文 | 智能相對論
作者 | 沈浪
汽車行業(yè)的變革正在回歸平衡和理性，混動市場再度掀起新的浪潮，以Hi4技術(shù)為代表的混合動力解決方案備受矚目，并爆發(fā)出無限潛力。
日前，工信部等七個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024）》的通知。
其中，關(guān)于“油車”還是“電車”的態(tài)度有了一個較為明確的轉(zhuǎn)變，即“鼓勵車企發(fā)展混合動力、低碳燃料技術(shù)，促進(jìn)燃油車市場的平穩(wěn)發(fā)展”。
這意味著，接下來市場將不再盲目地追求純電汽車的發(fā)展，而是綜合“油車”與“電車”的優(yōu)勢，以混合動力解決方案為代表來提供更優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。
實際上，在上述政策公布之前，長城汽車已經(jīng)在混合動力方向采取了先行行動，通過技術(shù)創(chuàng)新積極推動行業(yè)發(fā)展。
3月以來，長城汽車相繼發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4和越野超級混動架構(gòu)Hi4-T兩項技術(shù)。
這是長城汽車在新能源領(lǐng)域的重大創(chuàng)新和突破。
此后，憑借HI4技術(shù)3擎9模、油電并聯(lián)等特點，長城汽車掀起了面向新能源領(lǐng)域的猛烈攻勢。全能電四驅(qū)新能源哈弗梟龍MAX、越野新能源坦克500 Hi4-T、都市機(jī)能越野SUV坦克400Hi4-T、新能源越野SUV哈弗猛龍等車型接連上市。
一夜之間，長城汽車成為了新能源領(lǐng)域備受矚目的先驅(qū)者。
在市場看來，Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)對安全可靠駕駛體驗的追求，或許將成為長城汽車解決消費者有關(guān)“油車or電車”決策困境的“終極法寶”。
在長城汽車混合動力系統(tǒng)副總工程師陳淑江博士看來，全新Hi4實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，且不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)，是四驅(qū)平權(quán)的關(guān)鍵。
在和陳淑江博士的交談中，「智能相對論」也感受到了一種尤為可貴的精神和信念，即長城汽車對技術(shù)的深度專注和對安全可靠駕駛體驗的極致追求。
油車or電車？這不再是個問題
時間回到2020年，一天深夜，長城汽車的高管群里突然彈出一篇報道。原來是董事長魏建軍發(fā)的，內(nèi)容是關(guān)于美國公路安全協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，根據(jù)調(diào)查顯示，兩驅(qū)SUV死亡率比四驅(qū)SUV高了一倍。
第二天一早的高管例行周會，魏建軍意味深長地說道：“我們天天說以用戶為中心，研究用戶痛點，安全才是用戶最大的痛點??！”
對此，混動技術(shù)總工程師隨即也道出一個無奈的事實，四驅(qū)確實更安全，但要貴2-3萬。用戶在預(yù)算有限的情況下大多還是會選兩驅(qū)。
魏建軍聽后思考了一會兒，向在場的高管說道：“用戶對四驅(qū)有傳統(tǒng)認(rèn)知不要緊，安全就是最大的正義。你們盡管去研究如何才能讓四驅(qū)成為標(biāo)配。SUV作為長城的重要基因，有使命去做第一個摸著石頭過河的人。”
而后，經(jīng)過長城汽車的評估發(fā)現(xiàn)，四驅(qū)和扭矩管理是實現(xiàn)安全的有效手段。但是如何構(gòu)建四驅(qū)和扭矩管理協(xié)同的系統(tǒng)，成為了一大難題。
在這個過程中，長城汽車的研發(fā)團(tuán)隊思考過多種方式構(gòu)建這套系統(tǒng)，進(jìn)行全面四驅(qū)平權(quán)，但不夠極致。直到代號DHT2的混動四驅(qū)技術(shù)立項，一個新的可能正在成為現(xiàn)實。直到今年，這個項目終于有了正式的身份：Hi4。
Hi4是長城汽車推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，真正實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，做到“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。
區(qū)別于其他混動技術(shù)，Hi4技術(shù)通過前后軸雙電機(jī)分布式布置，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)。在解決四驅(qū)架構(gòu)問題的同時，能耗的控制也在同步推進(jìn)，通過智能化加持的智能能量管理和智能控制策略，結(jié)合“3擎9模”智能切換工作模式，將可以真正把安全可靠的四驅(qū)平權(quán)落實下去。
Hi4-T則擁有國內(nèi)首款自研縱置9HAT變速箱，為混動越野車設(shè)計，變速器與電機(jī)集成式設(shè)計，支持純電、燃油、混動三種驅(qū)動模式。讓越野“要勁兒有勁兒 要電有電 要省能省”，做到“全工況從容駕馭，全場景極致體驗”。
由此，油車和電車的優(yōu)劣勢也在一定程度上基于Hi4技術(shù)的調(diào)控完成了互補(bǔ)。在過去一段時間內(nèi)，電車的成熟，打破了油車在乘用車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。但是，擺在消費者面前的，往往卻是一個更糾結(jié)的選擇難題。
油車技術(shù)成熟，性能好，但是油價上漲，用車成本高。反觀電車在智能化、綠色化方面有著天然優(yōu)勢，卻也耐不住續(xù)航里程短、充電時間長等問題。
無論是哪一邊，都無法令消費者完全滿意。現(xiàn)如今，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)文，意識到在當(dāng)前技術(shù)條件下，“油”和“電”都不應(yīng)該被舍棄，綜合應(yīng)用才是車企和市場應(yīng)該考慮的。
對此，長城汽車也有同樣的思考，做產(chǎn)品要站在市場的角度來為消費者提供更優(yōu)的解決方案才是正途，不能陷入技術(shù)自嗨，而是以用戶體驗為主。
Hi4技術(shù)的“3擎9模”在設(shè)計階段并不只有9種工況模式，根據(jù)陳淑江博士的介紹，他和他的團(tuán)隊基于用戶的不同需求做了很多種工況設(shè)計，最終經(jīng)過層層驗證和篩選后，真正落地的是現(xiàn)在所看到的9種，也是最符合當(dāng)前用戶駕駛場景的工況。
事實上，“3擎9模”的想象力不止于此。陳淑江博士做了個比喻，“3擎9模”的切換就像做菜，一個場景就是一道菜，做不同的菜要放哪些調(diào)料，放多少，這些都是根據(jù)菜式不同進(jìn)行微量調(diào)控的。在這種微調(diào)的過程中，可以烹飪出很多美食，也可以調(diào)試出不同的工況模式來滿足用戶未來各種各樣的場景需求。
當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新真正地服務(wù)于用戶需求，四驅(qū)就不再是普通用戶的奢望，油車or電車也不再是一個二選一的問題，而是一個1+1>2的應(yīng)用范式。
從長城汽車今年的新能源車型來看，Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)的出現(xiàn)很好地驗證了這一范式，油+電的四驅(qū)混合動力解決方案給予用戶的體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)技術(shù)的局限，為用戶帶來了更豐富的體驗。
定義產(chǎn)品的從來不是技術(shù)，而是用戶體驗
在市場上，大眾習(xí)慣于用電車或油車來定義一輛汽車，但是到了實際的用車需求，用戶需要其實并不是一臺嚴(yán)格意義上的電車或油車，而是一臺安全可靠、好開好用的車。
市場的背后是誰在推動？用戶，而用戶最為關(guān)心的通常是體驗感。
體驗感是一個相對主觀的指標(biāo)，并非技術(shù)越超前，體驗感就越好，或是價格越低，體驗感就越好。體驗感與這些指標(biāo)關(guān)聯(lián)，但又不完全相等。
在這方面，從Hi4技術(shù)的應(yīng)用成果來看，長城汽車對體驗感給予了一個更為明確的定義，即用戶對安全可靠駕駛體驗的追求，對應(yīng)魏建軍所說的“安全始終是用戶最大的痛點”。
具體而言，圍繞用戶日常出行場景，Hi4技術(shù)在3擎9模的動態(tài)切換上，又結(jié)合了iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，很好地提高了車輛的操穩(wěn)性、安全性和舒適性。
而對于操穩(wěn)性的優(yōu)化，陳淑江博士則坦言，這是一個比較難的技術(shù)點，需要持續(xù)地優(yōu)化。盡管目前在iTVC系統(tǒng)上取得了一定的成果，但是陳淑江博士和他的團(tuán)隊仍然不滿足于此，還要在日常的迭代中不斷去優(yōu)化其中的功能，才能給用戶提供更安全更可靠的駕駛體驗。
這不僅是陳淑江博士的追求，也是長城汽車的目標(biāo)。就iTVC系統(tǒng)而言，作為一個綜合性技術(shù)體系，這一系統(tǒng)不僅包括陳淑江博士負(fù)責(zé)的動力模塊，同時也只有底盤模塊等。當(dāng)這些模塊都協(xié)同起來，車輛的力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等信息才能實現(xiàn)最優(yōu)的配合，以保證用戶的駕駛體驗的高度穩(wěn)定性。
換句話說，當(dāng)我們拋開對電車或油車的簡單定義，就會發(fā)現(xiàn)基于用戶體驗所打造的汽車產(chǎn)品是非常立體且復(fù)雜的，要做的事情不僅僅是在車上裝個電機(jī)或是發(fā)動機(jī)的問題。
陳淑江博士對技術(shù)領(lǐng)域很是專注，但是談及對汽車行業(yè)的趨勢，他并非完全地沉浸在技術(shù)的角度去看問題，還會帶上消費者的體驗感受、經(jīng)濟(jì)情況來進(jìn)行判斷。他告訴「智能相對論」，他們曾經(jīng)做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國84%的有車家庭實際上只有一輛汽車。當(dāng)只買一輛車的時候，純電車并不是一個具有性價比的選擇。
確保所選擇的技術(shù)能夠在長期使用中提供最高的性價比，是長城汽車技術(shù)專家非常看重的一個方面。在陳淑江博士的身上，「智能相對論」再度看到了長城汽車的初心。
自Hi4技術(shù)和Hi4-T技術(shù)發(fā)布以來，其搭載的相關(guān)產(chǎn)品均以“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”為核心理念投向市場，其極具性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢也確實做到了讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”的國民目標(biāo)，不斷被市場和用戶所驗證和追捧。
顛覆性的技術(shù)or顛覆性的體驗，誰更能贏得市場？
在與陳淑江博士接觸的過程中，「智能相對論」發(fā)現(xiàn)他說話做事始終保持著一種不緊不慢、不急不躁的狀態(tài)。而他和他的團(tuán)隊每天的工作也安排得有條不紊，要么在辦公室進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，要么在戶外進(jìn)行實車測試。
與此同時，陳淑江博士及團(tuán)隊也深知自己的工作對于品牌形象和用戶體驗的重要性。雖說陳淑江博士處在技術(shù)端，但長城汽車的品牌部門依舊會定時將一些用戶的聲音或訴求整理給他，從而更新技術(shù)滿足用戶的新需求。每當(dāng)這個時候，他和他的團(tuán)隊就不得不在常規(guī)工作之外再找時間或是加班來處理用戶的建議。
縱觀長城汽車的技術(shù)團(tuán)隊擁有深度的知識儲備，可迅速識別問題，提出高效的解決方案，然而，為了更好的提升用戶滿意度與信任度，技術(shù)端對售后問題的解決要求往往也更為專業(yè)與嚴(yán)謹(jǐn)。前段時間，陳淑江博士和他的團(tuán)隊就在解決有關(guān)電量儲備的技術(shù)問題。
例如，有的用戶想要停車狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)也跟著停下，而有的用戶則希望發(fā)動機(jī)能持續(xù)運轉(zhuǎn)，哪怕是停車，也要保證車輛電量充到60%或其他標(biāo)準(zhǔn)才停下。如何在這兩種完全不同的聲音當(dāng)中，去調(diào)試技術(shù)參數(shù)來給到一個較優(yōu)的解決方案，需要陳淑江博士和他的團(tuán)隊不斷去論證、調(diào)試、驗證才能做出技術(shù)上的迭代，進(jìn)而提供給用戶滿意的解決方案。
整個過程更新下來，周期并不短。但是，在陳淑江博士看來，這是有必要的，盡管在這個過程中可能會出現(xiàn)兩種矛盾的建議，但是他認(rèn)為只要是用戶提出的訴求，在技術(shù)可控的范圍內(nèi)都應(yīng)該給予相應(yīng)的解決方案。
在「智能相對論」的視角中，這何嘗不是一種對用戶體驗的極致追求。當(dāng)前，油車與電車之爭短期內(nèi)不會結(jié)束，新的技術(shù)繼續(xù)沖擊著舊的技術(shù)，技術(shù)無時無刻不在被顛覆，體驗也同樣如此。
只要能始終站在用戶的視角上來考量技術(shù)進(jìn)步的方向，保持對安全可靠駕駛體驗的追求，那么不管是技術(shù)還是產(chǎn)品，相信都不會被市場所淹沒。
Hi4技術(shù)與Hi4-T技術(shù)相比是兩套不同的技術(shù)，前者所面向的市場更為大眾，對應(yīng)城市場景中的雨雪濕滑、山地爬坡、非鋪裝路面、常規(guī)越障等日常情況，偶爾也能玩一玩輕越野。相比之下，后者作為小眾越野圈子的專精技術(shù)，受眾有限，但這并不妨礙Hi4-T技術(shù)在市場上引發(fā)熱議。
Hi4-T技術(shù)采用油電并聯(lián)配合機(jī)械四驅(qū)，不僅很好地應(yīng)對更極端的沙漠、泥沼、巖石戈壁等工況，也成功扛起了新能源越野的大旗，成功破圈。現(xiàn)如今，搭載Hi4-T技術(shù)的坦克500、坦克400在市場的關(guān)注度持續(xù)提升，坦克300的Hi4-T版本更是把消費市場的期待值拉滿，越來越多的用戶投身到了新能源越野領(lǐng)域。
不難發(fā)現(xiàn)，用戶買單的從來就不是純粹的技術(shù)，而是基于技術(shù)所呈現(xiàn)出來的體驗和應(yīng)用成果。工程師創(chuàng)新技術(shù)，消費者驗證體驗，如何把技術(shù)與體驗連接起來是當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的必答題。
結(jié)語
不管是工信部等七部門的發(fā)文，還是長城汽車等車企的選擇，相同的信號正在向市場釋放——汽車行業(yè)終究要回歸平衡和理性，純粹的技術(shù)追求不是當(dāng)前的最優(yōu)解，能滿足用戶多元化體驗的解決方案才能真正成為主流。
在競爭激烈的市場中，站在用戶的視角來思考汽車的迭代很關(guān)鍵。如同2020年魏建軍所擔(dān)心的，安全始終是用戶最大的痛點。
而安全，不是油車給的，也不是電車給的，而是基于綜合產(chǎn)品能力所賦予用戶的全面價值。從這個點來看，Hi4技術(shù)體系的成功，不在于油車或電車的簡單定義，而是基于用戶場景下，綜合“3擎9模”智能動態(tài)切換、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)、底盤技術(shù)、四驅(qū)動力系統(tǒng)等多項技術(shù)共同賦予用戶的全面價值。有了安全可靠的追求，才有了市場和用戶的追捧。
現(xiàn)如今，Hi4技術(shù)的潛力已經(jīng)爆發(fā)，而長城的攻勢也依舊猛烈。10月10日，搭載了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的哈弗猛龍正式發(fā)布，以“新能源越野普及者”的身份，再度為市場和用戶帶來全新的產(chǎn)品和體驗，開辟了新藍(lán)海。
相信只要始終以用戶為中心，手握核心技術(shù)的長城汽車必將蓬勃向前。
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