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4月9日,一飛智控(天津)科技有限公司(簡(jiǎn)稱一飛)宣布完成近億元“A+”輪融資,本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。
此前,一飛已得到國(guó)內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好,此次得到中航資本戰(zhàn)略融資,不僅標(biāo)志著一飛正式晉升至國(guó)家隊(duì)行列,也是國(guó)家層面首次參與、投資無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大事件,行業(yè)將被重新定義洗牌。
一飛核心團(tuán)隊(duì)自2004年起在中科院進(jìn)行核心技術(shù)的積累,在國(guó)內(nèi)率先提出為無(wú)人機(jī)造“大腦”的概念。在成就了多個(gè)國(guó)內(nèi)商用無(wú)人機(jī)的首次應(yīng)用后,于2015年在天津開(kāi)發(fā)區(qū)正式掛牌成立。
成立不到3年,中航工業(yè)就主動(dòng)站臺(tái)做背書,一飛背后的商業(yè)邏輯是什?搭上超光速順風(fēng)車后,企業(yè)又將下一戰(zhàn)場(chǎng)選擇何方?
消費(fèi)級(jí)存量市場(chǎng)一片紅海,馬太效應(yīng)明顯
按照應(yīng)用領(lǐng)域,無(wú)人機(jī)可分為軍用、商用和民用消費(fèi)級(jí)三類。大疆的最先爆發(fā),拉開(kāi)了消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)廝殺的序幕。
有兩件“小”事能夠管中窺豹:一是多家TMT巨頭企業(yè)開(kāi)始涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù),比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無(wú)人機(jī)研發(fā)中心;二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團(tuán)隊(duì)離職創(chuàng)業(yè),比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬,前中科院出身的80后博導(dǎo)齊俊桐也在2015年正式跳出體制,成立一飛。
下海創(chuàng)業(yè)者紛紛,但需要他們警惕的是,存量市場(chǎng)才是決定企業(yè)當(dāng)下生存空間的重要指向標(biāo)。隨著消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)巨頭壟斷,創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關(guān)生死的頭等大事——融資。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì),2017年1-8月,我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計(jì)17次,累計(jì)獲得融資約5.2億元,其中有8家公司并非第一次獲得融資。
換句話說(shuō),初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不再被資本方青睞,“一個(gè)好聽(tīng)的故事+一個(gè)炫酷的PPT+一個(gè)背景不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)”就能融到大把錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。
事實(shí)上,不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資,一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個(gè)月,兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員,讓業(yè)界一片嘩然。
從2015年至今,資本力量對(duì)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目全面收緊錢袋,消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已迎來(lái)資本和市場(chǎng)雙重寒冬的壓力。
投資及行業(yè)專家普遍認(rèn)為,繼消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)被過(guò)度消費(fèi)后,擠掉泡沫的市場(chǎng)增速已逐漸放慢,將長(zhǎng)期呈現(xiàn)馬太效應(yīng)。
商業(yè)級(jí)增量市場(chǎng)持續(xù)加速,催生行業(yè)獨(dú)角獸
3月14日,中國(guó)民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上披露,無(wú)人機(jī)正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會(huì)各領(lǐng)域延伸,正從娛樂(lè)飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。
從玩具,到工具,雖然一字之差,但市場(chǎng)前景幾乎“一半海水,一半火焰”。與消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)不同,商業(yè)級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)。從企業(yè)分工角度來(lái)看,里面包括飛控系統(tǒng)、整機(jī)供應(yīng)商、電調(diào)開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開(kāi)發(fā)商等;從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說(shuō),又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等,很多細(xì)分的領(lǐng)域市場(chǎng)前景就超過(guò)百億元。
以農(nóng)業(yè)市場(chǎng)為例,全國(guó)植保無(wú)人機(jī)裝機(jī)量達(dá)到近10000架,但我國(guó)農(nóng)用飛機(jī)擁有量?jī)H占世界農(nóng)用飛機(jī)總數(shù)的0.13%左右;農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到千億元級(jí)別。
一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言,雖然植保行業(yè)看上去很美,但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還有明顯的木桶效應(yīng),“最短的一個(gè)木板決定了行業(yè)的整體水平。”
以電池續(xù)航為例,電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)一般只有十五分鐘左右的飛行時(shí)間,如果用在植保上,還要攜帶重量不小的藥劑和電池,實(shí)際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。
地形的自動(dòng)探測(cè)與匹配,障礙物的自動(dòng)檢測(cè)與分類,噴灑路徑的實(shí)時(shí)重規(guī)劃,厘米級(jí)精度的定位與控制,種種技術(shù)壁壘,導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游,依靠購(gòu)買零件、攢機(jī)器夾縫生存,入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。
“不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開(kāi)始,一飛核心團(tuán)隊(duì)便在國(guó)內(nèi)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人機(jī),并被機(jī)器人領(lǐng)域世界權(quán)威期刊《Journal of Field Robotics》評(píng)為“中國(guó)唯一、全球十大最有影響力的飛行機(jī)器人研發(fā)及應(yīng)用團(tuán)隊(duì)”。2015年,一飛正式掛牌成立,齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點(diǎn)。在植保領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,企業(yè)開(kāi)始在商業(yè)無(wú)人機(jī)上下游鏈條全力布局。
負(fù)責(zé)此次中航融資的中航愛(ài)飛客基金管理有限公司總經(jīng)理宋路,也對(duì)外透露:作為中航工業(yè)旗下專注于通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資基金,無(wú)人機(jī)行業(yè)一直是我們重點(diǎn)關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域。
“一飛團(tuán)隊(duì)擁有超過(guò)十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),是一個(gè)成熟和經(jīng)歷過(guò)驗(yàn)證的成熟研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì),產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)成果。同時(shí),其遵循市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),搭建了完整的團(tuán)隊(duì)體系和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略,這也是我們看好一飛的重要原因。”
1?一飛,中國(guó)首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的民營(yíng)企業(yè)
事實(shí)上,在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域,整機(jī)廠商并沒(méi)有精力或能力自主研發(fā)飛控系統(tǒng)和云平臺(tái)等核心產(chǎn)業(yè)。
為此,一飛從客戶實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā),一方面致力于讓無(wú)人機(jī)作業(yè)穩(wěn)定、簡(jiǎn)單、高效,不斷地在硬件和軟件上深耕細(xì)作、更新升級(jí)新功能;另一方面,避免既當(dāng)裁判,又當(dāng)裁判員的角色,堅(jiān)決不涉獵植保整機(jī),侵占客戶利益,而是轉(zhuǎn)向于布局上游產(chǎn)業(yè)鏈,提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。
“不讓客戶花出去的資金,成為最終殺死自己的子彈。”齊俊桐說(shuō),目前來(lái)看,選擇加入植保整體市場(chǎng),會(huì)有一定利潤(rùn),但我們堅(jiān)持認(rèn)為,商業(yè)領(lǐng)域的盤子足夠大,足以養(yǎng)活眾多上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),快速培育好市場(chǎng)主體,讓擅長(zhǎng)領(lǐng)域企業(yè)盡快發(fā)展,才是未來(lái)主流。
目前,企業(yè)產(chǎn)業(yè)線已覆蓋無(wú)人機(jī)通航整機(jī)、多冗余度飛控、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、APP管理運(yùn)營(yíng)、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)設(shè)備、無(wú)人機(jī)試飛空域等多個(gè)方面,成為中國(guó)首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)人機(jī)民企。
2、大數(shù)據(jù)云計(jì)算引人聯(lián)想,打造農(nóng)業(yè)版滴滴打車
沒(méi)有選擇在植保整機(jī)市場(chǎng)分一杯羹,快速搶占利潤(rùn)點(diǎn),對(duì)投資人而言,表面似乎是個(gè)“純燒錢、耍流氓”行為。但實(shí)際上,一飛已將更多精力投入到云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。
目前,一飛已研發(fā)國(guó)內(nèi)較大商業(yè)規(guī)模的無(wú)人機(jī)云平臺(tái)——百思智云和手機(jī)APP百思農(nóng)場(chǎng)。“無(wú)人機(jī)屬于空中數(shù)據(jù)采集分析的節(jié)點(diǎn)或者平臺(tái),背后連接的是大數(shù)據(jù)和云計(jì)算,是一個(gè)數(shù)據(jù)采集、分析和傳輸?shù)闹悄芟到y(tǒng)。”齊俊桐說(shuō)。
這套智能系統(tǒng)一方面作為政府監(jiān)管部門打擊“黑飛”的利器,另一方面,也將解決整機(jī)廠商供需間信息不對(duì)稱、維護(hù)成本和管理成本高昂的實(shí)際問(wèn)題。
在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里,搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)已為超過(guò)百萬(wàn)畝作物噴灑藥劑,使用噴劑近千噸,云平臺(tái)百思智云獲取1.6億條有效數(shù)據(jù),為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護(hù)傘。
未來(lái),云平臺(tái)會(huì)根據(jù)植保氣候、氣象、病蟲害等大數(shù)據(jù)給出合理的噴灑時(shí)間,這樣一端連接植保隊(duì)里的無(wú)人機(jī),另一端收集農(nóng)戶農(nóng)藥噴灑的需求,并結(jié)合千尋位置和谷歌地圖,打造全新的農(nóng)業(yè)版滴滴打車。
“滴滴一下,馬上作業(yè)”的作業(yè)模式,將真正擺脫中國(guó)數(shù)十年的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制以來(lái)、“零散、小地塊”的實(shí)際土地噴灑難題,實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)“萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物融合”的深度對(duì)接。
3、定位空中智能駕駛領(lǐng)域,瞄準(zhǔn)行業(yè)獨(dú)角獸
智能駕駛,指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛,以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。
在地面戰(zhàn)場(chǎng),空中智能駕駛時(shí)代已經(jīng)全面來(lái)臨,正出現(xiàn)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)一樣“燒錢搶占江山”的局面,百度、谷歌等巨頭正熱火朝天、全力布局市場(chǎng),而在更廣闊的空中智能駕駛市場(chǎng),則鮮有布局者。
追其深層次原因,一是核心技術(shù)人才的缺失,二是真正的技術(shù)門檻實(shí)在太高。在固定翼、直升機(jī)、多旋翼為主流的三類飛行器中,多旋翼飛行器機(jī)械結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)最簡(jiǎn)單,但同時(shí),其續(xù)航時(shí)間與載荷量也是相對(duì)最小,穩(wěn)定性較差。
目前,國(guó)內(nèi)主流無(wú)人機(jī)廠商生產(chǎn)研制的大多是多旋翼機(jī)型,這與技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、切入簡(jiǎn)單不無(wú)道理。當(dāng)然,某種程度上這也極大限制了有效載荷。
包括大疆、極飛等眾多國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商,生產(chǎn)研發(fā)的無(wú)人機(jī)有效載荷一般在100公斤以下;在十噸級(jí)別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè),像波音737和空客320這種典型的單通道客機(jī),起飛最大重量大概是50-80噸的范圍;但在中間的100公斤至噸級(jí)空中智能駕駛領(lǐng)域,市場(chǎng)近乎空白。
從技術(shù)角度來(lái)看,想要切入這個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng),一個(gè)途徑是正向研發(fā),從零開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試一架符合載荷、動(dòng)力、舵機(jī)的整體,這需要的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本不可想象;另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)答的途徑是逆向開(kāi)發(fā),對(duì)市場(chǎng)上成熟的有人機(jī)型進(jìn)行無(wú)人化改造,將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設(shè)備。
業(yè)內(nèi)專家判斷,空中智能駕駛與通航產(chǎn)業(yè)有著天然關(guān)聯(lián)性,通航的演進(jìn)路徑正在從閉門正向研發(fā)變成兩條路。誰(shuí)能率先掌握通航有人機(jī)無(wú)人化改造核心技術(shù),誰(shuí)將在未來(lái)市場(chǎng)搶到入場(chǎng)券,實(shí)現(xiàn)彎路超車的機(jī)會(huì)。
作為國(guó)內(nèi)率先掌握有人直升機(jī)無(wú)人化改造的民營(yíng)企業(yè),一飛已經(jīng)改裝成功:MQ300:有效載荷100kg/最大續(xù)航4小時(shí)、MQ500:有效載荷180kg/最大續(xù)航4小時(shí)、歐若拉,有效載荷190kg、鉆石DA40,有效載荷344kg等有人機(jī)型,在國(guó)際上均處于領(lǐng)先地位。
空中智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手,將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動(dòng)方式,顛覆人類未來(lái)的出行和生活。
(1)從交通方面看,空中智能駕駛將快速提升未來(lái)交通效率,并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域
(2)從產(chǎn)經(jīng)發(fā)展看,空中智能駕駛將引領(lǐng)通航產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新,并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)
(3)從環(huán)境方面看,空中智能駕駛將改善通航的空氣污染
(4)從安全方面看,空中智能駕駛平臺(tái)將由單一交通工量演變成智能平臺(tái),并將成為信息安全的新焦點(diǎn)
“通航產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是全球化制造,數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關(guān)系到企業(yè)在未來(lái)制造格局中的地位和發(fā)展空間。”齊俊桐說(shuō),成為國(guó)家隊(duì)員的一飛將以全球化視野和開(kāi)放理念,通過(guò)投資、并購(gòu)、吸收歐美通航強(qiáng)國(guó)在飛行器設(shè)計(jì)、加工、制造優(yōu)勢(shì),并持續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng),打通智能航空上、下游產(chǎn)業(yè)鏈,搶占全球下一代智能航空的制高點(diǎn)。
文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110
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2023年4月7日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,審議通過(guò)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》,會(huì)議強(qiáng)調(diào),要以實(shí)施《條例》為契機(jī),規(guī)范無(wú)人駕駛航空器飛行以及有關(guān)活動(dòng),積極促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,有力維護(hù)航空安全、公共安全、國(guó)家安全。中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)作為無(wú)人駕駛航空的代表技術(shù)之一,也正式迎來(lái)政策利好,進(jìn)入全新
2023年隨著疫情的全面放開(kāi),中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)入發(fā)展快車道,國(guó)內(nèi)制造業(yè)也在積極迎接新景象。2023年,也是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開(kāi)局之年,中國(guó)式現(xiàn)代化藍(lán)圖得以擘畫,“現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”甚至成為了2023年兩會(huì)上的熱詞。得益于無(wú)人機(jī)等人工智能高科技技術(shù)的加持,中國(guó)制造業(yè)一直行穩(wěn)致遠(yuǎn)。無(wú)人機(jī)應(yīng)用發(fā)展進(jìn)
1月5日,CES在美國(guó)拉斯維加斯盛大開(kāi)幕。道通智能于中心館18315展出全系列旗艦無(wú)人機(jī),并發(fā)布道通智能全新行業(yè)應(yīng)用旗艦無(wú)人機(jī)——EVOMax4T。EVOMax4T采用AutelAutonomy自主飛行技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)采集周邊環(huán)境數(shù)據(jù),在復(fù)雜環(huán)境下仍能實(shí)現(xiàn)全局路徑規(guī)劃、3D場(chǎng)景重建、自主繞障和返航;“
11月19日,為期5天的第二十四屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)(簡(jiǎn)稱:高交會(huì))圓滿落幕,本屆高交會(huì)采取“一展兩館多地”模式,設(shè)有福田展區(qū)、寶安展區(qū)、人才與智力交流會(huì)分會(huì)場(chǎng)、應(yīng)急安全科技展分會(huì)場(chǎng)四個(gè)會(huì)場(chǎng)
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近年來(lái),非洲的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的確引人注目。非洲開(kāi)發(fā)銀行(AfDB)今年5月發(fā)布的《2022年非洲經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》認(rèn)為,在新冠肺炎疫情肆虐的情況下,非洲經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷負(fù)增長(zhǎng)后,于2021年實(shí)現(xiàn)快速反彈,增長(zhǎng)率達(dá)6.9%。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)6月發(fā)布的《世界投資》報(bào)告顯示,2021年非洲吸收的直接投資較上
關(guān)注盧松松,會(huì)經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。年底了,看到一些奶茶店、餐飲店轉(zhuǎn)讓關(guān)門,非常悲涼。不由是在發(fā)個(gè)預(yù)警:大家都在開(kāi)店的時(shí),你就別開(kāi)店啦!先給你看看3個(gè)數(shù)據(jù)就曉得了哈:(1)書亦燒仙草90天關(guān)店1605家,新開(kāi)店496家,關(guān)店數(shù)達(dá)到開(kāi)店數(shù)三倍了,還有今年上半年奈雪虧損了4.4億,茶百道營(yíng)收下
8月30日,“創(chuàng)客北京2024”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中國(guó)通號(hào)?軌道交通通信信號(hào)行業(yè)專項(xiàng)賽決賽圓滿收官。決賽邀請(qǐng)了來(lái)自于國(guó)家鐵路局、中國(guó)通號(hào)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、北京地鐵、北京交通大學(xué)等單位的7名評(píng)審專家參加會(huì)議,對(duì)參賽項(xiàng)目進(jìn)行了評(píng)審。豐臺(tái)區(qū)軌道交通智能控制產(chǎn)業(yè)集群、中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)代表出席會(huì)
秦剛老師:您好,我是倩美塑身衣符姐。我是比較簡(jiǎn)單的一個(gè)人,過(guò)去的10年內(nèi)生了3個(gè)孩子,創(chuàng)立了一個(gè)電商品牌——倩美。做倩美這個(gè)電商品牌的時(shí)候,我是有痛點(diǎn)的,因?yàn)槲疑旰⒆右院蟀l(fā)現(xiàn)身材變形嚴(yán)重,接受不了全職做媽媽這個(gè)角色,特別迫切地想恢復(fù)身材。機(jī)緣巧合下,我接觸到了塑身衣這個(gè)行業(yè)。我服務(wù)的人群分兩類:一
秦剛老師:您好,我是幫孩子解決休學(xué)問(wèn)題的陶老師。我此前一直在做學(xué)校教育,一方面是服務(wù)那些不適應(yīng)傳統(tǒng)教育,以及有一些心理狀況特殊需求的學(xué)生;另一方面是服務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu),進(jìn)行連鎖加盟。2017年因?yàn)橐恍┣闆r,我退出來(lái)了,退出后來(lái)到了大理。我有20多年青少年輔導(dǎo)和心理教育培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn),針對(duì)這部分群體,我在大理又做
有粉絲留言:秦剛老師,在中國(guó)老齡化的背景下,大健康行業(yè)正快速崛起,巨大的市場(chǎng)潛力和商機(jī)令人矚目。作為普通人,我們?nèi)绾螀⑴c其中并實(shí)現(xiàn)財(cái)富增長(zhǎng)?借這個(gè)提問(wèn),我來(lái)聊一下熱門話題——大健康行業(yè)。曾經(jīng)的首富馬云曾說(shuō)過(guò),下一個(gè)中國(guó)的馬云可能會(huì)在大健康行業(yè)崛起。有人或許會(huì)以為這只是個(gè)玩笑,但是我們不能忽視一個(gè)事實(shí)
你知道自己的用戶都是誰(shuí)嗎?聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題,你可能覺(jué)得很好笑:廢話,我做生意這么多年了,自己的用戶群體是誰(shuí)還不知道嗎?但讓你具體地描述出來(lái),他們是哪個(gè)年齡層的?他們居住在幾線城市?他們的收入狀況是怎樣的?他們的家庭和婚姻狀況怎樣?他們的價(jià)值觀是什么?他們的夢(mèng)想是什么?........估計(jì)你就會(huì)傻眼了!那
你是否經(jīng)常感到疲倦,覺(jué)得每天都有無(wú)數(shù)的事情要做,卻總提不起精神?即便周末睡得再多,也沒(méi)感冒,為什么每天仍感到疲憊?明明白天沒(méi)干什么,但精力總是供不應(yīng)求。其實(shí),你可能已經(jīng)陷入長(zhǎng)期的精神疲勞。今天我們就來(lái)談?wù)勈鞘裁磳?dǎo)致我們精神疲勞,讓我們總是覺(jué)得累,背后的根本原因又是什么。在快節(jié)奏的時(shí)代,全球網(wǎng)絡(luò)的高速
最近,有個(gè)超級(jí)炫酷的新概念在市場(chǎng)上掀起了一股熱潮,那就是元宇宙營(yíng)銷!你可能會(huì)好奇,這到底是什么東西?在秦剛看來(lái),元宇宙營(yíng)銷就是讓人、貨、物和場(chǎng)景在虛擬世界中碰撞出火花,一起創(chuàng)造內(nèi)容和價(jià)值的玩法。它不僅是一種全新的營(yíng)銷方式,更是一種與用戶零距離互動(dòng)的體驗(yàn)。想象一下:在一個(gè)充滿奇幻、無(wú)限可能的虛擬世界中