈動，不過這點可不是單純?yōu)榱撕每?，它是有功能性在其中的?/p>
體量太大的車，視覺效果會覺得不易駕馭，而B70 pro一體感的設(shè)計會讓駕駛者感覺更易于控制，最大視覺輕量化，這點對女生來說非常友好，而車身質(zhì)感看起來不錯的原因在于塑件采用PP和ABS件組合層次搭配。
雖然外觀設(shè)計不錯，但不好用依舊白搭，我們先來看看智能化基礎(chǔ)構(gòu)成。哈啰同學(xué)最近可是在這部分下了不少功夫，前不久剛剛發(fā)布了自研新一代智能平臺——Hi-Turing圖靈T30，搭配上進(jìn)化到3.0版本的VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)，軟、硬件部分都加強了不少。
ARM cortex M7芯片除了支持OTA、ECU升級、電機控制、傳感器融合等一系列功能外，還具有相較于前代產(chǎn)品更強的數(shù)據(jù)處理能力，那么體現(xiàn)在感知方面，就是用戶接觸最多的傳感器部分。
先來看常見的，比如坐墊、光感、邊撐感應(yīng)器，這些均有搭載。不常見的，姿態(tài)感應(yīng)、胎壓感應(yīng)、鎖具及位置感應(yīng)也有搭載，所以僅憑傳感器部分的得分，哈啰B70 pro就已經(jīng)在車輛狀態(tài)采集及管理硬件測試部分超過很多主打智能的新勢力品牌電動車了，在魯大師智慧電動車數(shù)據(jù)庫中排名第一位。
定位系統(tǒng)依然是老三樣，GPS、北斗加基站，經(jīng)濟實惠又好用，沒什么好說的。至于交互設(shè)備，B70 pro是下了點功夫的，尤其在電量顯示精度部分，誰都不想要歡樂表吧?就是那種一動油門掉三格電，一捏剎車充滿電的那種歡樂續(xù)航表。
哈啰VVSMART3.0可通過搭載的傳感器實時監(jiān)測和云端AI算法不斷學(xué)習(xí)來校準(zhǔn)剩余電量及續(xù)航，官方宣稱誤差在10%以內(nèi)，那么具體好不好用呢?當(dāng)然也要上路測一測才知道。所以我們也在不同場景下給車輛進(jìn)行了實測。
通過實測數(shù)據(jù)我們可以看到，在滿電狀態(tài)下，體重80公斤和60公斤的兩位駕駛者分別在不同環(huán)境下，儀表盤顯示的續(xù)航里程也都有相應(yīng)的變化，車輛會根據(jù)駕駛者及載物重量、溫度及坡度等路況信息來對續(xù)航誤差進(jìn)行校正。
最終經(jīng)過多次路測，我們可以看到車輛的實際續(xù)航與儀表顯示續(xù)航幾乎沒有誤差，表現(xiàn)最差的一次也只差了一公里左右。
所以智能化基礎(chǔ)構(gòu)成部分，哈啰B70 pro得到233分，排在魯大師智能電動車基礎(chǔ)構(gòu)成部分車型數(shù)據(jù)庫中的第1位，這個排名已經(jīng)不但超過了很多6000元價位電動車，而且也比很多電摩都強了不少，表現(xiàn)很不錯了。
該有的配置都有，而且在傳感器部分還非常豐富，有沒有的問題解決了，那么這些傳感器好用嗎?接下來我們就以女性的視角來看看日常使用的智能場景化部分，B70 pro表現(xiàn)如何。
得益于多種傳感器的搭載，在用戶靠近車輛會自動上電，坐墊及邊撐感應(yīng)器識別出用戶后會自動解鎖，上車即走，還是非常便捷的。防竄車車輛通過識別后，車輛會自部分同樣依靠傳感器識別，在駕駛者的姿態(tài)沒有調(diào)整到正常位置時，車輛是不會給予動力的，可以防止誤觸油門而受傷。
經(jīng)常騎電動車的人都知道，很多小障礙對他們來說都是難題，比如出入地下車庫和上馬路牙子的時候，畢竟新國標(biāo)車動力有限，你總不能讓小姐姐騎著車硬沖吧。在面對這些復(fù)雜場景時，VVSMART3.0提供了多種輔助騎行方案，可以自適應(yīng)分配動力輸出。
面對陡坡時，推行幾米后可以自動切換上坡輔助模式，這種操作方式是要比單純的上坡輔助更安全的，因為即便車輛配備了上坡輔助功能，突然擰動油門也會擔(dān)心出現(xiàn)竄車的小概率事件，而等車輛自動識別切換模式就避免了竄車情況的發(fā)生。
更常見的上馬路牙子則更為便捷，車輛感受到較大阻力時會緩慢提供動力，操作完成后就會切換為正常模式，平緩輸出動力，也不會出現(xiàn)竄車情況。不僅如此，它還可以識別不同用戶，并自動切換符合用戶的個性化騎行模式，這些情景都由M7芯片自主學(xué)習(xí)，無需用戶操作，便捷度拉滿了。
大家常用的定速巡航的自動大燈也均有搭載，感應(yīng)大燈類似汽車的自動大燈，可以在進(jìn)入隧道或者黑暗的路段提前自動開啟大燈，而定速巡航可實現(xiàn)加速超車后自動回到巡航速度，這點在平時通勤中非常實用。哈啰B70 pro采用前碟后鼓的剎車設(shè)計，夠用是夠用，但要是能給到前后碟剎就更好了。
48V20Ah的可提鋰電池可以給B70 pro提供75公里的續(xù)航，經(jīng)過實測，哈啰B70 pro的實際續(xù)航表現(xiàn)為63.8km，不過在氣溫低時續(xù)航表現(xiàn)會存在一定出入。一般來說實際路況騎行里程受多重因素影響，與實驗室理想環(huán)境下的結(jié)果會有些差異，這也是正常的。
哈啰B70 pro是可以選配快充的，可以在2小時左右完成充電，通過我們的實測，哈啰B70pro經(jīng)過兩個小時的充電，可以將電量從20%充至93%，所以哪怕電池沒電，充電效率還是很高的，再加上能量回收，不用擔(dān)心續(xù)航問題。
那充電效率高，會不會不安全呢?和電動汽車的充電類似，車主在充電過程中可以在APP上實時查看自動充電、充電狀態(tài)及意外斷充提醒等信息，在車輛完成充電后會自動斷電，避免了因過充而發(fā)生的意外情況。
與之相輔的還有電池哨兵，哈啰B70 pro的電池在搭載BMS電池管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了哈啰自研的電池哨兵，它可以在出現(xiàn)電池故障征兆時就對用戶進(jìn)行提醒和預(yù)警，比如出現(xiàn)電池電壓、電流波動過大、溫度異常上升等狀況時，電池哨兵會將數(shù)據(jù)提交到智能平臺，通過APP來進(jìn)行預(yù)警，在超過一定閾值時，還會人工一對一電話告知用戶。
此外，哈啰B70 Pro的所有操作僅需一個手機就OK，包括離車落鎖、上車解鎖等一系列防盜措施。而且哈啰B70 pro這個全車無鑰匙和我們常見的無感解鎖還有些區(qū)別，它是全車都無需機械鑰匙解鎖，比如我認(rèn)為很好用的“車箱聯(lián)動”，儲物箱同樣可以無鑰匙解鎖，所以在這臺車上，只要是需要操作的，都可以用手機來完成。
而且哈啰B70 pro是有車電識別功能的，被偷的電池也無法在其它品牌車型上使用，這算是比較有效的防盜措施。不過防盜措施牛，也不會防著自家人，哈啰B70 pro支持多用戶授權(quán)，不光可授權(quán)解鎖使用，并且會根據(jù)授權(quán)成員的駕駛習(xí)慣來控制動力輸出。
得益于多種車輛傳感器的搭載，哈啰APP上可查看的車輛狀態(tài)就要豐富很多，常見的行程軌跡和基本車輛信息，甚至輪胎健康狀況、常用導(dǎo)航、智能配件等都可反饋到APP中，這個設(shè)計很貼心，因為電動車的輪胎狀況檢測也是大部分車主的剛需。
那功能豐富就會帶來一個問題，使用起來會不會不穩(wěn)定?此次加入的車規(guī)級電氣系統(tǒng)總線則是專門用來提高車輛與APP鏈接的穩(wěn)定性的，在駕駛測試的幾天中，哈啰B70 pro沒有出現(xiàn)鏈接卡頓和斷開連接的情況，所以不用擔(dān)心傻站在車旁等待人車相認(rèn)的尷尬情況發(fā)生。
其實不難發(fā)現(xiàn)，哈啰此次智能平臺的升級不光是對車輛產(chǎn)品力進(jìn)行了加強，還考慮到了很多日常駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)，但卻沒有引起廠家注意的細(xì)節(jié)部分。比如上馬路牙子的動力調(diào)配、整車和弦音效、騎行軌跡回看，還有充電全程的數(shù)據(jù)監(jiān)控和鏈接穩(wěn)定性等。
這些雖然不是什么大問題，但的確能讓車主更加省心，畢竟這也是臺車重將近53公斤的大家伙，一旦出現(xiàn)故障是很惱火的，這樣未雨綢繆的操作也能看出哈啰是用了心的，再加上阿里巴巴和支付寶的技術(shù)和資源支持，兩輪車出行最容易遇到什么狀況，可能沒有什么品牌比哈啰更了解了。
最終，被哈啰寄予厚望的哈啰B70 pro在智能場景化部分的得分為395分，總成績?yōu)?28分，作為新國標(biāo)電動自行車，這成績已很優(yōu)秀了。要知道哈啰B70 pro的零售價是4599元，這個成績算是給哈啰向智能化轉(zhuǎn)型開了個好頭。
其實我們在之前月報中也簡單分析過哈啰這個品牌，它的優(yōu)勢就在于依靠強大的用戶群體來發(fā)掘使用需求，除了在產(chǎn)品智能化部分發(fā)力外，哈啰還率先開辟出滿足女性用戶用車需求的細(xì)分市場，效率之高令人咂舌。
不僅如此，哈啰在此前的發(fā)布會上還一并公布了輕便國標(biāo)、踏板國標(biāo)、電輕摩三條全產(chǎn)品線矩陣，包括8款不同風(fēng)格的車型，如此繁密的產(chǎn)品組合勢必會對當(dāng)前電動車行業(yè)布局產(chǎn)生一定的沖擊。最關(guān)鍵的是，哈啰B70 pro搭載的這套哈啰自研的圖靈T30智能平臺將會同樣加持到輕摩、電摩及國標(biāo)車等一系列新產(chǎn)品上，智能硬件與智能軟件的齊發(fā)力，哈啰這是要做兩輪電動車界的特斯拉啊!
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