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跨界汽車,也許并沒有家電巨頭想得那么簡單

 2023-02-20 11:05  來源: A5用戶投稿   我來投稿 撤稿糾錯

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近幾年,各行業(yè)巨頭跨界造車早已經(jīng)不是什么新鮮事了,例如小米、華為等手機廠商,聯(lián)想等PC制造廠商,以及海爾、美的等家電廠商,都涉足了新能源汽車領域。以家電廠商來說,傳統(tǒng)家具三大件空調、冰箱以及電視正在被搬到新能源汽車里,比如小鵬P5、理想L9均搭載了冰箱。

其實,早在十年前,中國家電業(yè)就曾掀起過一股狂熱的造車風。當時春蘭、美的、奧克斯、波導、夏新、小鴨等一大批家電企業(yè)曾涉足汽車領域,不過后來因為種種原因未能成功,如今一度熄火的家電業(yè)又重燃造車夢。

家電巨頭再次跨界汽車

據(jù)悉,從2018年起,美的就先后成立了廣州威靈汽車部件有限公司、安徽威靈汽車部件有限公司,并于2020年收購了合康新能控股權,布局新能源汽車相關業(yè)務;格力在2021年收購珠海銀?。ê蟾拿麨楦窳︹佇履茉矗M軍鋰離子電池、新能源商用車等業(yè)務領域;海信也于2021年收購日本三電控股75%股權,朝新能源發(fā)力。從行業(yè)情況來看,家電業(yè)跨界造“汽車”的原因并不復雜。

一來,家電市場持續(xù)遇冷,亟需拓展產(chǎn)業(yè)邊界來維持運營。據(jù)奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年家用空調全渠道零售額同比下降 15.3%,零售量同比下滑20.9%;國內冰箱行業(yè)累計零售量同比下降5.5%,累計零售額同比下降3.4%;洗衣機市場累計零售量同比下降9.2%,累計零售額同比下降10.1%。

另據(jù)統(tǒng)計,2022年1-11月,家電市場累計零售額為6543億元,同比下滑7.2個百分點。這些數(shù)據(jù)表明,傳統(tǒng)家電企業(yè)的營收能力正在減弱,而且發(fā)展至今,它們在降低成本和提升制造工藝上也已經(jīng)到達了瓶頸期。為此,家電企業(yè)必須要尋找第二增長曲線來維持運營。

二來,目前家電行業(yè)均面臨著產(chǎn)品結構單一、過度依賴明星產(chǎn)品的困境,有必要拓展新的產(chǎn)品線。眾所周知,格力、美的以空調為主,而創(chuàng)維則以彩電為主,雖然它們的產(chǎn)品線已擴展到冰箱、凈水器、電飯鍋等其他品類,但依然很難打開新局面,最讓用戶熟知的還是各自主打的明星產(chǎn)品。這種情況下,如何將家電業(yè)擁有的強大制造實力和研發(fā)水平向外擴張就成為了一種必然,新能源車剛好滿足這種條件。

三來,新能源汽車市場近年來保持著高景氣增長的態(tài)勢,而與新能源相關的產(chǎn)業(yè)無疑是一大風口。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源車產(chǎn)銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市場占有率達25.6%,高于2021年12.1個百分點,保持上升趨勢。

并且國家頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提到:至2025年,我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。這樣看來,與新能源汽車相關的產(chǎn)業(yè)蘊藏著巨大的商機。

家電跨界汽車依仗何在

家電巨頭們紛紛下場開拓新能源汽車相關業(yè)務,究竟有何依仗呢?

一方面,家電企業(yè)進軍高增長的汽車零部件市場,憑借天然的技術優(yōu)勢,有望分食一杯羹。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,我國汽車零部件的銷售收入已經(jīng)從2016年的3.46萬億元,增長至2021年的4.9萬億元,增長近42%。以美的為例,據(jù)蓋世汽車報道,截至2022年初,美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達到千萬元量級,與包括東風、高合汽車、威馬等多家主流車企相繼展開合作,這意味著美的已經(jīng)打進了新勢力的供應鏈。

其中,包括汽車空調在內的熱管理相關零部件市場發(fā)展前景尤其可觀。據(jù)東北證券預計,2025年國內新能源車熱管理市場規(guī)模將接近700億元,核心細分賽道市場規(guī)模將達500億元,到2030年國內熱管理市場規(guī)模將達到1114億元,占全球的58.5%。據(jù)悉,美的、格力、海信等家電巨頭都已進軍汽車熱管理市場,且美的已有產(chǎn)品量產(chǎn),美的旗下威靈汽車部件生產(chǎn)的電動壓縮機已上車小鵬G9。

區(qū)別于整車制造,家電企業(yè)們選擇從汽車零部件等相關品類切入,還因為家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎邏輯相似。比如比起傳統(tǒng)燃油車,對熱管理要求更高的新能源汽車所涉及到的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件,與家用空調和家電加熱器的架構和技術同源,存在高度相似性;新能源車空調和熱泵系統(tǒng)也與家用空調高度類似。諸如此類的共通性,也是吸引家電企業(yè)布局汽車零部件的重要原因。

另一方面,汽車智能化轉型使得家電廠商與車企能最大程度地共享用戶、供應鏈等生態(tài)層面的資源。以創(chuàng)維為例,其在技術和銷售渠道方面均有很大的優(yōu)勢,其通過打通研發(fā)、制造、銷售、服務的造車全鏈條,在智能座艙、線下零售、充電服務等層面與其主公司開沃汽車實現(xiàn)了資源共享,這將會在一定程度上促進其研發(fā)能力的提升。

另外,隨著萬物互聯(lián)的深入,車和家的關聯(lián)也逐漸變得密切。例如小鵬P5,其前排把座椅放倒,鋪上充氣床墊,再打開車載投影儀和幕布,就變成了一個小型家庭影院,其后排還安裝了冰箱;理想L9也搭載了冷熱冰箱,二排還有一塊超大的娛樂屏可以看電視玩游戲,而打開副駕座椅背后的小桌板,就能開啟辦公模式。家電企業(yè)發(fā)力車家互聯(lián),打通生活與工作的連接,從而實現(xiàn)家電行業(yè)的外延,就成了順理成章之事。

上車VS造車,答案或已明朗

從當前家電企業(yè)在汽車領域的布局來看主要有兩種方式:一種是美的、海信等通過投資等方式從零部件切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈,另一種是像創(chuàng)維這樣直接下場造車的。

1、零部件上車并非易事

雖然家電上車前景可觀,但家電企業(yè)以往進入汽車領域失敗的經(jīng)歷表明,它們在這條路上要補的課還很多,家電巨頭們想要在新能源汽車領域獲取一席之地也并非易事。

一是,家電體系與汽車車規(guī)級體系差別非常大,與專業(yè)的汽車零部件供應商相比,家電企業(yè)的優(yōu)勢并不突出。家電與汽車雖然有共通之處,但終歸是兩個完全不同的行業(yè),車規(guī)級最重要的是安全可靠,而家電行業(yè)強調新技術應用,所以家電企業(yè)造車僅靠拆分汽車零部件肯定不行,還需要以更優(yōu)性能和更低成本與現(xiàn)有的零部件供應商進行競爭。

二是,家電企業(yè)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈還需要一定的時間。目前的傳統(tǒng)車企有自己的供應鏈及客戶關系,家電企業(yè)顯然不能盲目地進入,還需與更多汽車建立合作關系,聯(lián)合布局。而且上文提到過,汽車眾多配件需要測繪,對安全性、可靠性要求極高,家電企業(yè)需重新建立技術優(yōu)勢,攬入核心人才,并不斷適應汽車行業(yè)的新模式及玩法。

其實家電企業(yè)與車企僅在零部件上進行合作還算比較簡單,但從目前趨勢來看,家電與汽車企業(yè)已在更深層次領域合作,同時未來還將在構建更復雜的場景聯(lián)結,比如對汽車出行場景和家電居家場景及資源的打通,并建立盈利能力,這將對雙方在營銷渠道等資源商的整合運用方面提出更多的挑戰(zhàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常快,沒有核心技術及競爭力的企業(yè)則很容易被淘汰??偟膩碚f,家電與汽車企業(yè)合作最大的難點,是其商業(yè)模式如何在更復雜的場景中落地。

2、造整車更難

除了從汽車零部件切入汽車供應鏈以外,一些家電企業(yè)也想造整車,但事實證明家電企業(yè)中的造車派成績并不突出,且目前為止大部分家電企業(yè)已經(jīng)打消了造整車的念頭,目前唯一還在堅持的只有創(chuàng)維。

比如格力起初收購銀隆意圖制造整車,但其在2019年推出的一款叫“艾菲”的MPV存在感甚至不如格力手機,后來格力開始在零部件領域發(fā)力;戴森因難以實現(xiàn)商業(yè)化而宣布放棄造車;海爾也多次辟謠造整車,同時頻頻與整車廠合作;而海信汽車電子研究所副所長劉宏舉曾說,海信的定位很明確,就是服務主機廠,做智能汽車關鍵部件與方案供應商。家電巨頭們在自身領域的實力非常強勁,為什么一到造整車上就顯得后進不足了呢?

其一,造車非常燒錢,巨額的投資則潛藏著巨大的風險。家電行業(yè)競爭者眾多,利潤并不高,往往靠量取勝,而造車的成本不止幾百億。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾感慨,看別人造車覺得100億元很夸張,自己跳進來才發(fā)現(xiàn),200億元都不夠;蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也認為,200億元只是造車的起點。

家電廠商現(xiàn)金流并沒有那么充裕,而且貿然造車風險太大,所以大部分家電廠商都對此持謹慎態(tài)度,不敢輕易下場造整車。因為一旦造車失敗,很可能會造成不可挽回的損失。樂視造車就是前車之鑒。

其二,消費者對家電巨頭造車的認可度并不高。家電巨頭們在家電業(yè)積累的良好品牌形象和口碑并不會轉移,以創(chuàng)維為例,創(chuàng)維在2019年11月推出了汽車品牌“天美”,但天美汽車從未打開過市場。后來考慮到創(chuàng)維的品牌度更高,便有了創(chuàng)維汽車,但創(chuàng)維汽車并沒有沾到品牌的光,銷量依然慘淡。據(jù)統(tǒng)計,創(chuàng)維汽車2022年累計銷量為21916輛,這與國內2022年新能源汽車總銷量688.7萬輛相比,幾乎可以忽略不計。

綜上所述,家電業(yè)跨界“造車”步履維艱,因此隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,美的、海爾、海信、格力等多數(shù)家電巨頭越來越傾向于難度相對較小、前景更加明朗的零部件“上車”,選擇成為新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的新力量。而在新能源車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的今天,或許將有更多家電企業(yè)會加入到零部件“上車”的行列。

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