在國內(nèi)，繼摩拜單車*美團之后，ofo也漸漸陷入了難以擺脫的困局，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步撤出和暫停，供應(yīng)商的欠款問題也一直得不到解決。而在美國，共享電動車已然成為今年以來的一個風口，以至于國內(nèi)的很多人也紛紛摩拳擦掌想要一探究竟。
但是，共享滑板車甚至還沒有做到共享單車當年的盛況，似乎就已經(jīng)遇到了更多的麻煩。
首先，共享滑板車會讓危險指數(shù)大幅增加
從前，當共享單車開始大規(guī)模的投放時，遭到了堵塞交通的質(zhì)疑，并且還有很多共享單車占據(jù)了地鐵出入口等非常狹窄的空間。這確實會給城市管理帶來很多原本不必要承擔的負擔。
而以上的麻煩在大洋彼岸也沒有得到有效的解決，它同樣出現(xiàn)在了共享滑板車的投放過程之中，很多居民都對此抱怨，稱共享滑板車已經(jīng)淹沒了大街小巷。尤其是對于一些街道較為狹窄的區(qū)域，比如舊金山。
共享滑板車選擇的地點多為一二線城市，這些城市的共同特點是人口稠密，因為只有稠密的人口才能夠保證共享滑板車能夠得到更高的使用次數(shù)，為他們帶來更多的價值。但是，人口稠密必然意味著空間的緊湊，滑板車的到來搶占了本就極為擁擠的人行道和路邊的空地。
除了這個意外，還有另外一個更為嚴重的指控：滑板車的危險性比自行車還快。這并不是空穴來風或者是當?shù)鼐用裣氘斎坏慕Y(jié)論，根據(jù)《*》的報道，與滑板車相關(guān)的急診事故發(fā)生率在近期飆升了161%，這顯然與共享滑板車的大量使用有著密不可分的聯(lián)系。
當然，各地的共享滑板車公司以及政府都在努力地解決這一問題。
如美國洛杉磯推出了一個計劃，這個計劃允許共享滑板車公司申請投放，但是要滿足一些要求，比如投放總量不得超過10500輛、滑板車的速度不能超過24公里每小時、如果出現(xiàn)滑板車妨礙交通的情況，公司必須在兩個小時之內(nèi)將滑板車移走等。這個計劃持續(xù)一年時間，公司還必須要提供每一輛滑板車的實時位置。
不過，這種政策每一個城市都不盡相同，如果中國的創(chuàng)業(yè)者想要嘗試的話，現(xiàn)在也無法對當?shù)卣鉀Q這些問題的放假進行預(yù)判。
其實，擺在共享滑板車面前的最大的危機是成本高昂以及供應(yīng)問題
對比共享滑板車企業(yè)的百花爭鳴，而能夠生產(chǎn)電動滑板車的反而是總部位于北京的Segway-Ninebot公司，這個公司幾乎為所有共享滑板車公司生產(chǎn)滑板車。在平衡和加速方面的諸多技術(shù)優(yōu)勢使他們生產(chǎn)的滑板車性能卓越。
除了生產(chǎn)力的限制以外，電動滑板車高昂的造價和磨損程度也是廠商們沒有預(yù)料到的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，每輛電動車的價格在300到400美元之間，而由于最近的中美貿(mào)易戰(zhàn)，導致關(guān)稅更高。
而作為高頻率使用的電動滑板車，它的磨損程度也是非?？植赖模⑶冶绕鸸蚕韱诬?，共享滑板車顯然更加容易損壞。如果相較于供應(yīng)商的問題還有解決的途徑，那么如何降低電動滑板車的成本以及減輕磨損率，至少在目前來看還沒有得到良好的解決方案。
所以，共享滑板車雖然看似一片大好，其實正在迎來比共享單車所面對的更嚴峻也更困難的挑戰(zhàn)，這個行業(yè)是否能夠得到市場的認可，能否成長出可持續(xù)的商業(yè)模式在現(xiàn)在看來都還未知。如果創(chuàng)業(yè)者想要選擇這一項目，一定要進行謹慎的思考。
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