域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

最近一段時(shí)間，余承東甚為低調(diào)。最為明顯的是，“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)聽(tīng)不到了，“余大嘴”口中的措辭越來(lái)越克制。

今后手機(jī)相關(guān)的發(fā)布會(huì)，或許不再看到余承東的身影。

5月10日，余承東的職位正式更新，從終端BG CEO變更為終端BG董事長(zhǎng)。同時(shí)還擔(dān)任華為“常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)、智能終端與智能汽車部件IRB主任”。

也就是說(shuō)，余承東仍是華為手機(jī)業(yè)務(wù)的一把手，但可以從眾多具體的事務(wù)中抽離，將更多精力放到汽車業(yè)務(wù)上去了。

這得益于華為Mate 60和Pure 70系列的熱賣，同時(shí)也證明大洋彼岸的打壓徹底破產(chǎn)。

華為手機(jī)業(yè)務(wù)已渡過(guò)最艱難的時(shí)期，步入自主穩(wěn)步發(fā)展的階段。余承東終于可以放下心，不用在痛苦的時(shí)候，“一個(gè)人夜里在外面走，走到天快亮再回來(lái)，直接到公司上班去了。”

如今，越過(guò)山丘，等待余承東的是一座更高的山丘。

自有答案

“家里揭不開(kāi)鍋了”，在2022年《遇見(jiàn)大咖》的專訪里，余承東紅著眼睛說(shuō)道。

當(dāng)時(shí)面對(duì)制裁，余承東壓力山大。幸好，不支持5G的Mate 50系列賣得很不錯(cuò)，是個(gè)意外的驚喜。余承東舒了一口氣：“我們又活過(guò)來(lái)了，我們重新回來(lái)了。”

后面的故事，可以用“砥礪前行，峰回路轉(zhuǎn)”來(lái)形容。

2023年8月底，Mate60系列開(kāi)啟先鋒計(jì)劃，沒(méi)有發(fā)布會(huì)，突然上架開(kāi)賣，在很長(zhǎng)的時(shí)間里都供不應(yīng)求。那時(shí)候，無(wú)數(shù)人都在手機(jī)里聽(tīng)到了“雜音”：

“遙遙領(lǐng)先。”

去年6月的上海世界移動(dòng)通信大會(huì)，以及后來(lái)的心聲社區(qū)內(nèi)部信里，都引用過(guò)《時(shí)間之書》里的一句話——“做三四月的事，八九月自有答案”。

八九月，正是該發(fā)布Mate 60系列的時(shí)候。8月底，Mate 60系列突然上架商城，以先鋒計(jì)劃的形式一舉引爆網(wǎng)絡(luò)。9月1日當(dāng)天，Mate 60 Pro線上線下雙渠道銷量總計(jì)約80萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下華為手機(jī)多項(xiàng)歷史新紀(jì)錄。

如今半年多過(guò)去了，答案已見(jiàn)分曉。

2023年第四季度，華為以13.9%的市場(chǎng)份額，位居中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量第四，同比增長(zhǎng)了36.2%。（IDC數(shù)據(jù)）

最近，Counterpoint、IDC、Canalys三家機(jī)構(gòu)，陸續(xù)發(fā)布了今年第一季度國(guó)內(nèi)能手機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)排名。由于統(tǒng)計(jì)細(xì)節(jié)的差異，vivo和榮耀分別在前兩個(gè)機(jī)構(gòu)榜單中登頂。而Canalys公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華為以17%的市場(chǎng)份額排名第一，身后的OPPO、榮耀、vivo、蘋果之間相差不大。

今年新機(jī)發(fā)布前，“P70今天發(fā)布了嗎？”每天都登上熱搜，終于在4月18日以“Pure 70系列”的新面貌再次上架先鋒計(jì)劃。小幅升級(jí)的芯片和不菲的價(jià)格，并沒(méi)降低大家的熱情，仍是一機(jī)難求。

從“Others”躋身第一梯隊(duì)，華為手機(jī)宣告王者歸來(lái)。Pura 70系列的發(fā)布又是一場(chǎng)酣暢淋漓的勝利，在今年第二季度乃至整個(gè)2024年，大概率都會(huì)是華為的舞臺(tái)。這意味著，華為又將在高端市場(chǎng)，復(fù)現(xiàn)與蘋果分庭抗禮的盛況。

期待“火星撞地球”戲碼的網(wǎng)友們可能要失望了，因?yàn)樘O果，正在失去吸引力。

2024年第一季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量為6330萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%，結(jié)束了連續(xù)11個(gè)季度的下滑。而蘋果即使罕見(jiàn)地打折促銷后，iPhone的國(guó)內(nèi)銷量依舊大跌20%，致使蘋果公司第一季度總營(yíng)收同比下降了4.3%。

展望未來(lái)，iPhone的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越小，例如其AI功能還在物色供應(yīng)商，而該能力已在華為等中國(guó)廠商的手機(jī)上呈現(xiàn)。

而曾數(shù)次高喊“遙遙領(lǐng)先”的余承東，如今僅剩一句“感謝大家的支持與厚愛(ài)”，一切心酸與感動(dòng)，都在不言中。

登攀新山丘

手機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)歷大起大落的同時(shí)，余承東早已馬不停蹄地投身到新能源車業(yè)務(wù)中。

摸爬滾打多年后的現(xiàn)狀是——鴻蒙智行，喜憂參半。

喜的是銷量。去年9月，趁著Mate 60系列上市的熱度，改款問(wèn)界M7同時(shí)發(fā)布，而后大獲成功，一改之前月銷三四千輛的頹勢(shì)，上市僅25之后，就收獲了超過(guò)50000輛大定，超過(guò)了前8個(gè)月的銷量總和。

今年前三個(gè)月，問(wèn)界力壓理想，拿下國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷量排行榜首位。4月份，若以鴻蒙智行品牌（包括問(wèn)界和智界）的口徑統(tǒng)計(jì)，仍然是新勢(shì)力第一。

△來(lái)源：鴻蒙智行公眾號(hào)

同時(shí)，友商期待華為智駕“點(diǎn)石成金”的魔力，也有不少客戶就是沖著華為智駕來(lái)的，這讓余承東交了很多朋友，鴻蒙智行的“聯(lián)盟”逐漸壯大。

例如北汽新能源旗下的極狐，最早與華為展開(kāi)合作，卻曾因華為自動(dòng)駕駛套件無(wú)法正常供應(yīng)，銷量難有起色。最近，其與華為合作升級(jí)為HI和智選雙模式，推出享界S9，想憑借華為打個(gè)翻身仗。

還有華為與奇瑞合作的智界，克服產(chǎn)能難題后已逐步走上正軌，是奇瑞向高端沖鋒的重要籌碼。

華為技術(shù)，已然成為業(yè)內(nèi)的金字招牌。

憂的是競(jìng)爭(zhēng)。在余承東近期現(xiàn)身時(shí)，從那疲憊盡顯的眼神中可以看出，華為身處當(dāng)下的新能源車內(nèi)卷中也并不輕松。

在北京車展期間，不僅雷軍、魏建軍、尹同躍、李想等各家車企掌門人現(xiàn)身，還有周鴻祎、張朝陽(yáng)等互聯(lián)網(wǎng)大佬親臨展館，吸引了不小的流量。而當(dāng)時(shí)位居新勢(shì)力銷量榜首的問(wèn)界卻沒(méi)有過(guò)多得搶奪聲量，剛亮相的新車享界S9擺放在那里撐場(chǎng)面，余承東直到后面幾天才低調(diào)露面。

雷軍和小米SU7成為最當(dāng)紅的炸子雞，最新的消息是突破了十萬(wàn)鎖單，已經(jīng)提前鎖定了小米工廠一年的產(chǎn)能，距離小米SU7發(fā)布才過(guò)了一個(gè)半月。這個(gè)炸裂的數(shù)字，對(duì)單車型來(lái)說(shuō)，實(shí)在是個(gè)令人眼紅的成績(jī)。

一方面，這證明小米造車，雷軍是認(rèn)真的，拿出了最大的誠(chéng)意；另一方面也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——即使是面對(duì)汽車這樣的大型消費(fèi)品，為情緒價(jià)值付款，也不是一個(gè)不可能的現(xiàn)象。

在手機(jī)領(lǐng)域，小米和華為都擁有極為龐大的粉絲，兩撥人互打口水仗多年，目前來(lái)看，這一情況正平移到車圈。小米SU7和智界S7已經(jīng)初步交鋒，小米SUV車型則有望在今年末或明年初現(xiàn)身，用流行的話來(lái)說(shuō)就是：

雷軍和余承東，在車圈必有一戰(zhàn)。

余承東的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，也越來(lái)越強(qiáng)大，其在引以為傲的技術(shù)上也將面臨不小的挑戰(zhàn)。

4月28日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克造訪北京，隨后傳出消息，特斯拉即將在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）。

馬斯克對(duì)自家技術(shù)信心滿滿：“如果誰(shuí)想要投資特斯拉的股票，那我強(qiáng)烈建議你一定要試用FSD。不了解FSD的話，你很難說(shuō)自己了解特斯拉。”

智能駕駛也是余承東“吹牛”的最大資本。在4月23日的問(wèn)界新M5發(fā)布會(huì)上，余承東也放了狠話說(shuō)：“華為智駕的體驗(yàn)要優(yōu)于特斯拉FSD，而在高速路上基本實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)的駕駛水平。”

特斯拉的FSD距離正式向中國(guó)用戶交付，還有很長(zhǎng)的路要走，這給華為留下準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)的調(diào)整空間。

這場(chǎng)“中外對(duì)抗”很快將從言語(yǔ)交鋒晉升為“近身肉搏”，孰強(qiáng)孰弱，值得拭目以待。

當(dāng)“余大嘴”不再

余承東很“狂”——這是眾多網(wǎng)友對(duì)他的直觀印象。

他曾親自解讀過(guò)這種風(fēng)格：“看起來(lái)我是很不謙虛的人，其實(shí)我是給我們團(tuán)隊(duì)提要求，不給自己留后路，背水一戰(zhàn)。”

令友商無(wú)奈的是，大多都“超額完成，都實(shí)現(xiàn)了。”

但不謙虛的次數(shù)多了，也有各種謠言傳出，諸如“任正非不許再提‘遙遙領(lǐng)先’，否則懲罰。”這種難辨真假的傳言在網(wǎng)絡(luò)上很有受眾，人們都愿意相信：華為內(nèi)部也看不慣余承東的大嘴巴。

去年11月，一句“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂呢”，將矛頭直指何小鵬，質(zhì)疑對(duì)方是否真的懂車，言辭之犀利，絲毫不給友商一把手留點(diǎn)面子。

這樣的“爽文”恐怕再也看不到了。

4月26日，一輛問(wèn)界M7在山西運(yùn)城高速路上發(fā)生了嚴(yán)重交通事故，當(dāng)時(shí)車速為115km/h，安全氣囊正常打開(kāi)，動(dòng)力電池包特性均正常，但車門未能及時(shí)打開(kāi)。

雖然隨著AITO汽車相關(guān)聲明的發(fā)布，輿論質(zhì)疑漸漸平息，但對(duì)于余承東來(lái)說(shuō)，這是一次值得銘記的警鐘——不能再“口出狂言”了，要從沖鋒陷陣的勇將蛻變?yōu)檫\(yùn)籌帷幄的智將。

以往各家在發(fā)布會(huì)上宣傳，只需列出頂配車型的智駕能力，就有可能令消費(fèi)者下意識(shí)認(rèn)為，能以合適的價(jià)格享受到這款車的頂級(jí)配置和能力，同時(shí)忽略了低配與高配在安全性上的差異。

有經(jīng)驗(yàn)的人們會(huì)心一笑——宣傳話術(shù)只可以信一半，剩下一半，藏在PPT角落的小字里。各種先進(jìn)配置和技術(shù)，往往都是“期貨”，有是有，但是抱歉請(qǐng)等OTA升級(jí)。

如今余承東已著手做出改變——在營(yíng)銷上更加務(wù)實(shí)，個(gè)人風(fēng)格上更加內(nèi)斂。

比如在4月23日發(fā)布的新款問(wèn)界M5上，先進(jìn)配置正在變成標(biāo)配，其全系標(biāo)配了激光雷達(dá)和“目前最強(qiáng)”智駕系統(tǒng)。

而他的微博賬號(hào)上，發(fā)布的多是官方口徑的宣傳，對(duì)業(yè)內(nèi)現(xiàn)象的評(píng)價(jià)不見(jiàn)蹤影，網(wǎng)絡(luò)上也少有個(gè)人朋友圈言論流出了。

越過(guò)山丘，余承東變得沉穩(wěn)成熟，他或許終于體會(huì)到，做好事比說(shuō)大話更顯珍貴。

華為涅槃了，“余大嘴”也隨之重生了。

結(jié)語(yǔ)

毋庸置疑，華為的汽車業(yè)務(wù)正爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。

去年9月上市的新款問(wèn)界M7，助力華為汽車業(yè)務(wù)逆襲而上。今年3月，余承東透露，華為車BU以前一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。

余承東曾哽咽地說(shuō)道：“冬天已經(jīng)來(lái)了，春天不會(huì)太遠(yuǎn)了，邁過(guò)寒冬，就是春暖花開(kāi)。”

如今的華為，已然春暖花開(kāi)。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！