魯大師2023年半年報正式發(fā)布，本次半年報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計25款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
電動車品牌排行榜
電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次半年報排行，九號以696分的得分位居榜首，其中九號遠航家M95c、機械師MMAX110P都有著不俗的實力，尤其遠航家還在單車分數上超過機械師，刷新了魯大師智慧電動車排行榜單。
位列第二名的雅迪來勢洶洶，其旗下VFLY高端系列在智能大屏互聯(lián)及車輛硬件搭載方面有不小的優(yōu)勢，不但與傳統(tǒng)電動車品牌拉開分差，在智能化方面也超越小牛，算是細分市場中較為成功的高端產品破圈案例。
第三名的哈啰在上半年的表現也可圈可點，大批新產品進入市場，并且憑借超高的性價比快速下沉市場，收獲了不錯的銷量表現。此外，圖靈T30技術平臺的技術加持也讓哈啰旗下車型賦能智能化，成功實現“低價高質”的發(fā)展路徑。
電動車車型排行榜
此次車型排行榜前十名的品牌不再被新勢力品牌獨占，相較于此前更為豐富，雅迪、綠源、臺鈴等傳統(tǒng)品牌車型也開始“反擊”，比如雅迪VFLY高端系列、綠源INNO系列及臺鈴超能二代系列車型補齊智能化短板，已具備與新勢力品牌車型對抗的實力。
此外，小牛的車型排行出現一定程度滑落，甚至被雅迪、綠源反超，產品沒有特點及品牌營銷都是造成當前局面的主要原因。除了剛才所提的變化，不變的依然是九號牢牢把控住頭把交椅，遠航家與機械師分別在電摩、新國標電自兩個品類中把控市場節(jié)奏，優(yōu)勢明顯。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
在運算中心測試板塊中，九號遠航家M95c和機械師MMAX110P與家族車型同樣擁有較高的智能化水平，ECU、儀表及傳感器板塊均支持OTA升級，搭配邊撐、光感及坐墊感應器，加之GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng)，整車智能化體驗優(yōu)秀。值得一提的是，車輛搭載的零級創(chuàng)新自研的智能動力管理系統(tǒng)讓動力輸出更線性。最終，遠航家M95c在該板塊測試中得到最高的213分，機械師MMAX110P和哈啰D60 Pro得到208分，三款車型表現非常出色。
小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近，分差主要體現在OTA功能實現豐富程度和感應器搭載數量方面。臺鈴A5、雅迪冠能3 E9 pro、及綠源MKK在測試中均得到40分，并且得分點都在動力智能控制系統(tǒng)板塊，各家不同的電機算法調控可以讓駕駛感受更貼合車主的駕駛習慣。此外，愛瑪2023新指揮官在該部分測試中表現較為傳統(tǒng)，并沒有類似智能化配置搭載。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
雅迪VFLY N100MAX的優(yōu)勢主要體現在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，儀表盤顯示內容豐富的同時還支持觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍牙頭盔，可以與車輛實現鏈接，通過硬件生態(tài)配件的加持，在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。
愛瑪指揮官2023的優(yōu)勢在于配備了可與車輛互聯(lián)的智能藍牙頭盔，硬件生態(tài)產品的匹配可以輔助駕駛者，一定程度上提高了行車安全和便捷性。事實上，九號和雅迪在此方面也有側重，隨著車輛續(xù)航的增長，消費者對類似智能配件的需求也會越來越大。
駕駛輔助系統(tǒng)排行榜
駕駛輔助部分測試一直被九號霸榜，此次也不例外，除了基本的駐車檔，進階配置依然出現在九號遠航家M95c和機械師MMAX110P上，向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預警提醒等都有配備。此外，通過最新版本的OTA升級，機械師還可實現“氮氣加速”模式及加速超車后自動回到定速巡航設定速度。
得益于推行、駕駛安全及巡航輔助系統(tǒng)部分的得分優(yōu)勢，九號遠航家M95c在該板塊得到最高的195分，其余車型配置基本相同，得分均衡，但相較遠航家仍有不小的差距。
值得一提的是，在導航系統(tǒng)測試中，雅迪VFLY N100MAX具備視覺導航功能，可在儀表盤上顯示導航路線，搭配智能藍牙頭盔，安全性有很大提升。制動輔助測試部分，九號機械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制，為首款同時搭載這兩項安全配置的新國標車型，其次仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設計，在實際路測中有著不錯的性能表現。
能源系統(tǒng)排行榜
能源系統(tǒng)部分，除九號遠航家M95c和機械師MMAX110P有豐富的增長續(xù)航方案和同品牌互通的充電方案有一定加分外，其余功能與參評車型基本一致，其它車型的分數差距也不是很大，基本上都是快充與慢充的區(qū)別。
此外，參評車型的電池也都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，同時具備放電安全設計。除了能源系統(tǒng)部分的硬件搭載，能源系統(tǒng)部分的測試將與魯大師真續(xù)航測試結果相結合，相比此前單一配置對比會更加全面和直觀，同時也能給有購車需求的消費者一個準確真實的續(xù)航參考，根據個人需要來選擇相應的產品。
防盜系統(tǒng)排行榜
在該測試板塊具備優(yōu)勢的依然是九號旗下車型，遠航家M95c主要得分項集中在感應上、解鎖部分，經過多次OTA升級優(yōu)化，AirLock AC感應解鎖2.0使用體驗有著不小的提升，同時支持多用戶授權解鎖，實用性很強。因此，僅在該兩小項測試中，九號遠航家M95c就獲得110分，相比其余參評車型有著很大的優(yōu)勢。
其次，九號機械師MMAX110P、雅迪VFLY N100MAX、哈啰棒途考拉、綠源INNO9、小牛SQi、的防盜配置基本相同，可通過APP及NFC卡進行上解鎖，并且也具備自動上解鎖及多用戶授權解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖，在測試中通過聲音解鎖的成功率很高，但依然沒有自動解鎖使用便捷。
乘坐系統(tǒng)排行榜
距之前九號F90首次打破電動車乘坐系統(tǒng)得分荒后，我們發(fā)現九號在遠航家M95c上也加入了五級可調式后減震，61mm的行程支持五級檔位調節(jié)，可根據體重、乘車人數、騎行操作習慣等不同騎行場景自行調節(jié)后減震，方便駕乘人員獲得更舒適的騎行體驗。
這項配置雖然不會給駕駛者特別直觀的感受，但對一些追求極限性能的“玩家”來說，還是必不可少的配置。
用戶系統(tǒng)排行榜
移動用戶系統(tǒng)部分依然是九號及小牛兩家的強項，前者專注界面的簡潔和顯示內容的精準，后者強調顯示內容豐富度和功能多樣性，共同的優(yōu)勢則是都將APP附上了社交屬性，吸引更多年輕玩家加入。
但如果通過APP到達效率來細分，使用感受最好的依然是九號。比如界面的信息豐富度，九號APP 6.0將之前較散的車輛信息集合為幾個大板塊，并根據車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點功能顯示位置進行更新，同時根據功能類型進行分類，整體界面更為簡約，在設置界面也加入了更為細致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作，這些小細節(jié)均是加分項。
總結
不難發(fā)現，近年來智能化并非被新勢力品牌獨占，像雅迪、綠源、愛瑪等傳統(tǒng)品牌也補齊智能化短板，開始搶占市場。比如雅迪E9 pro、綠源INNO9在智能化測試中就超過小牛SQi，更是力壓小牛G6和B0兩款代表車型，擁有更好的智能化體驗。
而一直領先的九號，則在繼續(xù)擴大優(yōu)勢。繼九號遠行者F90和機械師MMAX 110P在去年6月及8月分別刷新魯大師電動車智能評測天梯榜單得分記錄后，九號遠航家M95c也在今年2月以798分的成績刷新記錄，超過機械師位居榜首。
此外，九號加入“破圈”產品UIFI PRO，其獨特的設計理念和相對較長的續(xù)航足以滿足年輕消費者的通勤需求，30公斤的車重也方便存放和挪車，這樣的產品特點直擊消費者痛點，幫助九號在細分市場中擁有更強的競爭力。
從九號、小牛“平分天下”到哈啰、雅迪、綠源及臺鈴“群雄并起”，可以看出在已經夠卷的電動車市場，躺平是絕不可取的。
此外，魯大師新增的電動車真續(xù)航測試也會成為我們的常態(tài)化測試項目，旨在補齊“續(xù)航”這一消費者最為關注的板塊。在真實路況測試續(xù)航的同時，魯大師也能進一步完善對電動車智能化場景的測試，比如長時間鏈接穩(wěn)定與弱信號下的用戶系統(tǒng)測試。
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